我国铁路棚车外观色彩分析与革新

肖智　何思俊　支锦亦

摘要：为改善我国铁路棚车外观用色老旧的现状，符合铁路货运快捷化发展要求。简要综述了铁路棚车的研究进展，收集并分析了国内外的棚车用色，提取了我国主要车型的颜色样本，总结了外观用色的现状问题。提出棚车外观用色应遵循功能性、美观性和文化性的原则，并以P70型棚车为例进行了设计实践，为我国铁路货车同类装备的色彩革新提供了参考。

关键词：铁路棚车 外观色彩 工业设计

中图分类号：TB47 文献标识IR：A

文章编号：1003-0069（2019）07-0032-03

引言

铁路货车是我国大宗货物运输的重要装备，在国民经济发展中起着重要作用。我国现有铁路货车包含敞车、棚车、平车、罐车等16个车种、294个车型。其中，棚车是一种运输各种怕日晒、雨雪侵袭的成件货物，各种箱装、袋装货物的通用性强、利用率高的铁路货车。随着人民生活水平日益提高，对货物运输的时效、防护要求越来越高，《铁路“十三五”发展规划》对铁路货运提出了快捷化、重载化、专业化的总体要求，《铁路主要技术政策》也将发展适应高附加值货物运输的不同速度等级的快捷货运产品作为铁路货车研发的主要方向。因此研制快运棚车，满足高附加值货物运输的需要是铁路货车研发的热点问题。棚车的外观涂装不仅具有防护、装饰的性能，也是提升产品销售和使用价值的重要手段。恰当的用色不仅要满足调车员和检修员的识别要求，还应兼顾车辆的视觉形象、文化象征等美学需求。国内目前的研究集中在铁路客车外观用色方面，对铁路货车外观色彩的研究则主要从涂装工艺和车身标记方面开展论述，专门针对棚车色彩设计的研究还没有。而色彩的实际运用情况则显得千篇一律。因此，有必要从工业设计的角度对我国铁路棚车的用色情况进行分析和革新。

一、国外铁路棚车用色

除中国中车外，世界上主要的棚车供应商还有美国的Trinity Industries、Freight Car America、Greenbrier;加拿大的National Steel Car;俄罗斯的UralVagonZavod、Altaivagon等車辆厂。车辆制造商为世界各铁路货运机构提供铁路棚车，按照运营方要求进行涂装，其中设计较好，形象鲜明的有美国的联合太平洋公司（UP）、伯灵顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）;加拿大国家铁路公司（CN）、太平洋铁路公司（CPR）;欧洲的德铁信可铁路公司（DB）等，如图1。

这些公司的铁路货车用色都有各自的特点，CPR和BNSF的铁路棚车都有绿色和红色两款主色，采用相同的文字和图形标记，绿色与环境相协调，与山林背景融为一体;红色则醒目突出，识别度高。DB的铁路货车在欧洲范围内开行，包括棚车、敞车、漏斗车等都以红底白字的形式涂装，DB的企业标志统一在左上角，十分的统一，成为世界上企业形象最为明显的货运公司，彰显了德国的民族个性。UP的黄色毒品车和CN的白色冷藏车则体现了运输货品的属性。各个国家的铁路棚车用色特点具体又可总结如表1。

通过图1和表1可以看出，各国的铁路棚车虽然外形结构大致相似，但用色上呈现不同的差异，造成这种差异的原因主要有：

1.功用不同。美国和加拿大是世界上最为发达的国家，其棚车运输货物以高附加值产品为主，外观用色多彩多样有助于实现对商品及企业的宣传。

2.环境不同。寒带地区的棚车外观多用暖色调，在银装素裹的大地中突显出来，给人以温馨的情感意象。而温带地区则多见绿色、蓝色等偏冷的色调。

3.文化不同。外观用色与民族文化有不可分割的关系，美国的多元文化造就了丰富的涂装用色，德国的严谨作风则表现为用色的系统化和统一性，俄罗斯则受历史文化的影响表现出对苏联的继承。

从功用、环境和文化等方面制定差异化外观色彩设计策略，展现我国铁路棚车的独有风貌，在新时代铁路货车技术革新面临“走出去”的战略背景下十分必要。

二、我国铁路棚车用色分析

我国棚车自解放初期到现在型号不下百余种，由于早期车辆多从国外进口，结构复杂、载重小、容积小，已全部淘汰。目前我国铁路棚车超过10万辆，主要为P64、P65、P70和P70H型等载重60t和70t、运营速度120Km/h的通用棚车，预计在“十三五”期间将逐步淘汰60t级老旧车型，现P80型载重80t级棚车正处于考核阶段，预研制时速在160Km/h及以上的棚车。

（一）棚车的外观特征

从外观特征来看，我国现有棚车外观可分为车体外墙、车体附属部件、底架、转向架、车钩缓冲装置和车辆制动装置6个部分，如图2。

其中车体是色彩设计的主要区域，其面积最大，且在人的视觉中心。车体的侧墙、端墙及车顶一般用主色统一涂打，在车体上除我国相关标准规定的标记以外，目前以单色为主，无任何装饰性图案。车体附属部件主要是指需要人直接操作的部件，包括车门、车窗、扶梯和脚蹬等，这类部件与人的联系非常紧密，设计时应从识别性、安全性方面着重考虑用色。底架和转向架作为棚车的承载结构和走行部，大部分被车体覆盖，加之与轨面距离很近，扬尘较大，一般采用耐脏的深色。车钩缓冲装置一般为黑色，但车钩提钩把手及截断塞门把手可单独处理。空气制动装置中的手制动机一般在棚车端墙部位，在列车编组、调车时经常使用，也有必要与车体颜色进行区分。

（二）棚车外观用色分析

对我国铁路棚车历史用色进行梳理，有助于分析棚车用色的现状问题，提出符合国情的延续性的设计方案。收集了建国以来我国棚车不同时期的主要用色，如图3。

通过查找行业资料，在《漆膜颜色标准样本》中确定以上棚车使用的车体涂料颜色，提取并归纳，如图4。

通过整理可以看出，我国棚车最常用的颜色为黑色、铁红色和蓝灰色。黑色作为最早期的棚车主色，主要从满足其货运的功用考虑，全车黑色加上白色的文字，涂打方便，是最为原始的做法。铁红色则考虑了一定的审美需求，其大量使用的年代—方面从苏联进口的棚车使用了铁红色，另—方面受政治文化影响，红色有强烈的政治寓意。改革开放以后，我国棚车逐渐有了淡绿色和蓝灰色车体，淡绿色用于P65车型，P65是技术脱胎于P64的行包快运列车，只运送快速周转货品，是最早被定义为快运的铁路货车，故专门设计了外观涂装，用绿色和三条黄色色带表示运输的速度感。蓝灰色则是目前通用棚车的主要用色，出于现代化技术革新的考虑，在有彩色中，红色系为老旧车型，黄色系为警示色，也是毒品车用色，绿色系与当时的铁路客车同色，蓝色系则被优先考虑使用。

从色彩设计的角度进一步分析我国棚车用色的色彩属性，用色相（Hue）、明度（Brightness）、纯度（saturation）表示，图5将棚车色样放入HBs坐标中发现，色相虽然呈两极分化，但从用色趋势来分析，以冷色调作为主色更能体现现代感，明度以低明度为主，可以使外观有较强的耐污性;纯度以中高纯度为主突出颜色的色相属性。结合图4整体来看，我国棚车用色有从无彩色到有彩色，从暖色调到冷色调，从低明度到中明度的用色趋势。

（三）棚车用色的现状问题

铁路棚车作为运输工具，不应是冷冰冰的外在于人的物，而应是充满人文情怀的人类生活的组成部分。纵观我国铁路棚車色彩设计，在功能性、美观性、文化性方面还有不足之处。

1.功能性方面。需要人为操作的区域色彩未做区分，识别度不够，随车附属部件的用色都与主色相同，有一定安全隐患，容易引起误操作。可将手制动机、提钩把手这类重要操作件单独施色。用对比强烈的颜色标出。

2.美观性方面。相较于国外棚车丰富的用色，国内棚车用色还十分单一，设计时也未从美学的角度加以考虑。棚车在大地中开行，首先是自然景观的点缀，其次运送高附加值货物进入市郊，要与人的视觉产生联系，给人的感觉不宜总是落后的、肮脏的。设计时遵循形式美则，巧妙运用色彩搭配手法，可以体现铁路棚车现代化的技术之美。

3.文化性方面。设计是文化的载体，国外的铁路棚车用色之所以精彩纷呈，主要是因为各地文化背景不同，人们对色彩的偏好不同。随着我国“一带一路”战略的实施，铁路货运已经迎来新的发展契机，面对铁路装备制造“走出去”的新形势，重点发展的铁路棚车和集装箱货运无论是参与国际联运还是直接出口，其外观形象都可以赋予代表国家、代表企业、代表货物的丰富寓意。

三、面向货运快捷化的棚车色彩革新

铁路棚车外观色彩是通过设计加工将色彩、文字及图形有机合成为一个整体的、具有功能性、美观性，能传达特定文化价值的符号系统。通过对国内棚车用色进行梳理分析，结合国外优秀涂装案例，提出棚车外观色彩设计应当遵循功能性原则、美观性原则和文化性原则。以我国现役P70型棚车为例，提出面向货运快捷化的棚车外观设计方案，如图6。

1.功能性方面。由于车辆的附属部件与人的使用和安全息息相关，建议无论棚车主色和装饰色如何变化，其附属部件皆采用统一的方式进行涂装，即需要直接操作提钩把手、截断塞门把手、手制动机转盘、车门锁等，使用国标中的安全色黄色进行涂打，不需要直接操作，但与调车员有身体接触的辅助部件，如扶手和脚蹬，使用识别度较高的白色进行涂装。车架四周使用黑黄警示带标识出车辆四周界限。这样所有的功能部件都清晰明了，有助于提高操作安全和效率，如图7。

2.美观性方面。交通工具与其他产品用色最大的区别是必须考虑物体运动对人视觉认知的影响。为了表达快捷货运的速度感，方案a和方案b皆采用了流线型的色带进行装饰。当棚车长编组开行时，色带有规律的重复掠过人的视野，形成有节奏的韵律感，方案a倾斜的色带具有动势，整车给人以快速的心理暗示，方案b的色带集中于下部1/3处，且左右高度相同，给人以灵活平稳的心理暗示，如图8。

3.文化性方面。方案a是对我国行包快运列车用色的一种延续，继承了绿色的主色，但稍稍提高了明度，使其更加年轻化，以适应新时代的审美需求。方案b是对我国P70棚车现有用色的革新，保留了其蓝色这一表示现代化的主色，针对其用色单一的问题，用补色作为装饰色，用白色进行调和，整体上更为醒目、时尚。两个方案都保留了我国铁路的用色特点，文化上一脉相承，不显得突兀。仅通过图形的搭配和色彩间的调和赋予了棚车外观新的生机。

结语

随着近年来我国在高速铁路领域取得的突破性成果，高速列车已经成为打开国门走出去的一张靓丽名片，铁路棚车作为我国主要的铁路货运装备，其车辆技术稳步发展，外观色彩设计是提升整体质量，助其“走出去”的重要一环。结合国外棚车用色案例，梳理分析了我国棚车用色的现状问题，从工业设计的角度提出了功能性、美观性、文化性的外观色彩设计原则，并进行了设计实践。以期在“一带一路”战略带来的铁路装备发展新契机下，提升我国铁路货运装备形象，提高车辆的使用、美学和文化附加价值。