纯电动汽车广泛推广使用可行性研究

2019-07-15任杰

时代汽车 2019年11期

任杰

太原理工大学机械与运载工程学院山西省太原市 030024

1 引言

随着我国工业的飞速发展，其不仅给我国带来了极大的机遇，同时也带来了巨大的挑战，其中尤以汽车工业为代表。从1966年全国生产能力近6万辆到2019年6月底我国汽车保有量达2.5亿辆。由此可见，汽车工业的发展给我国经济、国民生活带来的翻天覆地变化。同时，汽车保有量的激增，也给我国交通、能源、环境带来了巨大的挑战。在2017年十九大随着党的十九大以来，树立和践行“绿水青山就是金山银山”的理念，已成为新时代推进生态文明建设、统筹环境保护与经济发展关系的战略思维。推动汽车产业的可持续发展，调整能源与环境和谐关系，新能源汽车推广势在必行。

2 纯电动汽车的优势

2.1 环境保护优势显著

纯电动汽车一般以蓄电池作为主要动力来源，在蓄电池充放电的情况下，利用蓄电池电能向汽车发电机进行供电，以保证汽车的正常行驶，是新能源汽车中的中流砥柱（本文中涉及讨论的新能源汽车均以纯电动车为目标）。而作为现今汽车市场中主导地位的传统能源汽车，汽车在工作过程中，需通过燃烧燃料，将其中储存的化学能转换为内能，再将内能转换为机械能以达到汽车行驶的目的。在燃料燃烧过程中将产生大量的一氧化碳、二氧化硫、二氧化碳等危害物质。在我国现今如此庞大的汽车保有量下，其污染程度不言而喻。

对于国家环境保护方面的要求，纯电动汽车的优势可见一斑。

2.2 节约传统能源，满足可持续发展。

纯电动汽车的动力来源，不再依靠传统能源的消耗，而是消耗资源相对丰富且更廉价的电能。我国近几年大力发展风力发电、水利发电、核能发电，使得我国电力资源非常丰富。纯电动汽车使用这一可再生资源，符合我国的可持续发展战略，其未来发展潜力不可估量。

2.3 经济优势，毋庸置疑。

在汽车销售市场中流传着这样的一句话“买车容易，养车难”。这一说法主要体现出汽车在整体寿命中，其后期的使用费用、维修费用、保养费用等，将作为汽车所有者生活中的巨大开销。这也使得民众在购车时比较看重汽车的经济性问题。

现今，就一般汽油车而言，汽车百公里油耗为5-9L/100km，汽油售价为5-8元。假设一户普通家庭，每月汽车行驶里程500km，使用汽油车，仅燃油费用就达125-360元。而我国电力资源丰富，电动汽车充电费用低，市场现有纯电动汽车续航里程为150-400km，充电费用为0.85-1.50元/度，电池容量为18-82kwh，充电费用为80-155元。

两相对比，不难发现，在使用费用上纯电动汽车具有先天的优势。

3 国家、地市、企业推广纯电动汽车的政策

3.1 国家政策

2017年9月，工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上首度表示中国将禁售燃油车。随着这一信号的发出，国家对新能源车产销都给予了极大的扶持。这也使得我国新能源汽车在近三年取得了长足的发展。但是，在2019年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）中大幅提高了新能源汽车产品享有补贴的门槛，并同时缩减了相关补贴。与 2018 版相比，新能源车国补退坡 50%乃至更多，加上部分地方补贴取消，其实际的补贴退坡率最多可超过 60%（部分地方政府2018 年按中央财政的 50%予以补贴），加大了退坡力度。按照国家规划 2020 年后补贴将退出，为维持产业平稳过渡，采取了分阶段调整方式，直至完全取消补贴。这样情况出现后，将有可能使消费者对新能源车的购买热情急速下降，从而短时间内影响新能源汽车的大力推广工作。但前期如火如荼的销售已经使新能源汽车进入消费者视野，从而为其购车提供广阔的选择余地。

补贴政策的改变不仅会使新能源汽车销售市场产生明显变化，同时，也将给一部分生产、研发能力不足，产品竞争力弱的企业带来挑战。为使汽车企业在新能源汽车的战役中生存下去，其必将加大新能源汽车的研发投入。这必将使得新能源汽车的技术更成熟，成本将更低，新能源汽车与燃油车的性价比更接近，消费者的接受程度也将越来越高。

3.2 地方政策

为响应国家推广新能源汽车的号召，全国各地也纷纷出台相关利好政策，以加速新能源汽车的市场推广工作。

2019年3月6日，海南省人民政府正式印发《海南省清洁能源汽车发展规划》，《规划》中提出“2030年起，海南全面禁止销售燃油车”。

2017年年底起山西省太原市各大停车场，就纯电动汽车停车免收停车费。汽车限行时段，新能源汽车不限行等福利政策。

2018年6月广西省柳州市开始准许新能源汽车在公交专用道内通行、准许不分单双号通行柳江大桥等通行优惠政策。

这样围绕在车主生活周边的福利政策，无疑也会促成民众在购车时倾向于新能源汽车。

3.3 企业政策

从纯电动汽车品牌上来看，比亚迪与北汽新能源在新能源乘用车市场上占比最多。

比亚迪官方发布其企业版的新能源汽车补贴政策：在10月31日之前购买比亚迪旗下新能源汽车产品的消费者可以享受“2018年新能源全额补贴”。

北汽新能源全国各地4S店，均在客户购车时给予不同额度降价补贴。

纯电动汽车生产企业的各种补贴政策，也会吸引民众在补贴退坡后产生购买纯电动汽车的欲望。

4 纯电动汽车营销环境分析

4.1 我国纯电动汽车产销情况

相关数据显示，纯电动汽车 2017 年销量为46.8万辆，同比增长82.1%，纯电动汽车占新能源乘用车市场销量的80.8%。2019年4月，纯电动汽车生产8.2万辆，同比增长28.2%。2019年1-4月生产28.6万辆，同比增长 66.1%。2019年4月，纯电动汽车销售7.1万辆，同比增长 9.6%。2019年1-4月销售 27.8 万辆，同比增长 65.2%。

我国新能源汽车生产势头强劲，无疑为大力推广新能源汽车提供了产品数量保障。

4.2 民众购买意愿分析

某调研机构对新能源车市场满意度调研数据显示，汽油车综合满意度高于纯电动汽车综合满意度，这与同类汽车市场成熟度不无关系。

调研还发现，在新能源补贴退坡后对消费者购车态度影响非常大，在限牌城市，大部分消费者考虑是否购买新能源汽车取决于当地牌照的价格，溢出价格在一定范围内可考虑购买的只有少数，即便他们认为新能源是未来的趋势，可以先占着牌照，后期再进行购买；在非限牌城市，绝大多数消费者目前不太可能购买新能源车，认为如果以后新能源车发展成熟，可能会考虑购买，只有小部分人认为，如果车好且具有新能源特性，最高可接受 30%以内溢价。

现今，新能源汽车的受众目标仍是比较的单一的，目前我国各地市的新能源汽车主要的销售目标是我国的政府部门、出租车公司、公交公司以及各种事业单位。这些用户所拥有的新能源汽车总数占市场总数的很大比重。但纯电动出租车、纯电动公交车车辆基本与人民生活息息相关，对于民众的消费倾向有着潜移默化的影响。

消费者对新能源汽车认可存在明显的地域差异。补贴政策好、基础建设完备的一、二线城市，消费者较能接受新能源汽车。相反，基础建设较差、新能源汽车市场推广较差的三、四线城市，消费者对于新能源汽车持观望事态，哪怕补贴政策比较诱人，也不能完全吸引消费者。

为改变民众对于购买新能源汽车的观点，仍需国家、地方、汽车生产企业、汽车销售企业做出巨大努力。

4.3 企业营销现状

宣传推广往往是市场营销的重要手段，在所以在宣传推广大过程当中，其中的内容一定要主抓新能源汽车的能源优势，例如能源清洁以及产生的污染较少等等。这种宣传推广非常到位的促销策略往往能够帮助新能源汽车的营销工作能够得到更好的发展。

5 充电设施建设分析

已知到2017年底，北京已有电动汽车17万辆，约占全国10%，各类充电桩11.5万个，占全国近三成。全国各地为满足新能源汽车充电问题，纷纷鼓励社会各方资金参与充换电设施建设与运营，给予10%-20%建设投资补贴。《通知》显示，个别地区转而补贴充电基础设施建设。这一信息表示国家将以另外一种形式加速新能源汽车的推广。随着充电市场的饱和，运营商无疑将在服务、资费上展开激烈的竞争，从而使新能源汽车车主从中获利。