高速铁路接触网定位坡度问题的分析与对策

肖 翡

中国铁路南宁局集团有限公司柳州供电段 广西 柳州 545007

引言：

简而言之,接触网定位器和受电弓之间的相对位置对于整体运行的安全有着直接的作用。如果能够根据相应的需求设计出合理的坡度,那么就会在一定程度上保障电网的安全性,而且也会最大程度上上的减少损耗。所以对于这一关键点要进行深入仔细的研究,才有可能解决目前的坡度问题。希望本篇文章的分析能够有一定的积极意义。

一、高速铁路接触网定位坡度问题的分析

(一)定位坡度不达标的原因分析

1.定义坡度定义及检测标准。关于定位坡度,它本身是有一定的标准的,虽然实际的情况比较多变,但是国家也有相应的准则。定位器和水平面以及轨面连线之间的角度要根据不同地区的相关规定进行遵守。

2.地位坡度不达标原理分析。标准上其实是存在一定差异的,所以有的时候会出现坡度较小的状况。原因可能是受到外轨超高的影响。受电弓平面角度和轨平面之间的关系,其实大多数人都认为它们是基本一致的[1]。

(二)定位坡度检测误差分析。高铁的定位坡度也有一个大致的范围,一般情况下是在八度到十三度之间。相应的,也能够算出外轨超高的一个变动范围。之所以有这样一个规定,就是为了能够让相对角度尽可能的变为零。定位器和轨平面之间相对已经基本平行。但是在实际中的高铁建设时,外轨超高可能也会有一定程度上的变动,角度自然也会比零度偏大一些,但是只要在误差允许的范围内就是合格的。

(三)定位坡度弓网检测不达标情况分析。根据不一样的曲线半径,和相应的一些标准,定位坡度的范围是在八到十三度。如果按照十三度进行相应的计算,外轨超过一百二十五毫米时,就会发现定位器的角度超出了规定的范围,也就是说按照标准来说没这样的坡度是不达标的。如果用最小的度数来计算,按照弓网监测的标准来进行,就会发现依然是不达标的。

二、弓网关系分析

定位器与受电弓角度经过一些列的实地调查和网上的数据调查之后,发现如果在零度到一度之间,其实对于弓网受流是没有什么实质上的影响的,以下则是一些较为具体的阐述。

(一)止钉间隙满足设计要求。定位器止钉间隙也并不是一个可以随意忽略的事情。在定位坡度比较低的地方更要对此进行严格的检查,确保其满足相应的设计要求。通过受电弓的抬升量,可以计算出相应的限位要求。

(二)定位器本体状态良好。有时候会发现很多处的定位坡度不符合相关的要求的地方,比如有些地区的高铁。但是经过相应的检查又会发现,电位器和受电弓之间并不一定会存在摩擦现象,弓网的受流情况也是没有什么影响的。

(三)定位器与受电弓受力及相对位置在安全范围内。对于定位器没有打弓的现象,通过一段时间的观察后可以发现实际上止钉间隙是能够满足定位器的抬升的,也就是留给了定位器足够的抬升空间。如果其和受电弓在同一面上,也不会产生打弓的现象。而且定位器和受电弓相遇时,定位器对受电弓的作用时间相对来说是非常短的,这也是定位器没有出现打弓现象的一个原因。

(四)设计定位坡度满足现场实际安全运行要求。对于生活当中已经建好的高铁,如果能够了解其外轨超高的数据,那么相应的也能够计算出轨平面相对水平面之间的夹角。然后根据相应地区的定位坡度的设计标准,也能够计算出定位器和受电弓之间的夹角,看其是否还有一定的余量。再查看是否符合安全运行的要求。

三、定位坡度调整意见

(一)定位器作用解析。定位器其实也是很关键的一环,对于弓网的平稳受流有着非常直接的影响。而且定位器和接触线、受电弓之间的位置也要符合相应的需求。这一点则需要通过较为具体的受力分析来进行考虑,而不是大致的位置,否则会对后期的正常运行产生很多方面的不良影响。

(二)定位坡度调整影响。定位坡度的确定其实是有很多的参数来确定的,但是基本都是按照接触网的相关数据来制定,而且定位器基本上在安装之后和其他的一些部件处于基本的受力平衡状态,也是不能够随意进行调整的[2]。因为随意的调整可能会造成一些硬点的存在,不利于之后的运行。另外,也需要考虑到电位器与受电弓之间的摩擦或者是碰撞问题。如果坡度比较小的话,可能就会发成这种碰撞现象,需要做的工作就是在拉出值上进行一定程度上的减少,也可以对于第一吊弦和定位点之间的距离进行一定适当地增加。但是前者可能会造成一定程度上的损耗,后者有可能对于弓网受流有一定的影响。定位管也要根据实际情况做出合理的改动。

(三)定位坡度调整意见。对于现在许多已建成的高铁进行相关的研究后发现,在定位坡度设计这一方面基本上都能够满足相应的规范。如果对此再进行进一步的更改,可能会违反相关的规范。而且会在拉出值这一方面有一定的变化,那么弓网关系可能也就会有所改变,然后造成一些硬点出现。除此以外,调整也并不是一个简单的事情,在初次进行相关部件安装时,就已经考虑到了一些位置因素,这样贸然的改位置,可能还会引起其他不必要的麻烦。

四、结束语

本身在高速铁路接触网定位坡度问题这一方面,是有一定的理论知识的。再根据对已经建成的一些高铁进行实地的考察,二者之间相互结合,也能够对坡度问题有自己的一些见解。高铁线路的运行安全和很多的参数都有关系,所以要认真研究好当地队友高铁的设计规范。要尽可能的在保证高铁安全性能的情况下,减少一些成本,这样也会带来比较不错的效益。