道路两侧造林绿化技术框架构建

何昌明

摘 要：随着国内交通事业的发展，道路网的绿化建设也日益受到人们的重视。道路两侧造林绿化，不仅有利于保护生态环境，改善空气质量，增强交通的舒适性，而且可以加快环境友好型社会建设。本文将探究构建道路两侧造林绿化技术的框架。

关键词：道路;造林绿化;技术;框架

现代工商业建立在发达的道路交通基础之上。最近三十年来，我国进行了世界交通史上罕见的大规模道路建设。据统计：一九九〇年全国公路总里程为102.83万公里（其中高速公路总长只有500公里），二〇一六年全国公路总里程增长至469.63万公里，增长超过4.5倍（其中高速公路总长度增长超过262倍，达到13.1万公里，高居世界第一）。国内道路网的发展，不仅解决了大量劳动力的就业问题，而且促进了商业贸易的繁荣，拉动了沥青、混凝土等下游产业的发展。道路两侧造林绿化问题也被提上议事日程，越来越受到社会的关注。

一、道路两侧造林绿化是道路网建设必不可少的部分

道路两侧造林绿化由来已久：据史书记载，早在西周时期，自古都镐京至洛阳，道路两侧就种植着“列树”，方便行人纳荫休憩（不得不提上一笔的是，《周礼》非常注重人与环境协调发展）。近代工业化，尤其是现代汽车工业兴起后，公路交通随之蓬勃发展起来，人们砍伐森林，征用耕地，改变地形地貌，敷设高等级公路，驾驶小汽车飞驰在一眼看不到尽头的道路上，却也破坏了自己的生态环境，阻碍了经济、社会进一步发展（据专家研究：伴随着工业化进程，十九世纪末至二十世纪中叶，法国、德国、意大利、英国的原始森林相继灭绝，欧洲大陆出现了罕见的生物物种大灭绝，美国更是刮起了铺天盖地的“黑风暴”）。——在这种情况下，人们意识到：道路绿化，是生态文明建设重要的组成部分;道路网建设，不能以牺牲、破坏自然环境为代价。环保主义日渐兴起，而道路网绿化也获得了长足的发展（表1）。

道路两侧造林绿化，不仅可以美化交通环境，缓解长时间驾车后产生的视觉疲劳;而且可以净化空气（汽车尾气中含有悬浮颗粒物、碳氢化合物、氮氧化合物、铅、硫氧化合物等有害成分，而树木则可以吸附有害物质）、遮荫降温（有关部门曾进行现场检测，发现处在树荫下的道路地表温度相较于太阳直射的道路地表温度，降温3～6℃，非常有利于延长沥青的寿命），降低噪音（行道树可以吸收26～43分贝的噪音），防范水害（行道树可以大量吸收水分，保护路基不受雨水侵蚀）。

二、国内道路两侧造林绿化的困难之处

1.绿化带长，管理、养护难度大

我国幅员广阔，道路往往较长：道路长度短则几公里，长则超过一千公里（318国道甚至超过5400公里），因而道路两侧造林绿化带的长度亦成正比增长。同一条道路，可能要穿越气候、雨水、日照、土质不同的各个地方（甚至几个省份），因此，管理、养护路侧树木的难度相当大。

2.立地条件差

道路建设必须破坏原有的土层结构（只是破坏程度有所不同而已），若地基属于含水量较大的软土，还要填充大量的骨料改变原有的土层。为保证路基的稳定性，施工单位往往选用不易压缩、透水性高、摩擦系数大的碎石、岩渣或沙土、黏土作路基填料。因此，道路两侧很难找到富含水分、营养、有利于树木生长的腐殖土、肥黏土。一些道路的两侧甚至还有施工后遗留的沥青、石灰，垃圾、沙石，不利于树木生长。路基压实度过高，还会导致道路两侧土壤紧实，破坏土壤通气，不利于树木根系生长。

3.空气污染严重

虽然树木具有吸收汽车尾气、净化空气的能力，但道路两侧树木生长的速度远远追不上汽车生产的速度。据统计，一九八八年全国民用汽车数量在500万辆左右，二〇一七年则增长到接近21000万辆。每年两亿辆汽车奔驰在道路上，不仅消耗了大量的氧气，而且排放的尾气也远远超过了树木的净化能力，导致行道树生长不良、枯死（312国道则发生过1900棵法国梧桐集体死亡的事件）。

三、道路两侧造林绿化技术框架构建

1.选择树种

鉴于道路两侧尾气污染严重、立地条件差、地下水水位较低，因此，应当选择生命力顽强、适应性强、耐干旱、耐瘠薄、抗病能力强、管理简便的树种作行道树。在选择树种时，还应兼顾行道树的观赏性。——许多树种都符合上述要求：榔榆树形优美，树姿可高达25米，树皮斑驳，可在石灰性、酸性、中性土壤中生长，榔榆还可有效对抗有毒气体、烟尘;榉树不仅树形优美，冠大荫浓，高大雄伟（可高达30米），而且耐烟尘、抗污染（日本埼玉新都心2000年落成榉树广场）;枫香耐干旱瘠薄，对有毒气体抗性强，寿命较长，观赏价值高;此外，还可选擇高山榕、含笑、桂花、玉兰、日本早樱等树种作行道树。

2.绿化施工

营造行道树，必须充分研究绿化路段的实际情况（包括降水、风、气温、日照时间、当地社会经济状况等等），对具体情况进行具体分析，遵循实事求是、因地制宜的原则，精心设计绿化方案。在设计方案时，必须注意兼顾点、线、面，尽可能实现道路绿化与周边自然景观相互协调（不仅不能破坏原始景观，而且应尽量使道路绿化景观有机地融入当地原始景观）。进行绿化施工时，单个树穴面积不应小于1.5×1.5米，行道树主干预现场地下管线距离应大于1米。路基两侧宜栽种常绿灌木与花灌木，而不宜栽种乔木（乔木根系庞大，生长迅速，可能破坏路基）;道路边坡宜铺设根系发达、耐瘠耐旱、吸水力强的草皮，还可栽种爬墙虎、常春藤以防止边坡被侵蚀、风化。在道路立交区域，还可搭配常绿植物与花、草、观景石，进行植物造景。

3.养护管理

行道树栽种后，必须进行定期修剪，保持树姿优美，降低树木正面风压，增强树木抗风能力。在风暴来临前，应对树木进行加固。此外，还须定期补水补肥，增强树木的抗病虫害能力。

4.实例分析

303国道经过内蒙古开鲁县，2013年，当地政府启动303国道两侧造林绿化工程。当地土壤分为碱土、草甸土（占总面积的47.15）、风沙土（占总面积的50.1%）、沼泽土;当地年均日照时间在三千小时左右，全年有效积温在3101.5℃～3202℃之间。年均气温在5.7℃～6.4℃之间，每年有20～30天出现8级以上大风。开鲁县工业不发达，农牧业劳动力占人口的85%，森林覆盖率超过25%。该项目造林绿化规模超过1396亩，该项目共分三个作业区，各作业区长度分别为15583米，12898米，19648米。

施工单位研究现场地貌、地下水位、土壤、植被后，选择生长旺盛、杭性强的杨树、新疆杨、银中杨、金叶榆、沙地柏、景天、五角枫作树种（胸径均超过5厘米）。造林前，进行全面整地，挖穴规格为0.8×0.8×0.8米，株行距为2×3米;栽植杨树时进行分层填土并踏实土层，栽种后随即浇水。栽植后，进行了长达三年的抚育管理，存活率超过80%。

四、结语

道路绿化建设，有利于保护原生态环境，并为居民出行打造绿色交通环境。营造行道树，必须坚持全面、科学、合理的整体规划，注重实效性，加强后期养护，从而达到长期绿化美化的效果。

参考文献：

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[2]吴春红，赵帅鹏，刘全全，任坚毅，张庆国.黄河三角洲地区工程造林模式——以东营市林业生态建设项目为例[J]. 安徽农业科学 ，2018，46（11）：84-87.

[3]赵燕，王蕴新，赵竟超.突出重点抓通道 提升形象靓窗口——河北省廊坊市通道绿化建设成效显著[J]. 国土绿化， 2016（02）：38-39.

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