我国汽车销量峰值在4千万辆左右

徐长明

中国车市28年以来首次出现了下降，我们到底怎么看当前的车市和未来的车市。是不是汽车市场跟以前比运行规律真正发生变化了、跟宏观经济不再关联了？我们的研究结论是，车市的变化其实反映了经济的变化，这是经济结构性变化带来的。

去年我国经济领域有“两大攻坚战”，一是金融防风险攻坚战，一是环保攻坚战，这两大攻坚战受影响比较大的是民营经济。因为从资金的情况来看，国有企业资金状况是非常好的，广大中小企业则出现“钱荒”。再看环保攻坚战。因为它有一套严格的技术标准，大企业一般来讲技术标准都比较高，而中小企业环保标准很多达不到要求，所以运营受影响。

为什么说民营经济受影响之后就会影响车市呢？如果这个情况发生在10年前，就不会有这么大的影响，但是发生在今天，影响就比较大。根据国家信息中心做的一个调研，通过16000多个样本，我们把买车人分成三个人群，第一个人群，我们叫“体制内”，就是政府机关、事业单位和国有企业，这些买车人占多少呢？ 2012年大概还有30%的买车人属于体制内，现在缩减到了20%。第二个人群，我们叫合资和外资公司，在买车人里占比8%左右，这两个合起来是28%。除此之外的人群，像私营的、民营的、个体工商户、合伙制等等，这些买车人占了大概72%。

这是我们对城市的调查，如果把农村含进去，农村买车的基本上都是第三个人群，这样加起来第三类人群占比将超过80%。所以，车市和私营民营经济发展高度相关，该领域的经济受影响，在那个领域工作的人其消费能力就会受影响。

再看区域的变化。2016年之前，三线地区的工业增加值增速一直是比较高的，但是从2017年开始到2018年，包括到现在，三线地区的工业增加值增速降低，一线地区反而变高了，这就带来了车市的变化。2015年之前，车市的情况是三线地区增长速度最高，全球的规律都是这样的，千人保有量低的时候，更多的需求来自于新增需求。汽车普及是从一线到二线、再到三线地区，现在正好是三线应该迅速普及汽车的时候，但它增长率下来了，为什么？就是因为三线地区的经济发展速度受到了影响，因为三线地区普遍都是广大的中小民营企业，产业结构也普遍偏低端。

但车市不会一直低迷下去。有人说，去年的2800万辆销量，或者再放大一些，3000万辆就是一个峰值点，但我觉得这不是中国车市的峰值点。我们的判断是，从2800万会涨到4000万辆以上，关键是这个峰值的时间点，现在还不好确定。

为什么说销量还会涨呢，因为每个国家汽车保有量跟汽车销量这两个值之间有一个比例关系，是15倍的关系，即保有量是销售量的15倍，反过来销售量是保有量的1/15，这时两个都达到峰值。这15倍关系是怎么来的呢？就是一般来讲，汽车用15年报废，这是一个更换的周期，日本、法国、美国基本都是如此。

因此，要估算销量，先得知道保有量。我们的保有量能达到多少？如果按照现在全世界20多个发达国家的情况，这些国家汽车基本达到了饱和，他们饱和峰值点除美国之外，绝大多数国家都在千人600辆，也就是一个人0.6辆汽车。按此测算，我国人口饱和点为14.5亿人，则保有量为8.7亿辆。当然是这是按发达国家的保有量水平，如果根据我国的实际情况综合测算，饱和点是千人400辆—450辆，如果按千人400辆，一个人0.4辆汽车来算，乘以14.5亿，那就是6亿辆保有量，再把6亿辆乘以1/15，那就是4000萬辆，这就是我国汽车年销量的峰值点。

从2800万辆跨越到4000万辆，还有1200万辆的空间，而饱和点哪年到来？我们认为至少要延续5年的时间。当然，我们背后的逻辑是，汽车经济的发展要保持比较稳健的速度。

下一步的发展，我们认为市场竞争会非常激烈，外资品牌、合资品牌、自主品牌，互相此消彼长，蛋糕虽然还能增大，但未来的幅度大家都看的到，要想切的多，就看自身能耐了。

因此，对车企来说，未来几年非常关键，大家不要再依靠总量的增长了，要依赖于产品竞争力怎么提升，怎么把更多的消费者拉到身边来。

（本文根据2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛速记整理，未经本人审阅）