重庆东水门长江大桥·千厮门嘉陵江大桥

千厮门嘉陵江大桥

一、工程概况

重庆东水门长江大桥·千厮门嘉陵江大桥工程，位于重庆市主城中心渝中半岛东部，是重庆轨道交通骨干线路的过江载体，也是连接主城核心区两江、三地、四岸的重要桥梁。两座大桥均为单索面稀索体系部分斜拉桥，公轨两用、双层桥面：上层双向四车道公路交通，桥面总宽24m，设计时速40km/h；下层双线轨道交通，线间距4.2m，最高设计运行速度100km/h。其中东水门长江大桥为双塔桥，桥跨布置为（222.5+445+190.5）m，钢桁梁长858m，斜拉索36根；千厮门嘉陵江大桥为单塔桥，桥跨布置为（88+312+240+80）m，钢桁梁长720m，斜拉索20根。两桥均采用钢绞线斜拉索，单根锚固吨位为14500kN。

重庆东水门长江大桥·千厮门嘉陵江大桥工程建成了世界最大跨径双塔单索面部分斜拉桥、世界最大跨径单塔单索面部分斜拉桥、世界第一座单索面双桁片斜拉桥。工程两桥同型、两位一体，相互映衬、独自成景，与环境高度融合协调，是集综合交通、人文景观、科技创新于一体的地标建筑。

工程于2010年2月开工建设，2014年6月竣工，工程投资38.45亿元。

二、科技创新与新技术应用

1.首次提出适用于公轨复合交通的单索面双桁片部分斜拉桥结构体系：稀疏单索面斜拉体系增强了上层桥面通透性；双主桁布置解决了密集建筑群下桥隧相连的轨道接线难题；天梭型空间曲面索塔，提升了江、城、桥的景观融合性。工程两桥同型、两位一体，既相互映衬，又独自成景。

2.研发了单索面双桁片部分斜拉桥结构体系关键构造及设计方法，包括：①研究了塔高和跨径比、主梁高跨比、无索区长度、索间距等参数对结构的影响，总结出了整体结构的受力特性与合理受力体系，其成果国际领先并纳入《公路斜拉桥设计规范》。②板桁结合加刚性横梁的上层桥面结构，实现单索面超大吨位斜拉索在双桁片主梁上的无桁吊点锚固。③首次采用开敞外置式钢锚箱、侧拉板、剪力钉和横向预应力组合受力的新型索塔锚固体系。④塔下大吨位支座创新采用牛腿支撑方式，保证了主塔的美观性。

全景图

重庆东水门长江大桥

3.研制了超大吨位钢绞线斜拉索制造、试验、架设成套技术和装备，其整束智能张拉调索系统、成桥拉索体内钢绞线单根置换技术填补国内空白。

4.提出适用于钢桥面的典型铺装材料模量取值方法。其成果纳入《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》，完善了钢桥面铺装设计理论，为复杂应力状态下钢桥面铺装力学分析及使用寿命评估提供依据。

5.针对结构新颖的构造，开展了施工关键技术及相关工艺研究。采用三维信息模型技术，研发了可变式液压爬模系统，解决了空间复杂曲面索塔成型及快速施工技术难题。首次获得了高强度螺栓轴力损失和焊接温度场分布规律，确定了大断面正交异性板与桁梁栓焊施工工艺。

6.首次揭示了信息融合的信源特征，提出了基于距离像相位和幅度的子空间融合算法，用于交通目标识别，大幅提高识别率和智能化程度，解决了城市桥隧集群工程安全运营的安全预警、控制诱导和应急救援问题。

东水门长江大桥夜景

东水门长江大桥夜景

7.该工程是世界上首个跨径突破400m的部分斜拉桥，具有里程碑意义。它的建成推动了世界部分斜拉桥技术的发展，提高了我国部分斜拉桥在国际上的地位和竞争力；也有力促进了重庆经济的发展，产生了很好的社会、经济效益。

千厮门嘉陵江大桥夜景

三、获奖情况

1.2015年度英国结构工程师学会英国结构奖。

2.“三峡库区深水基础综合施工技术”获得2013年度吉林省科学技术奖二等奖。

3.“大跨径公轨复合交通部分斜拉桥设计关键技术研究”“超大吨位钢绞线斜拉索制造与施工关键技术研究”“基于云计算的城市大型桥隧集群工程运营安全提升技术研究”分别获得2016年度、2015年度、2015年度中国公路学会科学技术奖二等奖。

4.2017年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖优秀市政公用工程道路桥隧一等奖。

5.2015年度重庆市勘察设计协会优秀工程设计一等奖。

6.2015年度中国市政工程协会全国市政金杯示范工程。