基于SWOT的广西高铁快运物流发展对策研究

涂兰 李想 李邦翠

【摘 要】广西高速铁路运输网络的飞速发展给广西物流行业带来了新的发展机遇，为更好地发挥高铁物流的优势，降低物流成本，文章介绍了广西区高铁快运物流发展的现状，并对广西高铁快运物流进行了SWOT（即内部优势、内部劣势、外部机遇、外部威胁）分析，具体从政治环境、地域、成本、速度、安全、准时、便捷等方面阐述了广西高铁所面临的发展局势，并从改善运营模式、完善信息网络、推动技术变革、建立配套的仓库、配送中心等方面提出对策建议，为广西高铁快运物流的发展提出对策建议。

【关键词】广西;高铁快运物流;SWOT分析方法

【中图分类号】F532.6;U294.1【文献标识码】A【文章编号】1674-0688（2019）07-0027-03

0 引言

“十二五”以来，随着广西区域经济的快速发展，交通基础设施网络的不断完善，电子商务的飞速发展，广西快运物流行业取得了辉煌的成绩，同时也面临诸多的问题。汽车运输速度慢、安全性低、环境代价大，航空运输受天气影响大、晚点率高等问题的影响一直饱受快运物流行业的诟病。而以高铁为运输载体的高铁快运可以从根本上解决上述运输方式所存在的问题。我国高铁起步较晚，与发达国家如法国、德国等相比差距还很大，但作为全球高铁里程最长的国家，我国的高铁快运物流发展潜力无穷。

1 广西高铁快运物流发展现状

1.1 发展现状

高铁物流最早出现在欧盟发达国家如德国、法国，自2014年我国高铁快运业务正式启动来，以“当日达”“次晨达”“次日达”为主，采用未载客的O号确认车批量运输快运产品的高铁快运基本模式形成。截至2018年3月，高铁快运在全国所有的高速铁路列车经停的500多个城市高速铁路站点运营服务，初步搭建以高速铁路动车组列车为主要運能方式的快捷运输骨干网络。广西作为西南地区链接粤港澳重要交通枢纽，作为丝绸之路经济带和海上丝绸之路的重要门户，独特的沿边、沿海、沿江的地理优势，为高铁快运的发展提供了得天独厚的基础优势。《广西高铁经济带发展“十三五”规划》中指出，“十二五”期间，广西沿海高铁、湘桂高铁、南广高铁、贵广高铁等相继开通运营，全区高铁基本形成了“北通、南达、东进、西联”的路网新格局，全区高铁总里程达1 800多km。这些高铁运输网络的形成，为高铁快运物流的发展提供了基础条件。2018年11月期间，G422次列车停靠南宁东站，中铁快运南宁分公司工作人员将一件件红心火龙果搬到车厢指定位置，通过高铁快运“鲜味达”业务发往长沙、武汉、北京等地。北海的渔民将刚刚打捞上岸的海产品摆放在渔船上，微商通过高铁快运“鲜味达”业务将产品快速送达外地客户家门口。就这样，消费者足不出户便可在家坐等新鲜海鲜。社会的发展，以物联网、云计算为标志的工业4.0时代的开启，作为连接生产与消费、从田间到餐桌到废弃物处理所有环节的现代物流产业，已超越金融、科技研发，成为现代服务业中贡献率最高的新兴产业。除已有的公路、铁路、航空等主要运输方式外，高铁快运物流已能综合现有运输方式快速、准时准点、能实现大批量运输、门对门、环保等优势，是提高现代物流技术发展、降低物流成本的有效手段，是时代发展大势所趋。

1.2 广西高铁快运运营模式

广西高铁快运运营模式如图1所示。

2 广西高铁快运物流发展的SWOT分析

SWOT分析方法又被称作态势分析方法，是一种常用的战略分析方法，该方法对内部优势S（strengths）、内部劣势W（weaknesses）、外部机会O（opportunities）、外部威胁T（threats）进行评估，分析外部环境中存在的机会和威胁，并结合内部环境中的优势和不足，定性地做出战略性决策判断，在此基础上对战略资源进行整合优化。

2.1 内部优势分析（S）

2.1.1 地域优势与高铁快运发展基础条件

广西地处中国的华南与西南的相交接处，并且为中国华南和西南地区唯一既沿海又沿边且省（区）内又有大河贯穿的地区。“十二五”期间，全区高铁历程达到1700多km，覆盖全国13个省、直辖市，动车已成为广西铁路运输的主力军。日趋完善的高铁路网为广西高铁快运的发展提供了基础。

2.1.2 速度、安全和稳定性优势

高铁是速度仅次于航空运输的运输方式，相对于传统的公路运输、铁路运输，速度优势明显，而相对于航空运输，其安全性高、受天气影响小。此外，高铁在运行过程中相对平稳，能在极大程度上保护货物安全，降低货物破损率。

2.1.3 成本优势

我国是一个物流大国，物流成本居高不下已成为影响国民经济发展的重要制约因素。从广州铁路局官网了解到的信息，广州到长沙的快递，航空方式约2元/公斤，高铁约1.5元/公斤，可节约近25%的运输成本。即高铁快运成本约为航空运输成本的75%。高铁快运的大力发展对于降低物流成本、发展绿色物流有积极的作用。

2.2 内部劣势分析（W）

2.2.1 没有货运专用动车组或快递车厢

目前，广西的高铁快运模式主要以不载客的确认车运营和利用普通载客车的行李箱、大件行李存放处等位置进行快存放，没有专门的货运动车组。2018年“双十一”电商节期间，北京铁路局首次在北京至长沙G83、G506次复兴号动车组设置快递车厢，一列高铁快件的运输能力从此前的500 kg提高至5 t。

2.2.2 高铁快运业务尚未发展成熟

相对于通达系、顺丰、EMS等快递公司成熟的操作模式和操作程序，高铁快运起步较晚，加上快运货物的仓储、分拣、装卸、配送等流程的配套尚未完善，因此业务范围比较局限，还没有走入群众的普通生活中。

2.2.3 难以“门到门“和“最后一公里”的运输

相对于公路运输而言，高铁快运不能实现“门到门”的运输，相对于快递业而言，高铁快运难以完成配送末端即“最后一公里”的运输。

2.3 外部机会分析

2.3.1 政治环境的支持

《广西高铁经济带发展“十三五”规划》中指出，“十三五“期间，广西将进一步完善互联互通体系，优化高铁运营模式，提升高铁运营效率，到2020年，实现市市通高铁目标，形成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈，这些政策的支持，给广西高铁快运的发展提供了良好的政治环境和机遇。

2.3.2 区域经济的大力发展

《广西高铁经济带发展“十三五”规划》中指出，广西将进一步发挥地理优势，不断推进以石化、钢铁、造船为重点的临港工业，以化工、水泥、机械制造为重点的临江工业及以铝业、有色、糖业为重点的临边产业的发展，产业集群开始形成。这对物流技术的发展提出了更高的要求，发展高速、准时、安全的高铁快运物流迫在眉睫。

2.4 外部威胁分析

2.4.1 快递业的威胁

近几年，电商飞速发展，促进了快递行业的发展。据《中国物流年鉴》资料统计，2017年，我国快件业务结构中，电商快件量占比75%左右，达300亿件。2017年广西区快递业务总量为31 750.3万件，同比增长39.0%，增速仅次于贵州省，为全国第二。顺丰、圆通、韵达、申通、中通和百世物流实现上市，竞争能力增强，占据大半快运物流市场份额，对于尚处于初级阶段的高特快运物流，形成巨大的威胁和挑战。

2.4.2 区域物流业整体发展滞后

广西属于西部地区，虽然近年获得国家支持大力发展产业经济，但物流业体起步较晚，发展水平不高，尚未形成规模经济产业，相对于周边省份如广东、贵州、湖南等地处于落后状态，相应的高铁快运也处于起步阶段，物流业大力发展任重而道远。

2.4.3 群众观念影响

铁路运输一直以“铁老大”形象存在于企业和普通民众观念里，而高铁快运现阶段一直处于初步摸索阶段，主要专注于大宗货物，对接企业，没有直接进入普通民众的日常生活，想做到快递企业在民众中的影响力非常困难。

2.5 SWOT分析結论图

SWOT分析结论图如图2所示。

3 广西发展高铁快运物流的对策建议

3.1 改进现有高铁快运自营模式，与快递公司形成战略联盟

2018年8月，中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立，由铁路总公司下属的中铁快运股份有限公司与顺丰控股属下的顺丰泰森控股有限公司共同组建，组建后的公司一方面具备中铁优质铁路干线、运力和经营网络，另一方面具备顺丰强大的综合物流运营能力、市场开发能力和发达的国内外物流网络，实现了双方的优势互补。广西可借鉴中铁顺丰国际快运公司的运营模式在广西区开展高铁快运与主流快递公司的战略联盟，结合广西特色产业经济和旅游业，充分利用大力发展高铁物流的大好机遇，发展广西高铁快运物流。

3.2 完善高铁快运的信息化网络建设

快运物流发展的一个重要制约因素是快运物流信息不完善。相比较高铁客运12306客户端信息接收和处理的便捷性，高铁快运物流信息网络尚未完善，还不能实现方便快捷地下单、查看货物物流状态和提货等业务。这要求广西对建设区内高铁快运物流信息网络方面加大投入，建立完善的信息网络，使客户能随时随地方便快捷地进行快运货物的下单、缴费、查询、提货等业务。

3.3 开发高铁快运物流高附加值产品

可利用高铁高速、准时、安全的优势，发展高铁快运生鲜物流、冷链物流等，以及提供具有较高经济价值产品服务。冷链物流以其高度的专业性和操作的难度性一直被视为物流业关注度较高的一方面，目前随着电商飞速发展，人们生活质量标准提高，对冷链物流的需求空间巨大，而我国冷链物流尚未取得很好发展，这对于高铁快运是很好的机会。广西应充分借鉴国外如法国、德国高铁物流发展经验，电商平台如亚马逊的成功经验来发展广西高铁快运冷链物流，完善整条冷链仓储、运输、配送体系，以开拓高铁快运服务范围，提高经济价值。

3.4 推动高铁快运包装方式技术变革

被誉为20世纪物流业最伟大发明的集装箱，能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，最大的成功在于其产品的标准化及由此建立的一整套运输体系。这从根本上提高了物流运作效率，降低了物流成本，如果广西高铁快运能设置专用货运车厢，配套类似集装箱式的高铁快运货物包装标准化成套设备，将会大力提高广西高铁快运整体运营效率，提升竞争优势。

3.5 建立高铁快运专用仓库网络、配送网络

限制广西高铁快运物流发展的一个瓶颈是难以解决快运货物的中转和“最后一公里”的问题。若能在高铁站内建立专用的高铁快运仓库，以实现货物的中转，再扩大货物配送范围，照顾经济发展相对落后地区，或与当地邮政物流等公司联合形成配送网络等灵活方式完善货物“最后一公里”服务，则有利于提升高铁快运竞争力、抢占快运业市场份额。

3.6 尝试高铁快运部分业务外包

广西高铁快运物流受来自资源、技术等因素的制约，还不能完全依靠自身提供完善的物流运输服务，如果能将业务过程进行拆分，将弱势环节通过签订合同的方式外包给有资质的物流企业，充分利用物流企业在物流节点、配送资源等方面的优势，对于降低广西高铁物流成本，提高服务效率有好的促进作用。

4 结论与启示

相对于西方发达国家在20世纪80年代就开始对高铁快运物流的探索，广西甚至我国的高铁快运物流起步较晚，在货运方面还没有取得良好的经济效益。通过上述高铁快运物流SWOT分析，指出了高铁快运物流的优势和机遇，道出了存在的问题和面临的威胁，作为一种能集目前所有运输方式优点于一体的新型运输方式，我国高铁快运物流有巨大的提升空间和发展潜力。随着工业4.0的到来，大力发展绿色物流成为总体趋势，高铁物流将在国民经济的发展中扮演着越来越重要的角色。

参 考 文 献

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[责任编辑：邓进利]