APP下载

轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征研究

2019-06-29曹金珠

中国科技纵横 2019年11期
关键词:氮氧化合物

曹金珠

摘 要:文中从多种工况下的氮氧化合物排放特征进行分析,得出:NOX排放主要集中在冷起动阶段;按照国五排放标准进行开发的车辆进行WLTC、FTP75、JC08工况时,测试结果较差;在车速达到一定数值后发动机负荷继续增加会导致NOX排放量突增。

关键词:氮氧化合物;法规工况;NEDC;ECE;JC08;WLTC;FTP75

中图分类号:U467.48 文献标识码:A 文章编号:1671-2064(2019)11-0013-02

0 引言

2018年7月3日,《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》要求在5年时间里,未达标地级及以上城市PM2.5浓度下降18%以上,同时新增了二氧化硫和氮氧化合物排放总量下降15%的针对性要求。氮氧化合物一直都没有离开大气污染防治专家的法眼范围。大气中氮氧化合物的主要来源有三方面:工业污染、生活污染、交通污染。工业污染主要是由于在工业生产过程中(特别是在石油化工企业)燃烧化石燃料而产生的,它主要包括两部分:(1)工艺生产过程中的泄漏气体污染,如化工厂及煤制气厂;(2)工业生产用的各种锅炉、炉窑排放的尾气。生活污染主要是人类的生存行为产生的废气排放。交通污染主要是交通工具排放的尾气带来的污染。大气中的氮氧化物对人类的危害是多方面的,我们熟知的便是在空气中产生光化学烟雾,另外,氮氧化合物对人体造成病变,对植物的生长也会造成影响。本文从交通污染源方面研究多种工况下的氮氧化合物的排放情况。

1 测试方法介绍

测试对象为一辆搭载1.5L增压发动机的轻型汽油车,该车整备质量为1525kg,最大总质量为1900kg。使用的测试设备为HORIBA全流稀释采样系统,氮氧化合物分析仪原理为化学发光法,道路阻力模拟采用AVL的48英寸底盘测功机,测试过程中的环境控制设备为WEISS环境仓。测试工况曲线包括常温下的NEDC工况、WLTC工况、FTP75工况、JC08工况。

1.1 测试前准备

正式测试前将检查车辆状态,机油、冷却液均按照生产厂要求加注,轮胎压力调整至出厂要求,对蓄电池进行充电至满电状态。未消除转鼓阻力对排放量的影响因素,本次研究中所有常温测试均使用同一滑行阻力函数。依据法规建议,进行低温测试时,按滑行时间增加10%的阻力进行调整转鼓加载的阻力函数。车辆进行预处理的工况曲线以即将进行的测试工况为准。预处理结束后,车辆进入浸车时间,每次浸车时间约12小时。

1.2 测试过程

测试前量蓄电池电压,机油、冷却液温度需在浸车温度的±2℃范围内。测试中记录从工况开始到结束的NOX模态数据,测试环境温度波动控制在±3℃以内。测试前及分析气袋前均对NOX分析仪进行标定。

2 测试结果分析

2.1 常温下冷起动后尾气中NOX在多种工况下的排放情况

根据测试报告及模态数据的到NOx排放列表,见表1。

从表1可见,①JC08工况下的NOX排放因子最大。虽然FTP75工况下NOX排放质量最大,但排放因子却没有JC08工况的排放因子大。这主要是因为JC08工况下总的排放质量高,却行驶距离短。②NEDC工况下NOX排放因子最小。NEDC工况下NOX排放质量近似FTP75排放质量的1/5,不足WLTC工况和JCO8工况排放质量的1/3。③JC08工况下NOX的峰值浓度最高,NEDC工况的峰值浓度最低。④WLTC工况及FTP75工况出现两次峰值,而且FTP75工况的第二次的峰值要比第一次的高2倍。

2.2 结果分析

由于冷起动阶段排气温度较低,催化器未起燃催化转化效率很低,因此冷启动阶段的NOx浓度会较高;另外,工况曲线的加速度大小及加速时间长短会影响油门开度,从而导致NOX的排放出现高低不同的峰值。对于WLTC工况和FTP75工况在高速阶段出现的峰值,WLTC工况出现的第二次峰值是因为此刻发动机负荷较大,车速急剧增加,导致节气门开度大大增大,高温富氧的环境产生大量的NOX,节气门开度增大,喷油量增加,催化器转换效率等综合因素导致最终NOX排放量的增加。FTP75工况出现第二次峰值主要是因为此刻之前发动机已熄火10分钟,发动机冷机后再次起动,及排放处理系统的冷却,必会NOX排放量的再次突增。

四种工况下的NOX排放模态数据见图1。

对于NEDC工况下的排放结果最低,主要因为该车研发及配置均为国五排放打造,在其他工况下进行测试时肯定会有一些参数及硬件上的不适用。从模态数据可以看出,发动机刚刚启动阶段NOX排放量较高,排放主要集中在前100s内,从工况车速看NEDC工况车速加速较大,但加速时间短,NOX浓度出现峰值时刻的车速为15km/h,其他三种工况峰值浓度对应的车速依次为:FTP75为39km/h,WLTC为45.9km/h,JC08为38.7km/h,可见最高车速及加速度对车辆尾气污染物排放会有不同程度的影响。

3 结论

轻型汽油车的尾气中NOX排放主要集中在冷起动阶段;在车速达到一定数值后发动机负荷继续增加会导致NOX排放量突增。依照国五排放标准进行开发的车辆进行WLTC、FTP75、JC08工况时,测试结果较差。从本次测试可见,车辆对于法规的适应性较差,发展实际道路排放试验是很有必要的。

参考文献

[1] 环境保护部国家质量监督检验检疫总局.GB18352.5-2013中國标准书号[S].中国环境科学出版社.2013.

[2] 环境保护部国家质量监督检验检疫总局.GB18352.6-2016中国标准书号[S].中国环境科学出版社.2017.

[3] 陈铭.轻型车不同测试工况排放特性研究及换挡程序开发[D].北京:北京理工大学.2016.

[4] Monica Tutuianu, Alessandro Marotta, Heinz Steven, et al. Development of a World-wide Worldwide harmonized Light duty driving Test Cycle (WLTC) [R]. Informal document GRPE-67-03.2013.

猜你喜欢

氮氧化合物
锅炉燃烧调整对氮氧化物排放的影响分析
锅炉燃烧调整对氮氧化物排放的影响
浅析低氮燃烧技术在火电厂的应用
轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征研究
浅析电厂低氮燃烧器改进优化探析
关于废气再循环(EGR)冷却器设计研究
澳斯麦特炉氮氧化合物产生的原因分析
浅析飞机尾气排放与臭氧污染的关系及对策
The Generalization on Inequalities of Hermite-Hadamard’s Integration
焚烧炉尾气中氮氧化合物的处理