关于铁路工程材料经济运距分析

薄彩继

【摘要】本文将从当前经济运距的概况出发，对铁路工程材料开展经济运距分析的途径进行探究，希望为相关人员提供一些帮助和建议，更好地分析出铁路工程材料的经济运距。

【关键词】经济运距 工程材料 铁路工程

引言：伴随经济快速发展与科技水平不断提高，人们管理经营水平与运输技术设备质量都得到了提升，这使得经济运距也处于不断的变化之中。由于货物种类、运输方法、运输工具种类不同，会让经济运距表现出一定差异。因此，研究针对铁路工程材料开展经济运距分析的途径具有一定现实意义。

一、当前经济运距的概况

所谓经济运距，指的是在特定运输方法、客货源状况、运输网布局等经济技术特性运输环境下，某一个运输方法可以达到最好经济效益时的运距，也就是说，获得包括时间价值等社会最小劳动消耗的运距，其主要借助不同运输方法彼此测算与比较来获取，对经济运距进行研究和分析，能够提供给不同运输方法科学使用范围所需的依据。

二、针对铁路工程材料开展经济运距分析的途径

通常来讲，铁路工程是一种线形的结构物，它在材料供应方面一般分成两个主要类型，一种是点式的集中供应方法，主要面向特殊工点，如技术复杂的中桥、大桥、高桥、特大桥，多线、双线、单线的长大隧道，大型站房、技术复杂且投资较多的工点等。另一种是连续式的均匀供应方法，主要面向分布比较均匀的涵洞、小桥、轨道、路基等构造物。如果料源点铁路工程材料符合相关用量的要求，沿线的用料分布均匀、具有相等的运输单价与价格，那么就可以将其作为基础，阐述并推导理论计算的公式。在开展其经济运距分析时，可以采取以下几种方法展开工作。

（一）相等平均运距法

如果两个不同的料源点都能够符合用量的需要，具有相等的运输单价与材料价格，并且沿线的线路有均匀的用料分布，在这一情况下，相等平均运距法主要基于甲与乙两个不同供应材料点至其供应材料分界点，然后将此分界点作为界限时，供应长度范围具有相等的平均值。整体来看，该方法经济运距在很大程度上受甲與乙的值所影响，只对二者差值较小时适用。

（二）线性规划法

在所有经济运距的方法之中，线性规划法的局限性最小，能够按照具体的工程情况，将工程中出现的每正线公里有不等的用料量与供电分布不均衡等问题解决。如果两个不同料源点皆符合用量规定，并且具有相等运输单价、材料价格之时，假设铁路线路的全长是L，把L进行L1、L2、L3、……、Ln的等分，当n的值超过一定标准后，能够认定各等分工点分布十分均衡，且每正线公里具有相等的用料量。整体来看，此方法有较高的计算准度与准度，大大提高了计算经济运距的精准性，然而在n的值过大时不适用手工计算的方法。

（三）相等最大运距法

所谓相等最大运距法，指的是基于甲、乙这两个不同供应材料点至两个材料分界点具有相等的运距，这时能够获取的经济运距。借助相等最大运距法进行相关经济运距的公式推导主要以推导最低运输费用为基础。从经济层面来说，总运输属于一种和运距相关的表达式，要想获取边界情况下最低的总运费，就要展开相应的求导，当运距为0时，就是最低总运费时的经济运距。当具有相等的经济运距时，说明相等最大运距法在具有合理的经济意义与数学意义，此方法在沿线用料处于均匀分布时能够进行大力应用与推广。

（四）微积分法

若两个不同料源点都可以满足用量的相关需要，有均匀的沿线线路的用料分布，具有相等的运输单价，那么把该线路进行多个相等小段的等分，从料源点至不同供应范围中运输累计距离入手，将其变换成为定积分的问题。甲与乙两个不同料源点的总运距是这两个料源点至自身供应范围运距的总和，要想获取总运距的临界最小值，需要展开一系列的求导工作，在获得最小函数值的点后，该点就是最小总运距对应的点。该方法和相等最大运距法具有一定相似性，同时反映出微积分法最小临界距离与相等最大运距法经济运距可以获得一致的经济运距。

（五）踏勘测量法

相关工作人员可以采取汽车踏勘测量法，利用汽车量程表将工点与料源点二者距离记录下来，并与地形情况、料费情况、供应材料情况充分结合，然后将供应分界点科学确定出来，从而获得最佳经济运距。通过该方法能够在已有的道路条件下，发挥铁路定测与初测交通工具优点，获取所需运输距离。若道路为新建道路，则需要重新踏勘测量。

结语：

总而言之，研究对铁路工程材料开展经济运距分析的途径具有十分重要的意义。相关人员应对当前经济运距概况有一个全面的了解，能够通过相等平均运距法、线性规划法、相等最大运距法、微积分法、踏勘测量法有效开展经济运距的分析，从而全面减少铁路建设工程材料运距与运杂费用，推动铁路工程发展。