全球事故车维修行业最新市场报告(五)——新西兰篇

◆译/本刊记者 张淑珍

(接上期)

新西兰事故车行业基本信息

人口 475万 GDP 2 650亿美元 持正式驾照的人数 295万汽车保有量 325万 平均车龄 14.5年 新车注册数据2017：160 124 2016：146 939 2015：132 982销量前三的汽车制造商品牌2017：2 216 2016：1 356 2015：1 409排名前三的保险公司1.丰田2.福特3.霍顿销量前三的车型(2017年统计)1.福特：Ranger 2.丰田：HiLux 3.丰田：科罗拉替代燃油车辆注册数1.IAG 2.AAI 3.VERO最大事故车运营企业（按店面数量）1.Hauraki：7家；2.Shields Brothers：6家；3.CapitalSMART：4家每年报道的交通事故数量 无此数据事故车维修市场总值10.2亿美元年事故车维修总量440 000辆事故车维修企业数量685家事故车维修平均费用 2 400美元 平均工时费 99美元 800美元images/BZ_8_1860_1905_2114_1985.png移动式事故车维修服务 无 移动式快修服务 约24家保险公司认证的事故车维修连锁 有 汽车制造商认证的事故车维修连锁 有保险公司拥有的事故车维修企业 有 汽车制造商拥有的事故车维修连锁 无交通事故管理公司在市场的活跃程度 活跃 交通事故管理公司认证的事故车维修厂 有

事故车维修市场面对的机遇和挑战

在新西兰，大多数事故车维修厂的工作量一直是比较稳定的，但是获得满意的净回报仍是比较困难的事情。市场面临的最大挑战是保险公司的控制权以及维修、钣喷领域严重短缺的合格技工。保险公司在零部件成本方面对维修厂施加了很大压力，通过零部件多重定价系统为维修厂的管理和零部件供应带来了负面影响。为应对这一问题，许多维修厂要返修更多零部件以加快并缩短维修周期。然而，在这方面他们遇到了来自保险公司的巨大阻力。目前投巨资扩大店面规模以提高生产效率的维修厂数量也在不断增加。

事故车维修市场趋势

有迹象表明，越来越多有澳大利亚背景的整合公司进入新西兰市场。Suncorp旗下CapitalSmart品牌维修最近已在奥克兰和基督城两个主要城市开业，受理VERO及AAI保险公司的理赔业务。他们目前接受的大多都是小额理赔。但有证据表明，随着近期收购了本田事故车维修厂，他们将很快涉足中等级别的事故车维修领域。由于保留了之前本田的所有业务，可以说这是脱离CapitalSmart常规快修业务的机会，这也意味着他们将与其他保险公司合作，处理各种类型的事故车维修。新西兰事故管理公司旗下的Gemini集团一直试图在为IAG保险公司建立专门的大型维修厂，但目前仍只有一家中型维修厂。这一项目到目前为止进展不大，而且他们从IAG获得的维修量似乎也不多。

在新西兰事故车维修领域，目前有几家多地点经营的连锁性维修企业，但他们的门店数量都不多，通常仅有2、3家，最多的有7家。主要原因是2家保险公司占据了新西兰市场高达90%的市场份额。保险公司这样的控制权趋于将维修厂推向不利地位，许多维修厂担心如果不服从保险公司的规定就可能会受到处罚。

OEM制造商在事故车领域的参与主要围绕着欧洲车型，即使是一些连锁店也仅限于选择极少的几家维修厂。公众对事故车领域的关注度依然很低。事故车维修协会(CRA)有个覆盖很广的媒体平台，可能会对事故车领域的变化产生一定影响。

事故车维修厂的变化趋势

为了适应事故车维修生态环境的变化，新西兰未来肯定会出现更多连锁经营的大型事故车维修企业，一些小型维修厂迫于环保及经营压力，将出售自己的店面给经营更好的厂家，也会有行业之外的资金或买家进入事故车市场。近两年也看到一些地方性的小维修厂为了竞争而收购第2、第3家店铺以扩大实力。就目前来看，没有大批新店开张的迹象。虽然前面提到，澳大利亚AMA/Gemini公司欲与IAG公司交易，建成一批新的维修厂，但现阶段还没有迹象表明这一合作已全面铺开。

目前非常明显的一个趋势是，一些维修厂经过几年的积累，拥有了投资自己门店的实力。他们希望通过投资，提升原来店面水平。另一个现象是，由于不断增长的成本压力，一些资深老牌维修厂试图退出维修市场。

保险公司对维修厂的影响及作用

从某种程度上说，新西兰大多数保险公司都有自己的维修厂推荐方案。保险公司网络内的维修厂目前工作量很大，而保险公司网络之外的维修厂却无法获得同样稳定的工作量。虽然，有些保险公司网络内的维修厂说他们在为盈利而挣扎，但目前仍然很依赖与保险公司的关系。然而也有网络外的维修厂说，虽然工作量少，但是利润还算不错。

由于保险公司对其网络内维修厂有明确的规定和要求，因此他们之间也会有矛盾和摩擦。这并不只涉及一家保险公司，不同的维修厂对于每个合作的保险公司都有不同的矛盾。

OEM制造商对事故车行业的影响

欧洲汽车制造商一直在影响着欧洲品牌的维修企业，这一点没有任何改变的迹象。新西兰事故车维修协会(CRA)一直在积极主动地与OEM制造商确定合作协议，目前已有5家OEM制造商在使用事故车协会的事故车维修中心。I-CAR新西兰公司已开发出一些特定车型的维修课程。维修厂必须参加该课程才能成为制造商优选维修网络中的成员。

事故车行业标准

新西兰目前没有类似于BS10125英国标准协会的国家认证标准。新西兰CRA协会成员分为几个层级，成员们都由所在层级负责在现场进行每年的审核验收。新西兰事故车行业试图进行自我监管，以行业协会CRA为例，它正在寻找事故车维修企业类别的许可证。

汽车新技术对事故车行业的影响

当今汽车技术日益复杂，这对于事故车维修就意味着，每次维修都需要更多的零部件，从而导致维修成本大幅上升。这样很多维修厂理所当然地会进行维修事前及维修后的故障扫描，而这一做法遇到了来自保险公司的反对。因为对于车辆结构受损的事故车，他们只关注维修后的故障扫描。

所有结构性维修必须不折不扣地按照汽车制造商规定的维修方法维修。然而，很多情况下保险公司对很多项目是不予赔付的，除非证明维修厂获取了OEM维修参数并依照执行。这样的做法有可能将造成大量的全损车辆，同时零部件方面的维修成本也会大幅提高。另外，在获取维修资料方面，目前虽然比以前更为容易，但仍然存在着问题。我们知道，进口二手车在新西兰汽车保有量中占有相当大的比例，因此，对于只认可OEM资料数据的保险公司来讲，这一问题尤为突出和严重。

随着汽车技术日新月异的发展，对于非结构性维修，人们已开始研究快速维修以加快维修过程。针对非结构件维修，许多维修企业已开始建立快修中心，吸引了保险公司的兴趣和关注。

维修技术水平及雇佣状况

与全球其他地区一样，新西兰事故车行业也存在着学徒工短缺的难题。全国各地尝试着运用一些激励措施和手段，鼓励人们进入事故车行业。但劳动力市场竞争激烈，与蓬勃发展的建筑业相比，事故车行业的用工情况目前尚不尽人意。

未来3～5年事故车行业的发展趋势

新西兰事故车行业目前仍然处于十字路口，有一部分人致力于行业发展、投资行业未来；另一部分人没有投资动机、看不到盈利希望，两方态度存在明显分歧。从某种程度上看，持后一种观点的人数有增加趋势，这一点会对近期的市场容量带来一定的挑战。

新西兰经营比较好的维修厂，目前其工作量已经排在4～6周之后。在正常市场这样的工作压力对维修厂来讲都会有更好的回报。然而新西兰事故车市场仅有2家保险公司，他们严格控制着成本支出。因此这将导致良性可持续发展的局面难以为继。虽然保险行业仍在鼓励行业的可持续发展，但是他们并不愿意解决这一问题。