全球事故车维修行业最新市场报告(十一)——美国下篇

◆译/本刊记者 张淑珍

（接上期）

汽车新技术对事故车领域的影响

此外，对于目前配置先进的新车型，故障诊断通常需要更新型的解码工具，而不是现在维修厂拥有的旧设备。因此，维修厂还需要投资新的诊断工具。有些信息供应商已经开始帮助维修厂升级软件系统，系统升级后的诊断设备才可以检测到故障状态，检查维修记录，执行验证维修或重新校准传感器的操作。

获取维修信息仍然存在着问题。制造商和信息供应商在这方面已经取得了进展，可以更快地将更准确的信息提供给维修厂，但有些信息只能通过付费的订阅方式获得。如果订阅信息较多，价格则非常昂贵。另外，全损车的数量也是影响事故车维修行业的一个因素。由于维修和更换某些新车型部件的费用极其昂贵，维修的成本可能超过作为全损车保险公司赔付的价值费用，损失的这些维修机会，意味着剥夺了维修厂的潜在收益。虽然汽车制造商、维修厂和保险公司已经讨论了减少全损车数量的做法，但目前还没有看到有效的解决方案。

维修技术对事故车市场的影响

随着汽车技术的不断进步，维修厂必须在技术培训、购买或升级设备方面进行再投资，以保证与当今技术的同步更新。但实际情况是，由于美国在用车的平均车龄为11.6年(2016年11月《汽车新闻》报道)，当前维修厂还能看到很多以目前技术尚能应付的老旧车型。而随着新车型的出现，维修厂将会被迫采用更为现代的维修技术和步骤方法。

技术技能与就业状况

随着美国汽车服务人员不断老龄化，他们将陆续从行业中退休，维修厂将面临严重的技术人员短缺的状况，无论是机械维修还是事故车维修都将面临如此困境。事实上，事故车维修将面临更加严峻的局面，因为很多新的技师学员更愿意从事机械部件方面的工作，而不是车身维修工作。

还有一部分问题在于，很多事故车维修的技工学员从职业高中毕业后，几乎没有任何维修经验。虽然在学校学习了维修技术，并做了一些维修技术工作，但是基本没有在维修厂工作的实际经验。另外，中学毕业从事事故车维修的学徒工也存在同样的问题。

维修厂不愿意招收没有什么工作经验的维修工，因为需要花费时间和资源去投资培训这些没有经验的新员工。他们更愿意从其他维修厂挖掘有经验的技工，但这样的劳动力资源很快将会枯竭。正因如此，维修厂除了投资自己的培训、辅导项目外，基本没有其他选择。

行业组织在招工、培训方面也做出了很多努力，例如，I——CAR教育基金会就在招工活动中，帮助维修厂结对有潜质的新学员。另外，维修厂也在寻找、了解一些新的雇佣方式，例如培训一些退役军人或雇佣更多的女性员工。针对女性员工的招聘现状，有事实表明，一些对事故车维修抱有兴趣、并经过培训的女性希望从事事故车维修工作，但最终他们被拒绝、并剥夺了选择权利，这在很大程度上是因为对女性劳动力持有陈旧过时的传统观念。

不管维修厂在哪里找到新员工，但是确保新员工得到正当培训仍然是一个问题。去年，一些行业组织的报告显示，大多数维修厂没有对员工进行定期培训，很大程度是因为他们不认为这是一种必要。随着I-CAR呼吁的“技术浪潮”对汽车维修行业的冲击，这种态度是令人担忧的原因。

未来3～5年的发展趋势

各种规模的多地点连锁经营企业将继续抢占市场份额。与其他维修企业一样，他们需要找到一种方法来吸引更多的技术人员进入事故车维修行业。分布于各地的维修厂也需要寻找一些职业指导项目、或其他解决方案来填补维修厂的空缺职位。的确，事故车维修行业的成熟发展必须引入新人、增加新鲜血液，这样才能保证其持续健康发展。

汽车技术的日益成熟及复杂性将会促使维修厂重新思考他们的经营模式，汽车制造商希望他们的产品在修复后能达到出厂时的性能指标，以实现增强品牌忠诚度的目的。保险公司和客户则要求他们信赖的维修厂归还受损车辆时，能达到碰撞前的性能状况。

越来越多的品牌及车型将迫使维修厂在培训及设备方面进行投资，以应对未来更多种品牌及车型的维修。因此，维修厂需要重新思考如何更精准地实施维修项目。业内人士也正在进行相关话题的讨论，维修厂或将专注于特定品牌及车型的维修，或将与新合作的维修店共享维修资源而执行特定的维修项目。

在过去几年里，事故车维修行业的格局发生了巨大变化。随着车型及技术的变化，事故车维修行业仍将继续发展。当前的发展趋势将迫使维修厂比以往任何时候都更加专注于与合作伙伴建立更紧密、更有成效的关系，以帮助维修厂在不断变化的市场中找到自己的出路，使事故车维修不仅用户承担得起，而且维修厂有钱可赚。

最新一代的年轻人与他们的父母、祖父母相比，拥有汽车、成为车主的兴趣明显减弱。而在一些城市中心部分汽车制造商更专注于自动驾驶，因此在不久的将来维修机会可能更少。维修行业的从业者们需要共同寻找解决方案，以保持这个市场的活力和繁荣。