汽车业那些假扮成王者的青铜

张恒

本以为共享化是王者，原来只是青铜。电动化、智能化、网联化呢？所以对于我国的汽车行业来说，与其去追那些潮流，不如想办法怎么把属于自己的、汽车行业本质的东西做得更好。

本以为是王者，没想到只是个青铜。随着ofo用户押金被挤兑，创始人戴维被限制高消费，一个共享出行的美丽故事落下帷幕。

一个有趣的细节是，用户赎回押金，一般来说在界面上用不着显示排队总人数。ofo之所以这么做，显然是动了小聪明：企业当然不想用户退押金，但这又是用户的正当权益，退款速度慢的舆论抱怨声越来越大，

怎么办呢？于是他们的产品经理自以为是地设计出了这个排队页面，估计是希望用户能看到隊排得太长，知难而退。

万万没想到，现实却变成了大家都在晒截图，比谁排的队更长。超长排队的人数也成了媒体传播的好话题，反而加速了挤兑。真是聪明反被聪明误。

马化腾把ofo的溃败归结为“veto right”（否决权），看来小马哥非常注重公司治理。据说在ofo董事会，戴维、滴滴、阿里和经纬四个都拥有一票否决权。大家各自都心怀鬼胎，所以做任何一件事，都会被一方否决。在和摩拜后期的竞争中，ofo糟糕的治理结构使他们错过了几次关键的时间窗口期。

但退一万步讲，ofo最好的情况下也就是混成今天摩拜的样子，财务上仍然是一团糟，只能希望有一个大金主能全额收购，繁华退去还是不可避免。

“出行共享化”，一直被认为是汽车“新四化”中市场需求最大的一项。如今看来，却“没一个能打的”。滴滴是巨无霸，但仍没有好办法解决如何盈利的问题。很多高端用车服务，包括整车厂推出共享出行服务，在资本市场上也不怎么受待见。这体现在车厂旗下的共享出行品牌，对企业估值几乎没有加持。

不得不承认，所谓的互联网思维浪潮席卷汽车行业已经有一段时间了，一直整得人心惶惶，整得业内无人不谈科技和变化。当如今人们冷静下来，不自觉地发现，卖车和出租车还是最靠谱的商业模式。那些新花样，活下来的也只不过是小打小闹或缝缝补补。

对互联网行业来说，无论是toB还是toC的模式，归根结底都是toVC的模式，这就造成了他们对于健康的现金流和经济周期这两方面天生不敏感。贾跃亭就是个例子，沉迷于所谓颠覆的商业模式而不懂财务健康。百年来的整车制造业，包括传统制造企业正好相反，他们更懂财务健康和经济周期，却不怎么懂互联网思维和toVC。现在来看也不是绝对的坏事，因为当下的经济周期，已经无法继续支持风险投资行业的疯狂了。

说到行业，其实每一个行业都有自己的规律，也称为行业本质。无论是优衣库还是ZARA，麦当劳还是星巴克，互联网和移动互联网对它们来说只是缝缝补补。而我国的那些被推翻了的传统企业，本质上还是在自己的行业里做得不够好。比如零售行业，正是由于我国的地方保护主义，造成了零售行业在品类、价格、流通、质量等诸多方面的不均衡，这才给了阿里和京东一统江湖的天赐良机。

当然，我国汽车行业也存在着各种各样的问题，包括上述零售行业的一些问题，如地方保护。但是由于汽车业的护城河比较深，所以互联网企业一直想渗透，效果却都不是太理想。

对于我国的汽车行业来说，与其去追那些潮流，不如把更多的心思用在属于自己的、汽车行业本质的东西做得更好。这一点，在日系和德系的汽车企业都能看得出，你可以说是这些企业的灵活性不如自主品牌，但也必须承认，属于汽车行业更本质的东西，他们做得更好，就像服装行业的ZARA和优衣库。

本以为共享化是王者，原来只是青铜。电动化、智能化、网联化呢？固然，如今，即便是德系和日系头部汽车品牌，面对“新四化”也开始坐不住了。但是他们没有太多的盲从潮流，仍然是一步一个脚印，朝着自己认准的方向在走。正如之前某日系品牌发布会，他们计划在2022年提供L3级的智能驾驶技术，这让很多汽车记者们觉得实在太落后了，但有没有人想过，可能几年后，我们才发现，本以为是王者的自动驾驶技术，原来也是个青铜。