不是我不明白，是车市变化快

不久前刚上任的丰田中国总经理前川智士对笔者说，中国市场变化速度之快、幅度之大，让他颇感震惊。以共享单车为例，他观察到2017年那一年里瞬间爆发，满大街都是蓝色、黄色、橘色的单车;也就一年后，当他2018年年底再来时，发现不仅数量大幅减少，不少企业也陷入困境。“给我的感受就是，中国很多事情起也快，落也快，速度一日千里。”

不要说初来乍到的前川看不懂，不少在这个市场耕耘了十年、二十年的老汽车人，也渐渐看不懂了。短短数年间，整体车市从高歌猛进两位数增长，滑入温和增长新常态，让人猝不及防的是，过去一年，国内车市出现了28年以来的首次负增长。信号很鲜明，中国汽车的窗口期正逐渐关闭，你涨我涨大家涨的好日子一去不复返了。

北汽股份总裁陈宏良认为，本世纪初以来，中国汽车业经历了三个发展阶段：从2001年到2013年是黄金时代，行业大涨，企业普涨;2014年到2017年是平台期，行业微增长，企业涨跌互现;从2018年开始或将震荡寻底，预计行业负增长，企业易跌难涨。

很显然，2018年对中国汽车人来说，记忆中最深的就是负增长，甚至还有巨跌后的恐惧与哀伤。这一年来，有曾经体量接近百万规模的车企销量腰斩，终端跌去了一半多;也有产能近200万辆的企业，开工率不足50%;更有5年前信誓旦旦，目标2018年达到20万辆的豪华车企，全年销量不足4000辆……还是那话，风口下猪都能飞上天，但一旦潮水退去，谁在裸泳一清二白。

进入2019年，形势更不容乐观，一开年，宣传基调里就是降准、稳就业、带头过紧日子。按照汽车工业协会预测，2019年整体车市将呈现零增长，总销量与去年持平。车市两极分化更加明显，销量前十的汽车企业去年市场占有率进一步提高。

除了宏观经济带来的压力，政策紧箍咒也将在今年真正施压。一方面，新能源补贴政策退坡，这对于去年下半年“风景这边独好”的新能源车企产生不小的影响。至于这两年新汽车品牌扎堆，其实早就不正常。不仅过于分散，而且产能大幅度过剩。据不完全统计，目前国内电动汽車大概有注册公司250家左右，远远超出市场容量。行业人士认为，中国有10家电动车品牌就足够。随着国家新能源补贴完全退出，届时90%以上的电动车品牌将消失。

另一方面，合资股比限制放开后引发的涟漪，在2019将持续激荡。去年10月，宝马拟以人民币290亿元的价格收购华晨宝马25%的股权，股权交割时间不晚于2022年。今年一定会有新的合资企业加入到股比放开的行列中。

2018年车市高开低走，不少车企已岌岌可危;2019年，国内汽车企业的倒闭、兼并肯定集中爆发。

此刻，想起了多年前崔健在《不是我不明白》中所唱的：

我强打起精神

从睡梦中醒来

可醒来才知这个世界变化真叫快

我左看右看前看后看还是看不过来

这个那个这个那个越看越奇怪