电动专属平台：未来汽车市场竞争利器

赵文博

在刚结束的日内瓦国际车展上，大众集团CEO迪斯博士宣布了大众集团精心准备的“电动未来”计划：“全力将MEB平台打造成为电动汽车行业标准，并向第三方开放MEB平台。”

MEB平台

模块化 多功能

大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人Thomas Ulbrich 先生表示：“MEB平台可能是大众汽车历史上最重要的项目之一，堪比从甲壳虫到高尔夫的跨越。它为整个大众汽车集团超过1000万辆全新电动汽车的首期目标奠定了基础，铺平了通往电动出行时代的道路。”

MEB平台是大众汽车品牌电动汽车攻势的重要部分，是大众汽车集团首款为大规模生产而开发的纯电动汽车模块化平台。平台围绕电池组进行布局，电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式，电池整体嵌入车底，车辆具有较长的轴距和较短的前后悬，车轴模块和传动系统模块相隔较远，“四轮四角”特征更为明显，驾驶舱空间挖掘潜力巨大。

MEB平台整合了大众汽车的所有生产技术，车辆概念与设计可实现前所未有的灵活性，生产范围包括紧凑型车辆、SUV乃至MPV等不同产品，再加上平台产品续航里程灵活度高，可实现电动车辆在续航里程、空间感、多样性、舒适性与动态表现等多方面强化。

仅以上汽大众新能源汽车工厂为例，它是大众汽车集团全球范围内首个MEB工厂，该工厂总投入170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。工厂建成后，上汽大众多款全新纯电动车型将在此投产，包括定位中型和中大型的纯电动SUV，涵盖大众、奥迪、斯柯达等多个子品牌新能源车型。

记者了解到，大众汽车品牌对MEB工厂寄予高度期望，希望明年销售约15万辆电动汽车;到2050年，大众汽车集团希望有1000万辆基于MEB平台打造的电动汽车。

大众汽车集团CEO迪斯博士表示：“我们旨在将MEB平台打造成为电动汽车的行业标准，并且大众确认向其他厂商开放MEB平台，发挥规模效益，降低电动汽车的成本。”

国内一位不愿透露姓名的车企高层对记者表示：“如果说特斯拉创立对电动汽车推广进程起到过一定影响，那么大众MEB平台开放对全球汽车产业的影响可能超过特斯拉创立。”

国内纯电平台

群雄逐鹿  规模初现

实际上，吉利控股集团董事长李书福2017年就曾公开表示：“吉利与沃尔沃共同开发的纯电动平台架构PMA未来将会像谷歌的安卓系统一样，所有数据免费对外开放，向全世界所有汽车厂开放，谁想用都可以。”

据了解，PMA平台包含两个子平台，分别对应吉利品牌和领克品牌。基于PMA平台打造的吉利品牌纯电动车型，包含A+级CUV、A0级跨界车、A/B级轿车以及B级SUV;基于PMA平台打造的领克品牌纯电动车型，包括A+/B级跨界车、城市车辆、C+级家用跨界车以及A+/B级的SUV与A+/B级轿跑。

吉利新能源销售有限公司总经理郑状告诉记者：“目前PMA平台计划推出10余款产品，待补贴完全退坡之后，PMA平台将在各细分市场全面发力，为消费者用车需求带来更多惊喜。”今年年初，吉利新能源正式与吉利品牌、领克品牌并行，成为吉利汽车的三大品牌之一。吉利新能源今年的销售目标是在去年基础上实现翻倍，4月11日，吉利新能源将面向全球正式推出年度重要车型——几何A。

此外，作为国内电动汽车的佼佼者，比亚迪2018年推出电动汽车专属的“e平台”。其最大特点就是在核心电控模块、电机模块、电动车核心平台及其他电子设施控制模块、用户交互界面等方面实现了高度集成，并降低了研发生产成本。

以预售火热的比亚迪唐EV为例，得益于e平台的“驱动三合一”模块，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%;“高压三合一”模块重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅达25%;PCB板相较于分立式总成重量下降25%到35%，体积下降40%到50%。

据悉，国内最早将电动专属平台车型量产并上市的自主品牌是廣汽新能源。2018年基于广汽新能源第一代电动车专属平台打造的GE3率先上市，面对许多基于燃油车平台改造而来的竞争对手，GE3电池组布局优势明显。

广汽新能源总经理古惠南表示：“广汽新能源已经推出基于第二代纯电专属平台生产的Aion S，Aion S在811高性能电池及深度集成高性能‘三合一电驱系统的配合下，成为国内首款纯电综合续航达510km的车型，市场竞争力进一步增强。”

长城汽车虽然在纯电动领域发力较晚，但是进展神速，其纯电动专属ME平台已经打造出欧拉R1和欧拉iQ两款车型。ME平台以轻量化、小型为核心，将电池布局在地板之下，车身重心更低，结构空间更为合理，乘坐空间更为舒适，与传统汽车平台风格迥异。

备战国际市场

面向中高端  提升竞争力

从各企业发展进程来看，2020年之后，我国电动汽车市场竞争可能将更为激烈。一是补贴完全取消，国内外各大汽车品牌均为赤身肉搏;二是各大企业纯电专属平台逐渐成型或完成换代升级，产能蓄势待发;三是跨界造车势力面临市场大规模交付，产品迎来市场重要检验时刻;四是消费者需求多元，个性化需求使得产品制造难度提升;五是新技术、新科技可能存在颠覆现有格局，下一代电池技术、智能制造技术等可能拉大企业间竞争差距。

综合来看，我国电动汽车专属平台起步较早，发展进程并不落后，相反还略有领先优势。但仍需进一步加强顶层设计，做好前瞻规划，加大平台核心技术研发力度，树立中高端产品形象。

建议我国车企在现有电动专属平台基础上，加大智能网联汽车研发力度，提升产品科技属性，严格把控产品质量，提升产品品质，创新线上线下销售模式，升级售后服务，赢得消费者认可。通过抢抓国内市场充分竞争机遇，炼就核心竞争力，为参与国际市场竞争做准备。