国内汽车企业应在“高手过招”中发展

靳卫明

“与高手过招，才能成为高手”，汽车产业又何尝不是如此。

在汽车行业，激烈的国内外市场竞争总是以各种各样的方式被提及。比如最近比较热的合资股比放开、外商投资新规发布、汽车进口税率降低等。随着国内汽车产业投资环境进一步优化，国际车企逐步加速布局，抢占中国市场。曾几何时，国内车企压力倍增，很多汽车企业被外企竞争“煽动”衍生出了新的焦虑类型，即“竞争焦虑”。

但是，我们认为汽车企业现在的竞争态度应与之前完全不同。如今，国内汽车企业成长很重要的一条就是“要和高手过招”：要和国际上水平领先的企业交流、竞争、学习，只有“与高手过招”，才能促使企业发现自身的不足和差距，才会有危机感，才会进步得更快。

大众和宝马新战略

释放出哪些信号？

作为知名的全球性汽车企业，大众和宝马新战略的公布引起了行业的密切关注。我们认为，大众和宝马的新战略布局，在一定程度上验证了未来汽车产业发展的几个新趋势。

首先，大众和宝马都强调变革与转型，但是二者的侧重点却并不相同。汽车将会成为软件定义的产品。据了解，大众将从传统汽车制造商转型成为软件服务提供商。未来，大众汽车集团将会做大量的软件研发工作，很多现在供应商所研发的软件将会被大众集团研发的软件所替代。迪斯表示：“我们必须加倍努力，加紧步伐，坚定地将变革持续下去。”推动转型升级，大众集团已在中国成立了全资子公司——逸驾智能科技有限公司，其主要目的是想通过推出更多的车联网服务，加强大众集团在数字汽车方面的服务能力。

相比之下，宝马的转型更多地定位于高档出行领域领先的科技公司。在出行服务业务方面，宝马集团与戴姆勒股份公司合作，致力于打造一个全新的、国际性的行业参与者，并为用户提供一站式的可持续城市出行服务。为此，双方将共同投资超过10亿欧元。

其次，电动化将是必然趋势。2018年，宝马在全球共销售了14万辆以上的电动车型，而且其电动化举措仍在稳步推进，据了解，2019年，宝马将推出20余款全新或升级版车型。同样，大眾集团也计划将在未来十年内推出近 70 款新电动车型，到 2030 年，大众集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少 40%。

再次，平台化和智能化趋势明显。目前，宝马正为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。据悉，该平台能使宝马根据市场情况，灵活调整不同驱动模式车型的产量，以快速应对消费者的需求。此外，宝马还将与戴姆勒合作，共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。

此外，强化中国汽车市场的主角地位。据悉，中国将是宝马集团全球最大单一市场。宝马将从2020年开始在中国生产首款纯电动BMW iX3，并从中国出口到全球各地。而迪斯则表示，大众汽车集团的未来将由中国市场决定;未来，大众集团会将软件的研发重点更多放在基础设施更为先进的中国;将考虑提升在华合资公司的股比，进一步增强中国市场在大众的世界版图中的重要性。

合资车企或将不会开启

“下行通道”

随着大众、宝马、奥迪等集团对外或明或暗宣称将考虑扩大其在中国合资企业中的股比，有观点认为，当外资企业突破50：50股比限制的时刻，或将意味着中国合资汽车企业即将开启由盛转衰的下行通道。

除了扩大合资企业股比，大众和宝马公布的新战略布局如出一辙地瞄准了三个共同领域，这也为国内汽车企业提升竞争力提供了新线索。

一是大众和宝马都对外宣布，将考虑扩大在中国的合资企业股比，这会中国汽车企业带来了更大的市场竞争压力。二是他们都高度重视动力电池业务，未来，中国动力电池市场竞争压力同样加大。比如宝马集团对外宣布，2019年电芯技术中心将在慕尼黑正式开始运营;在电芯技术方面，宝马将继续在目前的技术优势上再进一步，涵盖从电芯的化学配方和研发，到生产和回收等多项内容。再比如，大众集团宣布动力电池将成为大众汽车集团最重要的技术;目前，大众汽车集团组建了自己的零部件集团，重心投资研发下一代动力电池技术;此外，大众汽车集团管理董事会主席兼CEO迪斯表示，大众汽车集团将考虑在欧洲自建电芯的生产工厂。三是二者都高度重视中国市场，并将中国作为未来全球布局的最大市场。

对于中国合资汽车企业即将开启由盛转衰下行通道，我们认为，伴随国际竞争的强化，与国际高端知名品牌企业竞争，能够更快地激发企业的创新能力，推动企业不断提升竞争力。

毕竟，与高手竞争才能成为高手。以手机行业的领军品牌华为为例，正是通过不断地参与到国际高端企业的竞争，才奠定了如今华为世界领先的技术水平。

华为副董事长、轮值董事长郭平曾表示，华为在全球5G领域取得领导地位，领先竞争对手一年。对比之下，汽车行业也只有面对更强的对手，才能不断激发创新能力，从而提升自身竞争实力。

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宝马的 “三步走”战略

宝马集团董事长科鲁格表示：“宝马对于未来数年的部署分为三个阶段：2018年，2021年和2025年是三个重要的里程碑。”据了解，从提出“全新第一战略” 的2016年到2018年是第一阶段，这一阶段宝马已成功完成相关目标;当前宝马集团正处于“全新第一战略”的第二阶段，这一阶段将持续至2021年，在这一阶段，宝马将继续加速推出新车型，仅2019年，宝马将推出20余款全新或升级版车型;“全新第一战略”第三阶段的实施将指引公司的行动直到2025年。此外，宝马也将在慕尼黑市区以外开设一个数据中心，这将成为欧洲最大的数据中心之一，到2025年中期，可以实现500 PB的容量。

大众的电动攻势

近日，大众汽车集团，在2018年集团报中再次重申了极度激进的面向中国市场的电动攻势：在2020年，在中国市场要销售40万辆电动车。

从最新年报看，2018年大众在全球范围内交付了1080万辆汽车，同比微增长0.9%。中国市场的销量达到了420.7万辆，同比增长0.5%。毫无疑问，中国市场已经成为大众全球最重要的汽车市场。

迪斯表示，希望大众未来的在华业务能够占到整体营业额的40%。如果将大众中国的业务并表的话，则大众汽车集团的整体营收将会达到3600亿欧元的样子，而其在中国的营收将逐步达到1500亿欧元的样子。