今年新能源汽车产量将超150万辆 氢燃料电池汽车产业化提速
2019-06-11
本报讯 4月23日，国务院新闻办公室举行2019年一季度工业通信业发展情况新闻发布会。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌，新闻发言人、信息通信发展司司长闻库出席发布会，介绍2019年一季度工业通信业发展情况，并回答了记者有关新能源汽车发展等方面的提问。
黄利斌在介绍今年一季度工业和通信业发展情况时说，一季度规模以上工业增加值同比增长6.5%，比去年四季度回升0.8个百分点，比去年全年回升0.3个百分点;信息传输、软件和信息技术服务业增加值同比增长21.2%，快于第三产业整体增速14.2个百分点。
全力稳增长稳预期，工业生产增速加快。落实中央“六稳”要求，研究提出并推动落实工业稳增长稳预期政策措施，大力推动形成强大国内市场，加大技术改造支持力度，加强对工业大省和重点行业运行监测分析，着力解决经济运行中突出矛盾问题，一季度工业生产增速止跌回升，高于年初确定的5.5%-6%的全年预期增长目标，有22个省份工业增速也快于其全年预期目标。
着力推动制造业高质量发展，产业链水平不断提升。坚持新发展理念，稳步推进制造业高质量发展顶层设计，加强创新能力建设，实施传统产业改造提升重大工程，组织重大短板装备、关键新材料等补短板工程，不断推进制造业与互联网深度融合。一季度高技术制造业和装备制造业增加值同比分别增长7.8%和7.3%，制造业技术改造投资同比增长16.9%。工业互联网加快发展。
深入推进工业供给侧结构性改革，去产能成果继续得到巩固。深化重点行业去产能，严格执行产能置换政策，严禁钢铁、平板玻璃新增产能，严控电解铝新增产能，坚决打击钢铁产能违法违规行为。一季度原材料工业增加值增长7.1%，同比加快3.6个百分点，钢铁行业产能利用率达到79.2%，同比提高2.3个百分点。
新能源汽车保持高速增长
在回答媒体有关今年新能源汽车产销态势的问题时，黄利斌说，一季度我国新能源汽车产销分别完成了30.4万辆和29.9万辆，产销增幅同比分别达到102.7%和109.7%。应该说这个速度是在财政补贴逐年退坡的基础上完成。
近年来，我国新能源汽车发展取得了显著成效，推广规模全球领先，技术水平显著提升，整车和关键零部件均取得长足进步。充电基础设施建设顺利推进，特别是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的实施，标志着我国新能源汽车市场化发展的长效机制在不断
完善。
整体看，我国已建立起全球最为完备的新能源汽车发展支持体系。同时，我国新能源汽车的市场结构也在逐步优化，在乘用车销售中的占比进一步提高，个人消费市场也在快速兴起。这次财政补贴政策做了一些调整，也是基于2020年以后补贴政策全面退出，并根据新能源汽车规模效益、成本等因素，以及补贴政策退坡退出的规定，综合考虑作出的调整，有助于发挥补贴政策的基础性、导向型作用，促进产业优胜劣汰，防止市场出现大起
大落。
下一步，工信部将通过以下措施进一步推动新能源汽车高质量可持续发展。
一是坚持创新驱动，完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的协同创新体系。充分发挥企业的主体作用，加快产品升级换代步伐，提升产品市场竞争力。
二是加快充电设施建设，优化公共充电桩布局，在研究新能源汽车专用号牌基础上，给予更多使用环节的优惠措施，提升用户使用体验。
三是完善扶持政策，实施《乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分并行管理办法》，建立新能源汽车市场化发展的长效机制，引导地方财政补贴从鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费等使用环节过渡。
四是健全体制机制，完善新能源汽车监管信息平台，建立健全安全检查制度、消防救援体系、安全事故调查处理机制等，提高新能源汽车的安全運行水平。预计今年新能源汽车产量可能会超过150万辆。
氢燃料电池汽车加快发力
在回答氢燃料电池汽车发展的问题时，黄利斌说，当前新能源汽车总体发展方向，包括氢燃料电池汽车、锂电池纯电动汽车等。应该说氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。
从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。我们认为氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补，共同满足交通运输和人们的出行需要。
从目前看，氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于纯电动汽车。我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。
氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善，某种程度上比电动汽车的推广难度可能还要大。
下一步，工信部将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。
