补贴即将退出 造车新势力谁能笑到最后

李文慧

4月17日的上海国际会展中心，灯光闪耀、人声鼎沸，一名中年男子站在小鹏新款电动车P7旁，审视着眼前攒动的人群，刚刚结束了一场商务会谈的他看起来有些憔悴。

这名男子就是电动汽车新势力“小鹏汽车”的创始人——何小鹏。这个在电视上光鲜亮丽的年轻企业家，已经经受住了几轮考验，然而接下来等待他的还未可知……

热闹的汽车界

2014年，彼时还是UC产品总裁的何小鹏与YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛等多位互联网大佬、风投机构和上市公司共同投资创立了小鹏汽车。根据公开资料显示，在这之后的五年里，小鹏汽车共经历了至少七轮超过87.4亿元的投融资，今年上海车展期间，小鹏汽车表示，300亿元融资正在路上。

源源不断的巨额资金如同续命的血液，维持着小鹏汽车的生产、研发：2016年9月首款车型发布，2017年5月百亿级生产基地落户肇庆，2017年10月首款量产车型下线，2018年3月首座超级充电站建成，2018年12月G3正式上市，并同期启动交付。据悉，G3已于今年3月底启动大规模交付，计划于7月底交付1万辆，2019年内交付4万辆。

成立不长、各界大佬资金加持，和小鹏汽车经历相似的电动车企并不少见，其中最为突出的便是蔚来、车和家、威马、奇点等车企新秀。

短短几年间，以何小鹏、李斌、李想、沈晖、沈海寅為首的年轻企业家出现在各类新闻报道之中。从人比车火，便可看出他们的勃勃野心，他们所代表的新势力电动汽车如同胃口大开的春蚕，啃食着同样新兴的新能源汽车这片大桑叶——想做自动驾驶运营商的“小鹏汽车”、专注智能电动汽车与用户体验的“蔚来汽车”、打造无里程焦虑的增程电动车“理想ONE”、瞄准大众市场的智能电动车“威马汽车”、开发智能系统的“奇点汽车”……

不难看出，智能+电动，这是大多数新势力电动车企的发力点，在优胜劣汰的后补贴时代，他们也在尽可能地向投资者、消费者展示他们这方面的实力。于是在今年的上海车展上，出现了这样一番热闹的场面：已经实现G3交付的小鹏汽车带着全新车型P7亮相了;怀抱着ES6、ES8的蔚来掀起新车eT Preview神秘的面纱;炒得火热的理想ONE大方地摆在人前;雄心壮志的威马EX5推陈出新了……

你方唱罢我登场，然而在补贴退坡之后的紧迫时刻，也并不是谁都能笑到最后。

消失的电动车企

和那些手里“牵着”一个，肚里“怀着”一个的新秀相比，也有企业“怀胎”多时却迟迟未见“生产”，有的甚至在寂静中走向“流产”。

今年的上海车展，拜腾汽车就因为前任董事长毕福康出走并加入爱康尼克而成为焦点，量产车还未下线、概念车展示多遍，缺席上海车展的拜腾汽车让人担忧。有媒体甚至评价拜腾汽车CEO戴雷，称其已经处于“以一己之力挽大厦于将倾”的境地。

无独有偶，处境尴尬的还有奇点汽车。即使在车展上亮相了概念车iC3，奇点汽车依旧遭到了量产车iS6交付延迟、70亿元融资耗尽的质疑。

除此之外，有些曾经备受瞩目的造车新势力早已籍籍无名。以乐视汽车为例，2014年12月，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”，开始打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。然而到2017年8月，乐视网法人代表由之前的贾跃亭变更为乐视网现任CEO梁军，2017年10月，乐视网出现巨额亏损，贾跃亭财富缩水400亿元。目前来看，乐视汽车除了拥有一款FF91外，再无其它实质性产品。

有人说，这些新势力“雷声大、雨点小”，终究难成气候。诚如他们所言，这些企业至今也只生产了一二款新车，有的甚至还处于“憋大招”阶段，和国内老牌车企相比简直是不值一提。但能够在众多大牌合资、国产车企中生存至今，也足够显示出他们的过人之处，从行业来看，他们至少为新能源汽车的发展增添了新鲜血液。

一位业内人士告诉记者：“新创企业作为后来者，打破了传统行业的僵局，为行业快速发展催生了新的动力，这点对于新造车企业本身的经营并有没有直接的体现，但对整个行业产生的积极作用是值得肯定的。”

和其它行业相比，汽车业无疑十分“烧钱”，需要投入大量研发、生产成本的新能源汽车业更是如此。尤其在补贴退坡甚至完全退出之后，这些造车新势力能否挺过资金紧缺大关，研发出颠覆性技术、解决动力电池成本等问题，成为了他们生死存亡的关键。

补贴即将退出，谁能在传统车企、强势新能源车企间获得一席之地，谁又只能在唏嘘中落幕，悄然退场？胜者王败者寇，留给造车新势力的时间不多了……