基于“互联网+”时代下的车货匹配平台企业现状与发展研究

文/杨文秀 贾婷立 代燕

随着互联网应用普及，近年来“互联网+”风靡于各行各业，如金融行业中的余额宝、通讯行业中的微信、消费行业中的淘宝、交通行业中的滴滴打车等，就连货运行业也开始追“互联网+”。自2013年以来，货运市场中涌现了大量为解决货主与车主之间信息不对称的第三方车货匹配平台。这些平台企业如雨后春笋般以各种方式亮相于大众眼前，如货车帮、共生物流平台、一站网等。但这些平台企业的发展并非一帆风顺，甚至在2016年初，成立不到一年的神盾快运还破产倒闭了。为此，我们采用网络调研方式，对货车帮、运满满、罗计物流、一站网等44家2车货匹配平台企业发展现状进行了调研，并就其面临的主要问题进行了分析，同时提出了相应的对策与建议。

1.车货匹配平台企业发展现状

通过调研，车货匹配平台企业大多成立于2014年，主要是分布在北上广等经济发达地区，公司主体以信息业居多，功能定位于综合服务，运营模式以“收费制”最为常见，且大多获得A轮融资。

1.1 车货匹配平台公司集中诞生于2014年

自“互联网+”提出后，车货匹配平台公司也相继运营而生，且于2014年成立的最为集中，在调研的44家企业中有23家企业成立于2014年，如图1.1。如果将2011～2013年看成是车货匹配平台孕育之年，2014年则是迅速成长之年。但到了2016年，随着成立不到1年的同城货运平台神盾快运倒闭，车货匹配平台市场的竞争变得更加激烈和残酷，以致于许多前期跃跃欲试的创业者们也开始持观望的态度。

图1.1 成立时间

图1.2.1 平台企业地点分布

图1.2.2 平台企业地点分布

1.2 车货匹配平台公司主要分布于经济发达地区

根据调研，在北京成立的车货匹配平台公司有14家，广东有9家、上海6家、浙江4家，重庆、安徽、武汉、成都等地都只有少数几家。可见，大多车货匹配平台公司分布于北京、上海等经济发达地区，而贵阳、武汉、天津等地则分布较少。但事实上，对于经济不发达地区才更需要这样的平台企业，来提高公路货运的配载率，解决货主和车主之间信息不对称的问题。如图1.2.1和图1.2.2所示。

1.3 车货匹配平台公司的经营者以物流信息系统公司居多

车货匹配平台作为一种创新业态，刚开始的经营者是一些做物流信息系统的公司，他们将运力信息以及货源信息发布在网上，同时提供一些基本的服务。但这些物流信息系统公司并未能真正解决需求双方的信息匹配问题，且这些公司盈利模式单一，主要收入来源于GPS安装费用以及信息年费，因此，只有部分公司存活下来。慢慢地，随着互联网浪潮的掀起，一批从互联网企业跳出来的创始人，抓住这个商机，试图复制“滴滴打车”的成功模式，从而开始研发各种各样的车货匹配APP产品，以改变货运市场散、乱、差的现状。当然，传统的物流公司也不会放弃这个契机，他们通过线上线下整合物流信息资源，从而使得更多的车货得以匹配。所以，目前，市场上车货匹配平台的经营者可分为三类。一是原来做物流信息系统或GPS定位系统的公司，在调研中发现他们占有较大的市场份额，达43%；二是纯互联网派，这些公司占30%；三是传统物流公司，占27%。具体如图1.3所示：

图1.3 车货匹配平台公司类型

图1.4 企业功能定位情况

1.4 车货匹配平台企业功能定位多为效率型

每个企业成立的背后都有它的历史和使命，所以它所追求的目标和树立的价值观也会不同，即它的功能定位也就不同。根据调研，可将不同功能定位的企业分为效率型、服务型、平台型以及不属于这三类的其他型。效率型是指车货匹配平台公司的主要目标是提高车货配载率，减少中间环节，减少车主和货主的等待时间，致力于物流运输效率的提高，这样的企业在调研中有17家；服务型指车货匹配平台公司以为顾客提供各种物流和增值服务为主，而对于效率和收益方面并未过多重视，调研中有10家这样的公司；9家平台型的公司则专注于车货匹配平台的搭建和推广；另外还有其他8家公司的功能定位尚不明确。如图1.4所示。

图1.5.1 平台企业服务范围

图1.5.2 平台企业服务形式

1.5 服务范围主要是同城配送

不同企业其服务范围是不同的，在调研中发现，有同城服务的，有城际服务的，还有全国服务的；它们的服务形式也不同，包括配送、货运以及运输。其中，同城服务的有32家，全国服务的有9家，而城际服务的只有3家；对于服务形式来说，则以配送最为常见，同时同城配送所占比例最多，达82%。如图1.5.1和图1.5.2所示。

1.6 个别车货匹配平台公司发展规模较大

车货匹配平台公司发展规模可从公司业务覆盖城市、使用车货匹配平台的司机数量和货主数量这三个指标来考察。从业务覆盖城市方面来看，多数公司业务覆盖城市的数量都比较少，只有3家企业业务覆盖城市在30个以上，如发哪儿现已有300多条城市直达专线，覆盖全国80%地级市；而对于使用的车主和货主这一方面，通过平台注册的司机和货主人数也比较少，更别说车货匹配平台上司机和货主的活跃人数了。根据调研，注册司机人数在200万人以上的只有2家，即罗计物流现拥有司机200多万，一号货车甚至已超过20000万名司机认证，而在平台上注册的货主超过200万人的公司更是少之又少。具体如图1.6.1、1.6.2和1.6.3所示。

图1.6.1 平台企业覆盖城市情况

图1.6.2 平台企业注册司机人数

图1.6.3 平台企业注册货主人数

1.7 运营模式以“线下+线上模式”最为常见

据调研，目前市场上车货匹配平台的运营模式主要有2种形式：一是纯平台模式，最早期的纯平台模式是一些货运发布网站，如全国物流信息网，它们主要是提供平台，当货主或车主注册后，便可将货源信息或车源信息发布在网上，为车主或货主提供信息服务，但由于这些网站没有一套完整的管理体系，所以其信息的真实性不高，许多虚假信息发布在网上，造成使用此类网站的货主或车主并不多。而后，当“互联网+”提出后，一些公司开始研发有关车货匹配的各种APP，他们通过整合货源和车源，打通线上线下，连接货主和运力，做无车承运人，而平台自身不参与物流的实际运营和管理，只是以软件为核心的信息传递、匹配和交易平台，如运满满、罗计物流等，这类公司占34%。二是线下+线上模式，这类车货匹配平台公司占66%，他们通过线下在全国范围内布局，建立服务节点，整合当地运力资源，建立可控的运力资源网络，形成一个“运力池”，以此为基础在线上提供车货匹配业务。这种模式的思路核心是整合车货资源，保证车货匹配平台上的车源信息的真实有效和统一服务规则，以此为基础进行车货匹配。[1]如图1.7所示。

图1.7 车货匹配平台运营模式

图1.8.1 各企业融资轮次

图1.8.2 企业融资金额比例

1.8车货匹配平台公司多处于A轮融资

未来社会将会是共享经济时代，只要大家有多余的资源都将共享出来。如现在做得比较成功的Uber打车软件，只要个人拥有车辆，就可以注册使用，从而给更多人带来方便。以供更多人消费和选择。车货匹配平台也是一样，因为它符合这种发展方向，且非常有前景，所以才能获得一些资本大咖的融资。但从调研的情况来看，处于A轮融资的企业居多，占41%，B轮和C轮融资的企业各占18%，甚至还有9%的车货匹配平台企业才完成天使轮的融资；并且融资金额也不理想，34%的企业收到的融资都在1000万元以下，1000万元以上、1亿元以下的企业占48%，而1亿元以上的企业只占18%。可见，虽在“互联网+”浪潮的推动下，车货匹配平台企业仍受到部分资本的青睐，但大多数投资家由于车货匹配平台运营不成熟、前期还没有一个成功盈利的模式、再加上2016年部分车货匹配平台公司倒闭等原因，因此，他们还不敢贸然进军此行业。具体如图1.8.1和图1.8.2所示。

2.问题与建议

从上述调研现状可知，车货匹配平台公司发展存在诸多障碍，如：车货匹配平台公司分布不均匀，发展大环境不成熟，平台功能单一，服务范围窄，运营模式难以满足顾客的个性化需求且融资金额低等，针对调研发现的问题，我们提出了相应的建议。

2.1 积极适应环境，推出互利共赢的营销策略

车货匹配平台公司集中诞生于2014年，是由于“滴滴打车”的成功模式以及“互联网+”的盛行，但互联网的使用环境在我国边远地区并不成熟，这使得大部分的车货匹配平台公司只能分布于经济发达地区，所以这便成了车货匹配平台推广的主要障碍，并且大部分司机由于文化水平低，对于互联网的使用也不熟悉，手机注册车货匹配平台、验证个人信息等流程对他们来说都认为十分繁琐。同时货运市场上的车货匹配并不是像“滴滴打车”那样简单，大部分的车辆会选择稳定的货源，货主也更适应稳定的运力，这就让现有的车货匹配平台软件很难介入主流市场。

对此，车货匹配台企业应做好培训和宣传工作，让每一位司机和货主都能知晓且熟练地运用车货匹配平台，同时国家也应出台相应的政策，推动车货匹配平台的发展，让车货匹配平台不仅只存在于经济发达地区，对于经济不发达地区也能享受互联网带来的便利。再结合车货匹配平台的功能，优化平台作业流程，将市场营销的相关知识经验融入到平台中，从而推出车主、货主、平台等相关企业互利共赢的营销策略，以减少资源的浪费，实现车货的高效匹配，为促进国家经济的繁荣做出一点贡献。

2.2 大力拓展增值服务

据调研显示，早期为使车货匹配平台更快地融入市场，同时考虑到车主和货主使用的简单性，大多车货匹配平台企业设计的APP界面都比较简洁，平台的功能也比较单一。如司机版除了简单的抢单、车辆信息的提供、运输过程的监控等就没有设计其他的版块；而货主版更是只有货源信息发布这一类的版块。对于这样功能简单的车货匹配平台，很难满足顾客的多样化需求，同时这也使得车货匹配平台企业的赢利点单一，平台的推广和产品的研发存在着很大的问题。

针对这一类的问题，平台企业不仅应保障作为第三方的基本功能，还应在车货匹配平台界面设计一个更多模块，从而大力拓展融资保险、全程监控、信用评价等增值服务，以满足顾客的多样化需求，为车货匹配平台更好地推广奠定坚实的基础。如：平台方可以与保险公司长期合作，为货主提供货运险购买服务，确保货物的安全。而对于车主，平台方可以引入第三方服务企业，为司机提供住宿、休闲、娱乐、车辆维修等额外服务，从而达成与司机长期合作的伙伴关系。同时对于交易信用好的客户，平台还将提供贷款、理财等金融服务。

2.3 规范平台交易，创新运营模式

“滴滴打车”之所以成功，是由于供需双方的信息极其标准：车都是统一的出租车，需求都是人的位移，因此供需双方可以非常容易通过互联网达成协议。但在货运市场上，情况就要复杂得多。在调研中可以发现，由于每个车货匹配平台所加盟的司机不同，那么他所提供的车辆就明显不同。因此对于车方面，就有载重、长度、宽度、高度、动力等诸多区别，而货主提供的货物更是多种多样，它们的体积、化学性质、运输条件都存在千差万别，这就让货运市场的线上匹配率降低，同时造成其服务范围变窄。当然，由于市场上现有的车货匹配平台运营模式只有2种，且其成功与否还不能早下定义，所以货运版的“滴滴打车”还有待考察。

因此，针对车货匹配平台交易不规则，运营模式没有创新的问题，企业可以在车货匹配平台上公布明确的交易流程，同时将货主与车主，货与钱款都圈在平台之内，车货匹配平台企业实施业务实时监控，一旦出现违约方，或不按事先约定的规则进行交易，则将扣除相应的违约金和罚款。同时为使车货匹配平台规范化，每个平台都应保证能提供基本的运输车辆，且对于车辆的型号、载重、动力、新旧程度等都有严格的统一标准。当然，还可结合交通部办公厅提出的《关于推进改革试点加快无车承运人物流创新发展》的意见[2]，规范无车承运人经营行为，鼓励无车承运人创新运营模式，探索创新无车承运人的管理制度。

2.4 完善支付功能，建立交易双方的信任

支付结算是交易双方的重要环节，而目前国内的运输结算，大部分都是月结甚至有些是按季度结算，但车货匹配平台上的个体司机需要的却是次节，这让货主单位突然改变结算方式，对货主单位的资金运转以及财务结构方面都有很大的影响，同时如果货主不能及时结算，也势必会造成交易双方的信任问题。当前，交易双方不信任的原因还包括部分车货匹配平台没有信用评价板块，就算有些平台设计有信用评价板块，也因其信用指标不完善，与银行、企业等信用体系连接存在障碍，而导致车主和货主之间很难建立信任关系，这也是车货匹配平台公司获得融资金额不多的原因之一。

对于上述这些障碍，车货匹配平台公司可以根据车主和货主的实际需求情况，设计更加合理的支付结算模式，如在货主发布货运信息时可以说明为满足公司的日常经营，不能支付全部的运输费用，只能先支付20%，待月底再全额支付，而剩下的80%，平台企业可以暂付，也可以将这些钱存放于平台上做投资理财，当然车货匹配平台企业将收取货主单位一定的利息。同时还可以设计一些复杂的结算业务，如信息费、佣金的结算等，这样将结算业务细化，不仅可以保障货主单位资金的日常运营，还能满足车主的需要，将车主和货主之间的关系稳固。对于支付方式也应多样化，如：QQ钱包、微信、支付宝、现金、银行卡等都可以纳入其中。最重要的是，平台还应为货主提供授信额度，积累信用数据，同时设计评价体系，让货主能根据历史评价数据选择更加优质的车主，使得车主和货主通过平台交易，建立起双方的信任，从而使车货匹配平台公司获得更多的融资。