沥青混凝土路面施工关键技术及质控研究

庞少亭

摘  要：为提升路面工程施工质量，提出合理应用沥青混凝土路面施工关键技术并加强质量控制的建议。文章结合具体工程实况，以沥青路面施工的关键技术为论点，对路面施工前期的准备、铺筑及缺陷检测三个时段的技术分类及应用要点做出研究，希望对同行相关工作的开展有所助益。

关键词：公路工程;沥青混凝土;路面施工;施工技术;质量控制

中图分类号：U416.21        文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）07-0149-02

Abstract： In order to improve the construction quality of pavement engineering， this paper puts forward some suggestions on the rational application of key technology of asphalt concrete pavement construction and strengthening the quality control. Based on the actual engineering situation and the key technology of asphalt pavement construction， this paper studies the technical classification and application points of the three periods of pavement construction preparation， paving and defect detection. It is hoped that it will be helpful to the development of peer-related work.

Keywords： highway engineering; asphalt concrete; pavement construction; construction technology; quality control

沥青混凝土路面施工作业通常可被细化为三个阶段：施工准备阶段、铺筑阶段与缺陷检测阶段。每一阶段的施工效果均影响路面施工质量。粗、细集料是构成沥青混凝土的主要成分，在路面铺设期间，应用沥青混凝土，能在满足工程设计要求的基础上，保证路面的平整性与稳定性。但是现阶段，我国路面工程施工期间存在施工技术落后、材料性能不达标等问题，造成很多路面在运行初期出现破损、裂痕等多种质量问题。本文对沥青路面几个施工关键技术进行详细探究。

1 工程概况

本工程总长为40.370km，整个线路运行期间有2座互通立交、1座省界收费站、1条连接线、1个服务区，其中桥隧占比52%。工程施工的主要内容有路面面层、基层、底基层、透层、封层、粘层及路面附属工程等，拟定工程总投资为2.5亿元。工程在2014年2月28日开始施工，从K76+200-K84+708.564段路基宽度为26米，设计车速为100公里/小时;从K84+708.564-终点段路基宽度为24.5m，设计车速为80公里/小时[1]。

2 路面结构规划

本路面工程施工路面结构层形式为：4cmAC-13细粒式SBS改性沥青砼上面层+6cmAC-20中粒式SBS改性沥青砼中面层+12cm粗粒式密级配沥青稳定碎石（ATB-30）+36cm5%水泥稳定碎石基层+18cm4%水泥稳定碎石底基层，封层采用SBS改性沥青同步碎石封层[2]。

3 沥青混凝土路面施工关键技术与质量控制

3.1 施工准备阶段

3.1.1 在施工前期，施工人员需明确工程设计图纸的内容，并结合工程设计要求，科学布设各项施工事项。结合工程图纸要求、合理配置施工人员、确保岗位与施工人员技术水平的相符性，进而保证施工施工的顺畅度。

3.1.2 首先，结合施工实况与图纸设计要求，科学选购拌和料所需的各类原材料。沥青标号与性能质量是影响路面铺设质量的关键要素，通常状况下，在工程设计文件内均会详细标注所需沥青的标号，此时相关人员依照设计文件中的相关规定采购材料即可[3]。其次，还需对购置的材料进行测试，明确沥青的强度级别、软化点，进而保证其与工程施工设计要求之间的相符性。加强对沥青的管理与储存也是工程施工前期准备工作的重要一项内容，应选用专用的储存罐，其具备安全性高、防水与保温性能优良、加热等特征，故是储存沥青的首选设备容器。再者，加强对沥青加热过程的质量控制，严格控制沥青的温度，使其≤170℃，以防沥青出现老化等现象。最后，加强对碎石的选择，碎石是路面施工过程中的一类主要原材料，承载着路面运行期间的压力。故此，在现实施工作业中，需保证碎石质量和工程建设要求之间的相符性。在具体的选购环节中，需严格控制碎石粒径，确保其适宜性，以防影响沥青拌合质量及路面承载能力。针对碎石材料粒径的大小，建议结合面层级配去选择，继而再对碎石规格及种类进行配置。大多数情况下，在公路路面铺设过程中，采购的碎石数量应占工程材料总量的90.0%左右，以防浪费资源。

3.1.3 设备的安装与调试。应结合工程项目实况，选购设备设施。在设备具体选择过程中，应全面分析铺设路面工程量的多少、影响施工进度的因素等。科学配置机械设备的数目，不宜过多也不宜过少，进而保证路面工程施工的连贯性。摊铺机的数目应≥1台，选用的压路机以双钢轮振动压路机及轮胎压路机为主，在设备安裝工序结束后需对设备进行调试，建议选择150～200m的路段铺设试验段进行现场试验，及时发现机械设备运行期间存在的缺陷，早期弥补，以防影响工程施工进度与质量。

3.2 铺筑阶段的关键技术

铺筑阶段是沥青混凝土路面施工的第二阶段，该阶段的施工内容以拌和、摊铺、碾压、处理施工缝隙等为主，该阶段也是路面铺设的正式开始阶段。

3.2.1 在拌合沥青混凝土过程中，需严格控制各类材料的配制比、拌和温度及拌合时间等指标。认真依照工程设计图纸的相关要求及试铺阶段的配比，测量各类材料，确定与工程施工要求相一致的配比。在拌和过程中，要严格控制拌合温度，若温度过高则会促进沥青老化进程，进而影响原材料的性能及路面铺设质量。结合有关技术标准及工程施工经验，建议沥青拌合时的温度控制在160～170℃，矿料进料时温度175～190℃;混合料出料时温度为155～170℃。在具體拌和期间，应确保材料拌和的匀称性，矿料的颗粒需被沥青包裹住。经拌和后出料的混合料，不可出现成块、结团、花白等现象，需维持整体均匀性、统一性，同时检测混合料所涉及的各项指标与性能，需和选购材料时所试铺的合格产品各项指标相同。

3.2.2 在沥青混凝土路面摊铺期间，需维持恒定的速度进行，进而保证路面铺设后的平整性，摊铺期间尽量不要出现停顿及减少施工横缝，每天以1.5km为宜，在摊铺过程中，需把控摊铺的方向性、顺直性[4]。本工程在具体施工期间，沥青混凝土路面下面层施工前，基层顶均要喷洒透层油，沥青层务必要在透油层整体渗透至基层后才可进入铺筑施工，选用渗透性优良的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作为透层油。本工程应用PC-2乳化沥青喷洒透层油，用量为0.8～1.5L/m3，透层油渗透至基层的深度应大于5～10 mm，同时确保其和基层联衔接的整体性。在透层油喷洒作业之前应清扫路面，对路缘石及人工构造物施以防护措施，以免污染，可应用沥青洒布车喷洒透层油，以确保喷洒的匀称性，提升一次成功率;针对存有花白遗漏处，建议采用人工补洒，针对喷洒量过多的位置，建议快速撤离布石屑或砂吸油，特殊情况下进行适当碾压[5]。

3.2.3 为确保路面铺设质量和工程设计要求之间的统一性，进而获得良好的路面工程施工效果，建议数次进行碾压作业，包括初碾、复碾、终碾三大工序。一定要按照分区段碾压的原则进行作业，碾压长度维持在30～50m，同时控制碾压节律与速度，禁止在过度过快时启动、暂停机械设备。初碾、复碾、终碾对应的速度分别为2～3km/h、4.5～6km/h、5～7.5km/h。在碾压作业中，接缝问题难以完全规避，其会影响路面铺设质量与美观性。针对横向接缝，先用3m靠尺测量其平整度，采用手工方式将端部厚度不够、存有质量缺陷的位置剔除，在后续摊铺期间成垂直连接，处理干净接缝后，涂刷粘层沥青油。在已成型路面上机械需横向运行，新层碾压厚度为10～15cm，每次碾压一边后就向新铺混合料移动10～15cm，直至其整体在新铺层上为止，再调整为纵向碾压，不断强化接缝压实的紧凑性[6]。

3.3 缺陷检测

3.3.1 针对平整度不合格的工程质量缺陷，建议将一层混合料铺设在大波浪基层的凹陷处，并进行压实处理;在平整度相对较差的区段，建议选用自动调平装置设备摊铺联结层与面层。为确保摊铺厚度的匀称性，建议选用厚度调节器进行整顿。在上面层施工前应全面对中面层平整度进行排查，对于个别碾压中形成的小隆起部位，进行标注，采用铣刨设备进行精平铣刨，确保上面层施工时的平整度。

3.3.2 针对压实不合格的质量缺陷。压实为沥青混凝土路面施工的最后一道工序，应结合工程实况、摊铺机的运行速率、混合料属性、摊铺厚度等因素，科学选用机械设备类型、吨位、数目与组合方法，科学设定压实速度、次数，同时科学设定频与振幅。若摊铺机夯锤参数设置不合理，那么就会造成摊铺设备初始压实度不足或设备震动剧烈而产生晃动，造成铺层出现波浪状，影响路面摊铺的平整度。

3.3.3 加强对混合料温度的控制。为提升工程压实质量，控制沥青混合料温度是基础方法之一。沥青加热温度为150℃～170℃、集料加热温度为160℃～180℃、混合料运输至工程施工现场的温度为120℃～150℃;碾压过程温度通常为110℃～120℃，开放交通温度需低于65℃[7]。

4 结束语

本工程的沥青路面施工共计完成227万平方的沥青混合料的施工作业。经第三方检测后发现，其平整度、压实度、厚度等性能指标的合格率为99%以上。经评估得出该工程属于优质工程，在全线路面施工单位中交工验收分数最高，得到业主方的高度好评，并获得中交集团及中交二公局优质工程奖，希望本文对相似工程施工方案的编制有抛砖引玉的作用。

参考文献：

[1]王金波.沥青混凝土路面摊铺施工关键技术分析[J].民营科技，2017（11）：105.

[2]武宝山.高速公路SMA改性沥青混凝土路面技术与施工阶段的质控方式分析[J].建设科技，2017（13）：129.

[3]侯燕蓉.沥青混凝土路面施工中的关键技术[J].住宅与房地产，2016（06）：215.

[4]刘玉娟.沥青混凝土路面摊铺施工关键技术分析[J].交通世界（建养.机械），2015（11）：104-105.

[5]高峰，王大鹏.红星路南延线市政道路沥青混凝土路面施工关键技术[J].四川水力发电，2015，34（01）：1-3+6+140.

[6]武宝山.高速公路SMA改性沥青混凝土路面技术与施工阶段的质控方式分析[J].建设科技，2017（13）：129.

[7]王如先.沥青路面低温施工关键技术研究[J].华东交通大学学报，2017，34（4）：38-43.