2015 款英菲尼迪Q50 车间歇性难起动

上海永达汽车集团有限公司 曹 炯

故障现象 一辆2015款英菲尼迪Q50车，搭载2.0T发动机，累计行驶里程约为7万km。车主反映，发动机起动过程中，有时会出现发动机起动时间过长的故障。

故障诊断 接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动着机。询问车主得知，无论是热车还是冷车都会出现发动机起动时间过长的故障，但热车起动的时间较冷车更长。如果将车辆放置在露天30 min，则出现故障的频率相对较高。在听完车主描述后，将车辆放置在露天30 min，起动发动机，起动时间达到5 s左右，故障现象的确如车主所述。结合上述故障现象分析，初步判断这是一例发动机难起动故障。查阅相关资料，得知造成发动机难起动故障的可能原因有：蓄电池自身故障；点火系统故障；冷却液温度传感器信号出现失常；燃油供给系统故障；喷油器故障；发动机燃烧室积炭过多。

用故障检测仪（C3）检测，无任何故障代码存储。接着将车辆放置在露天30 min，用蓄电池检测仪检查蓄电池的状况，检查结果显示蓄电池状况良好。起动发动机，发动机仍然难起动。本着由简入繁的诊断原则，维修人员首先拆下各气缸的火花塞，检查火花塞的间隙，均正常；接通点火开关，测得点火线圈有12.6 V的电源，且搭铁良好。维修人员断开各气缸喷油器导线连接器，将各气缸的火花塞依次安装到点火线圈上，起动发动机，进行跳火试验，发现各气缸火花塞火花明亮且强烈，排除点火系统存在故障的可能。用内窥镜检查发动机燃烧室的积炭状况，未发现燃烧室存在明显的积炭。重新安装各气缸的火花塞和点火线圈，起动发动机，用红外线测温仪测量发动机进液管温度，显示为54.2 ℃；连接故障检测仪读取发动机数据流，发现冷却液温度为56.25 ℃，将上述测量结果进行对比，说明冷却液温度传感器信号无异常。起动发动机，读取燃油系统相关数据流，发现低压燃油系统压力为4.4 bar（1 bar=100 kPa），高压油轨实际压力为12.7 MPa，未发现任何异常。将发动机熄火，10 min后，发现高压油轨实际压力由12.7 MPa降至5.0 MPa（图1）。找来一辆正常车，接通点火开关，读取高压油轨实际压力为13.4 MPa，10 min后，发现高压油轨实际压力由13.4 MPa降至12.9 MPa（图2）。

查阅维修手册，高压燃油回路工作原理如图3所示，高压燃油泵将从低压燃油泵输送的燃油加压至大约20 MPa，后将加压的燃油输送至高压油轨。燃油压力温度传感器检测高压油轨中的燃油压力，并将检测到的燃油压力信号转化为电压信号，发送给发动机控制模块（ECM）。ECM用脉冲宽度调制（PWM）信号控制燃油量控制阀，并调整泵送至高压油轨的燃油。根据发动机工作状态，将高压油轨中的燃油压力调整至3 MPa～14 MPa。发动机熄火后，ECM不再向燃油量控制阀分配电源，因此，高压燃油泵停止泵送燃油，但高压油轨中仍然会保持一定的燃油压力，以便下一次发动机起动。

图1 故障车的燃油系统相关数据流（截屏）

图2 正常车的燃油系统相关数据流（截屏）

图3 高压燃油回路工作原理

通过上述检查，并结合高压燃油回路工作原理，初步判断该车高压燃油回路不能正常保压，推测故障的可能原因有：高压燃油泵故障；喷油器存在关闭不严故障。维修人员首先尝试更换正常车的高压燃油泵，用故障检测仪读取燃油系统相关数据流，发现高压油轨实际压力依然会出现明显下降，排除高压燃油泵存在故障的可能。难道有喷油器存在关闭不严的现象？带着这样的疑问，将4个喷油器连同高压油轨一道从气缸体上拆下，断开各气缸的点火线圈、喷油器导线连接器，起动发动机，待系统建立油压后，检查各气缸喷油器的密封性，发现第3缸喷油器存在泄漏（图4），由此判定发动机难起动是由第3缸喷油器密封不良所引起的。

故障排除 更换第3缸喷油器后反复试车，上述故障现象不再出现，至此，故障排除。

图4 第3缸喷油器存在泄漏