“一带一路”贸易畅通研究综述

2019-05-31张露曦

合作经济与科技 2019年7期

张露曦

[提要] “一带一路”是我国新时期扩大对外开放战略的重要一环，而贸易畅通作为“一带一路”倡议的核心内容，是实现中国与“一带一路”沿线国家经济发展的必然选择，传统贸易模式已经与“一带一路”倡议构想的发展思路不符，因此学术界涌现出许多关于推进“一带一路”贸易畅通的研究。本文通过对相关文献梳理分析，将现有文献以区域视角、贸易便利化视角、实证视角、战略视角等角度进行区分与总结，并指出贸易畅通将来可能的研究方向。

关键词：“一带一路”;贸易畅通;研究综述

中图分类号：F752 文献标识码：A

收录日期：2019年1月11日

一、引言

“一带一路”倡议是丝绸之路经济带战略和21世纪海上丝绸之路战略的合称，是当今世界覆盖面最广、跨度范围最大的经济合作区域。

2013年9月，习近平在哈萨克斯坦的纳扎尔巴耶夫大学演讲时，提出了贸易畅通的概念，它是“丝绸之路经济带”倡议中“五通”建设的一部分，是“一带一路”建设的核心内容。贸易畅通的目的是满足经济全球化和区域经济一体化的需要，深化中国与各国经贸交流，促进投资贸易便利化，消除投资和贸易壁垒，建立良好的商业环境，促进区域经济要素的有序、自由流动，资源配置和市场整合的深度，共同创造开放、包容、平衡的区域经济合作框架，为沿线各国共同发展奠定坚实的基础。它对于加强中国与“一带一路”沿线各国的经贸合作和产业研究具有重大现实意义，能够深化中国与这些沿线国家间的产业合作，促进经济文化繁荣。

自“一带一路”倡议提出以来，我国积极推动与沿线国家的经贸合作水平，大力推进产业投资，促进资源、能源、生产等领域的务实合作和重大项目的实施，贸易畅通取得了良好进展。而有关“一带一路”贸易畅通的学术研究也纷纷涌现，它们从区域发展、贸易便利化、战略发展和实证检验等视角展开，对于贸易畅通的推进和发展提供了许多思考和建议。

二、贸易畅通指数

北京大学海洋研究院与国务院发展研究中心（2016）联合发布了“一带一路”沿线国家五通指数，其中的贸易畅通指标旨在全面、客观地衡量我国与沿线各国之间贸易与投资的便利化与自由化程度、国际营商环境和经贸合作水平，由3个二级指标、9个三级指标构成。指数显示，“一带一路”沿线国家中仅有7个国家贸易畅通水平为“畅通型”，13个“良好型”国家以及8个“薄弱型”国家，此外大部分国家均属于“潜力型”。王辉、罗雨泽（2016）通过对该指数的具体分析，发现如下特点：总体上看，贸易畅通在“一带一路”、“五通”的发展中处于领先地位，而相互直接投资不足是贸易畅通的重要缺陷;从区域角度上看，东南亚、中亚各国以及蒙古国、俄罗斯的贸易畅通水平较高，而南亚国家则整体较低。并从经贸合作环境、区域贸易投资合作机制、地区大国合作、提升贸易便利化、推进境外工业园区建设、借助第三方力量等方面提出建议。

孔庆峰、董虹蔚（2015）则通过构建完整的贸易便利化指标体系，对“一带一路”沿线60余个国家的贸易便利化水平进行了测度，结果显示：沿线国家中没有一个是属于“非常便利型”的，有15个国家为“比较便利”，其中有11个为欧洲国家，而亚欧地区超过一半的国家为“不便利”，贸易便利化水平亟待改善。显然，国务院发展研究中心（2016）的贸易畅通指数与孔庆峰（2015）的贸易便利化指数展示出来的“一带一路”沿线国家贸易环境情况存在一定出入。此外，同一个国家由于二者测算方法的不同，排名结果也有很大差异。

黄立群（2016）认为这种差距的原因可能来自于二者侧重点与选取指标的不同。“贸易畅通指数”是把中国当作沿线国家的贸易对象，主要采用的是两国的实际贸易和投资情况指标;而“贸易便利化指数”则侧重于沿线国家本身的贸易环境与贸易制度，衡量的是这些国家自身贸易便利化相关设施和国内的基础状况。由此也可以看出，贸易畅通与贸易便利化是两个不同的范畴，二者所描述的主要内容和角度均有区别。赵静、于豪谅（2017）认为贸易便利化只是贸易畅通的一个方面，后者应包括消除贸易壁垒，塑造良好的国际商业环境等。

三、区域视角的贸易畅通推进

一些文献从区域视角出发，探讨推进贸易畅通的路径。它们一方面是以地缘优势角度出发，从贸易互补性、资源禀赋、政策协调等方面探讨区域贸易合作的发展;另一方面则是以“一带一路”背景分析贸易畅通对区域带来的经济效应分析。

（一）从地缘优势出发有关区域贸易合作的探讨。从国际角度出发，赵静、于豪谅（2017）以东盟为例，通过构建东盟国家贸易畅通指数，分析中国与东盟贸易往来的现状，探讨了中国与东盟各国的贸易畅通情况，认为中国与东盟间贸易畅通情况良好，但大部分国家指标间发展不够均衡，且投资水平及营商环境仍需改善，并从差异化战略、区域贸易投资合作机制、贸易投资便利化和自由化等方面提出了政策建议。旦志红、何伦志（2017）则从以俄罗斯为主导构建的欧亚经济联盟切入，认为丝绸之路经济带与欧亚经济联盟之间的贸易畅通既是贸易上的对接，又是战略合作，我国应以丝绸之路经济带核心区为支点，把欧亚经济联盟作为重要对接伙伴。提出以货币融通，“互联网+外贸”、投资贸易为新动力的世界贸易的发展战略，从而形成均衡发展的区域贸易新格局。王志远（2016）以俄罗斯与中亚国家的视角切入，分别从主观和客观角度对双边贸易发展受限的原因进行了剖析。文章认为中国与俄罗斯、中亚国家之间对外贸易互补性很强，其发展阻力既有边境交通设施不完善、政策协调不利等客观方面的，也有这些國家对中国的防范担忧和对政策误解等主观方面的。因此，推进贸易畅通需要资金、设施、政策、民心等领域的通力协作与配合，才能得到良好的进展。潜旭明（2014）指出中国与中东国家的能源关系发展良好，双方之间的能源合作是“一带一路”倡议的重要支点，从战略地位、经贸关系、机制建设、整合国家资源等方面提出了促进双边能源合作与贸易的政策建议。

从国内角度来看，旦志红、何伦志（2017）指出了新疆在中国与东亚国家贸易中的重要地位，认为依托中国新疆在向西开放中的前沿作用，不仅有“兴边富民、稳疆固疆”的作用，中亚国家也更容易接受边疆贸易机动性良好、规模小的特点。陈武（2014）则认为广西有望成为“海上丝绸之路”的新枢纽和新门户，并指出应从构建港口合作网络、临港产业带、金融合作区、海洋经济合作实验区、人文交流圈等方面共建海陆互动格局。

（二）区域视角的贸易畅通经济效应。曾旭达（2016）基于GTAP模拟了“一带一路”贸易畅通的经济效应，发现中韩自由贸易协定更注重境内开放，在我国目前开放模式下是标准最高的自贸协定，中韩模式下“一带一路”、“贸易畅通”将使得中国GDP、进出口贸易和贸易条件均有可观的提升。韩永辉等（2015）通过测算中国与西亚国家的相关贸易指数，发现中国与西亚国家的贸易有着逆差持续增加，国别集中度高，对西亚出口的商品结构升级明显，自西亚进口的商品结构相对稳定，贸易结构有较强的互补性等特点，指出“一带一路”贸易畅通为中国与西亚的贸易合作提供了新的契机。

孙璐（2017）在“一带一路”背景下探讨新疆贸易畅通，从口岸效率、海关通关环境、电子商务环境和政策环境等方面分析了新疆贸易畅通的优劣势，并提出了相应的政策建议。宋恩荣（2016）通过综合对比2008～2015年香港对外贸易的相关数据，认为“一带一路”贸易畅通将强化香港作为转口港的功能，香港可凭借其与沿线各国贸易关系优势，成为内地与沿线国家开展对外贸易的桥梁。邹嘉龄等（2015）通过分析中国与“一带一路”沿线国家的贸易依赖关系和中国各省市出口对经济增长的贡献，发现我国沿海地区以及新疆对于“一带一路”沿线国家的出口贸易对其经济增长有着较大贡献。

四、贸易便利化视角的贸易畅通发展

在对“一带一路”贸易畅通的研究中，对于贸易便利化的关注很多，这些文献大多通过构建模型、测度贸易便利化指标来探究贸易便利化在其中的作用与重要性。

孔庆峰、董虹蔚（2015）通过构建贸易便利化指标测算“一带一路”沿线60多个国家的贸易便利化水平，发现对国际贸易的促进作用最大的是贸易便利化，远超区域经济组织、关税减免等的作用，且贸易便利化水平的提升可进一步扩大“一带一路”沿线国家之间的贸易潜力。张晓静等（2015）通过构建引力模型，也得到了类似结论，认为贸易便利化水平对国际贸易流量影响巨大。同时，根据其对“一带一路”沿线45个国家贸易便利化水平的测度，结果显示大部分国家的贸易便利化水平提升迅速，而中国在这方面的差距还很大，贸易便利化水平亟待提高和完善。李剑力（2015）也认为贸易畅通的关键在于贸易便利化，提出政策对接、信息共享、通关写作、监管一体化、争端解决等五大促进贸易畅通的机制安排。刘华芹（2015）认为“一带一路”涵盖区域广阔，沿线各国的贸易便利化水平参差不齐，应针对不同的区域采取差异化的贸易便利化措施。李金早（2014）认为丝绸之路首先是贸易之路，应提升”一带一路“沿线国家的贸易便利化水平，把这些沿线国家作为区域经济一体化发展的重要方向，推进区域全面经济伙伴关系协定以及其他一系列自贸区谈判，与更多的沿线国家发展自由贸易，以形成立足周边、辐射“一带一路”、面向全球的高标准自贸区网络。

五、实证检验视角的政策建议

实证检验视角的分析多采用扩展的引力模型来分析“一带一路”沿线国家贸易畅通的影响因素，各研究得到的结果有一定的相似性。

廖泽芳、李婷、程云洁（2017）基于扩展引力模型的实证研究表明，“一带一路”沿线国家中一半以上具有巨大的与中国贸易的潜力，提出应加强我国与“一带一路”沿线各国的贸易政策沟通、稳定双边贸易结算汇率。谭秀杰、周茂荣（2015）通过随机前沿引力模型和非效率模型对中国与“海上丝绸之路”沿线国家之间的贸易进行了研究，结果显示，“海上丝绸之路”的贸易效率正不断上升，中国对“海上丝绸之路”沿线国家的出口潜力很大，但“海上丝绸之路”的实际贸易水平与贸易潜力之间存在较大差距，贸易非效率是导致这种现象的主要原因。据此，提出了自贸区谈判、降低贸易壁垒、提高贸易便利化、海运互联互通、交通基础设施和金融风险防范等政策建议。张晓静等（2015）将不同区域的贸易便利化措施进行区分，通过引力模型检验不同的贸易便利化措施对中国与沿线国家贸易影响的差异，认为以贸易便利化的角度，“海上丝绸之路”的贸易促进作用比“丝绸之路经济带”更为显著。从重视商业环境在贸易中的作用、加强自贸区建设、差异化合作等方面提出了对促进贸易畅通的建议。廖泽芳、宁凌（2015）则通过国际贸易引力模型考察了影响中国-东盟贸易畅通的因素，认为经济发展水平、人口总数、国家沿海特征以及贸易协定等都不同程度地促进了双方的贸易畅通，而阻力则来自运输距离和人民币升值。从贸易合作及优惠政策、海洋运输合作、区域货币合作等方面提出了政策建议。

六、战略视角的政策性思考

许多文献从战略视角出发，基于国内外发展实际，结合理论和现状分析，提出“一带一路”贸易畅通的发展战略。这部分文献从各自不同角度，提供了许多贸易畅通发展的新思路。

刘晗、黄庆华（2017）认为中心城市具有经济开放程度、产业贸易聚集、基础设施等方面的优势，应充分发揮城市引领作用，借助中心城市来促进贸易增长，从而推进“一带一路”贸易畅通。提出了分别以服务贸易、加工贸易和文化贸易为切入点的引领城市。范祚军、刘静、黄娴静（2017）从国内、国外两个视角出发，认为中国在不同情况下应结合国家产业发展的具体情况，将产品的生产与服务各个阶段划分，用差异化战略实现产业转移，围绕产品研发销售、服务外包、资源开发等三大方面，深化供应链和价值链的合作，从国内外全面布局中国在全球生产链中的核心地位，推进贸易畅通。丁志帆、孙根紧（2016）从空间格局视角，认为中国应通过加强国际交流，创造有利的政策环境等措施，促进中国对外直接投资的发展，进而推动贸易畅通。刘华芹（2015）分析了我国与“一带一路”沿线国家贸易形势严峻的原因，指出我国货物贸易进出口对象国主要集中在非“一带一路”沿线国家，我国与“一带一路”沿线各国之间有巨大的贸易潜力，有待挖掘。而且我国对“一带一路”沿线国家的进口贸易依赖度要高于出口，并处于低端锁定状态。据此提出了采取差异化贸易便利化措施、制度层面的国际协调、推动贸易自由化、将“互联网+”与贸易结合等几点战略建议。全毅等（2014）通过全面分析海上丝绸之路的背景、意义、优势及挑战，从加强海洋合作的角度提出促进港口建设及互联互通、发展海洋产业等促进海上丝绸之路贸易畅通的战略建议。陈万灵等（2014）提出应以“海上丝绸之路”通道建设为基础，经贸合作制度建设为支撑，构建互利共赢的沿线港口和城市经贸合作网络，并分别指出“海上丝绸之路”途经的东南亚航线、南亚及波斯湾航线、红海湾及印度洋西岸航线等三大航线的建设重点。

七、未来可能的研究趋势

通过对已有相关文献的梳理，各方面涌现的研究从各个方面对贸易畅通的推进提出战略构想。笔者认为“一带一路”贸易畅通未来可能的研究趋势是关于贸易畅通的经济效益分析。由于“一带一路”与“贸易畅通”的概念近几年才刚刚提出，目前虽已有少数文献对于贸易畅通对区域经济发展带来的效益进行了分析，但其多是对于未来的展望。随着未来“一带一路”倡议的深入与成效的显现，相信未来会有更加深入具体的分析。

主要参考文献：

[1]赵静，于豪谅.“一带一路”背景下中国-东盟贸易畅通情况研究[J].经济问题探索，2017（7）.

[2]旦志红，何伦志.贸易畅通视角下的“一带一盟”对接[J].中国流通经济，2017（6）.

[3]刘晗，黄庆华.发挥中心城市引领作用，推动“一带一路”贸易畅通[J].中国人大，2017（8）.

[4]范祚军，刘静，黄娴静.基于贸易畅通视角的“一带一路”切入：贸易制度连接[J].桂海论丛，2017（2）.

[5]孙璐.丝绸之路经济带背景下促进新疆贸易畅通的新思考[J].乌鲁木齐职业大学学报，2017（1）.

[6]廖泽芳，李婷，程云洁.中国与“一带一路”沿线国家贸易畅通障碍及潜力分析[J].上海经济研究，2017（1）.

[7]郑娇.“一带一路”对沿线区域的预期经济效应研究[D].东华大学，2017.

[8]宋恩荣.“一带一路”贸易畅通将强化香港转口港功能[N].经济日报，2016.12.29.

[9]黄立群.“一带一路”贸易畅通策略研究[J].国际贸易，2016（8）.

[10]王辉.贸易畅通：在互利共赢中共谋发展[N].中国经济时报，2016.7.13.

[11]曾旭达.“一带一路”背景下中国自贸区发展模式研究[D].浙江大学，2016.