公路工程路基路面压实施工技术研究

吴继军

山西省公路工程监理技术咨询公司 山西太原 030000

在公路工程建设的最终阶段，需要对路面进行压实，以保证公路在运营的过程中能够更加的安全高效。公路路面压实质量的好坏能够对后续公路的质量产生直接的影响，影响着行车的舒适度与平稳性。

在目前投入运营的公路中，最常使用的路基路面结构如图1所示。

图1 常用的路基路面结构图

1 影响路基路面压实施工质量的因素

1.1 碾压施工

第一，在进行土质的碾压时，如果各个区域间的土层分布有着较大的差异，则很可能造成碾压的范围不够全面，部分结构的压实质量达不到设计的要求；第二，如果在碾压的过程中没有对碾压的速度进行合理的控制，会造成碾压压实效果的不达标。多以在实际的施工过程中应根据土质条件的不同以及现场条件的不同，来综合确定碾压的速度。

1.2 施工设备

在施工的过程中，不同重量的碾压设备对土质压实的密实程度也有着直接的影响。例如在同一土质压实的条件下，重型机械能够有着明显的压实效果。

1.3 土层工程性质

不同的土层，所能承载的最高负荷量也不同，对于地基承载能力明显不足的，应当采取辅助加固的方法来提升路基的承载力。同样对于含水量较高的路基应当将含水量控制在一定范围后在进行压实，以便提高路基的极限承载能力。

2 公路工程中路面路基施工的质量控制措施

2.1 控制公路结构层的宽度与均匀性的施工技术要点

在粉质土体的结构中，路基的压实可能会对路基本身的施工产生一定的影响。因为粉质土体本身结构较为松散，在进行路基的压实时，很容易对于公路结构层的厚度与宽度造成一定的影响[1]。在实际的施工过程中，遇到粉质土体的压实前预先预留一定的宽度，以抵消路面的变形量。通过一定的宽度预留能够使路面与路基间的相互连接更加顺畅，进行压实施工时也就能够更加的方便。总之，在进行路基的压实施工时，要充分的考虑到路基的结构层宽度与厚度的分布情况，以便在进行公路的压实过程中能合理的控制路面的路基质量。

2.2 施工材料配比均匀性的控制要点

一般来说，外加剂的添加对公路的压实的影响程度是较轻的。但是在实际的施工过程中，土质的分布并不是均匀的，部分地区的土层有着明显密度上的差异。如果此时添加外加剂的量不够科学，很可能在公路压实后出现虚胀的现象。严重影响了路基自身的质量。面对上述问题，可以在进行填土材料的干密度测定时，事先检测好外加剂的配比，将其控制在一个合理的范围内。

2.3 选用合理的轻重型击实标准

在不同的击实标准的作用下，土体的工程力学性质有着明显的区别。从击实标准上来看，主要包含轻型击实以及重型击实两大方面。同一类型的土体采用不同的击实办法在缩模量上有着明显的差异。其中采用重型击实的土体可以比采用轻型的土体缩模量大两成或五成。

因此，通过上述结论我们可以得出，当采用轻型击实办法投入运营的公路在路面最大质量负荷的上限是比较低的，在高负荷的条件下很容易产生压缩变形。影响公路运营的质量。所以，建议在路基的压实工作中尽可能地选用重型压实标准，减少路面因负载过高而产生的变形，同时也能有效的减少后期公路养护费用上的投入。

2.4 路基压实含水量的控制要点

土质本身由水，空气，土颗粒三者所共同构成。其中土的密实性与土的含水量之间有着重要的关联。对于土的工程性质有着重要的意义。

一般来说，难以被压实的土体，本身有着较高的含水量，这种土体在实际的施工过程中，对质量的影响是很显著的。在施工中应当如何进行含水量的控制是路基能否被充分压实的关键点。选取土体含水量在± 2% 的，进行压实时取得不错的效果[2]。

2.5 机械压实的控制要点

路基的压实工作是由大型碾压机械设备所完成的，所以在进行碾压相关操作时应严格的按照相关的技术规范来进行工作的开展。在压实的过程中，要确定好施工的顺序，例如现进行中间部分的压实或是外侧部分的压实要提前的确定好，其次，为了能够充分的将路面全面的进行压实，不可以直接使用重型碾压设备进行碾压，而应当用较轻的设备进行初次的碾压，其次利用较重的设备进行后续的碾压。其次，是碾压设备的速度限制。不可过快，以免造成碾压的效果不达标，为了能够起到最佳的效能，建议将碾压设备的速度控制在 1． 5 ～ 3km /h。在碾压的次数上建议多碾压几次，一般控制在 4 ～ 6 遍能够取得最佳的效果[3]。

3 结语

施工单位在进行实际的施工过程中，需要根据当地施工地质条件的不同，来进行针对性的施工。在施工前进行深入的调研，制定因地制宜的施工方案，保证施工的有序开展。在施工的过程中，要通过施工技术的有效落实，来提高整体的公路施工质量，充分的保证人们的行车安全。