物流配送视角下高教园区快递业集约化的路径研究

摘 要：近几年高教园区的快递业发展迅速，初步形成了独特的高教园区物流配送模式。由于温州高教园区具有一定的代表性，本文试图以温州高教园区为例，实地走访了解高教园区内各快递点部的配送模式，研究分析高教园区快递业的发展现状和存在问题，然后寻找解决快递“最后一公里”问题的对策与措施。从而进一步探索物流配送视角下高教园区快递业集约化路径的“三步曲”：资源要素共享化、应用平台集约化、收寄一体智能化。最終解决高教园区快递“最后一公里”问题，节约企业运营成本，提高快递配送效率。

关键词：高教园区；快递；发展现状；集约化路径

近几年随着互联网技术的快速发展，特别是电子商务和网络购物的兴起繁荣，快递业异军突起，实现跨越式发展，已成为我国国民经济的重要产业和新的增长点。快递业作为现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业，在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用。据2018年7月11日国家邮政局发布的《2017年快递市场监管报告》，2017年中国快递服务企业累计完成年业务量400.6亿件，占据世界份额超40%，连续4年稳居世界第一。年人均快递费用支出356.6元，增长24.1%。快递业务收入达4957.1亿元人民币，同比增长24.7%，成为中国经济的一匹“黑马”。

但直面消费者对快递服务的投诉，如快件延误、丢失短少和投递服务等问题，并没得到有效的遏制。还有一些受到社会广泛关注的暴力分拣、快件私吞、客户信息泄密等快递业存在的普遍问题，极大影响了整个快递业的健康发展。特别是快递业“最后一公里”的问题尚未得到彻底解决，这一矛盾在高教园区显得尤为突出。为了解决这一问题，必须整合现有高教园区快递业的优质资源，向共享化、集约化、智能化模式转型，才能实现跨越式发展。本文试图以温州高教园区为例，分析温州高教园区快递业的发展现状和存在问题，然后寻找解决相关问题的对策与措施，进一步探索高教园区快递业集约化的路径，最终解决高教园区快递“最后一公里”问题。

一、温州高教园区快递业的现状分析

1.温州高教园区快递业务量分析

据2018年1月13日《国家邮政局公布2017年邮政行业运行情况》显示：作为快递业非常发达的温州市，2017年快递业务量达72309.8万件，排在前50位城市中第11位，快递业务收入达556702.0万元，排在前50位城市中第16位。通过实地走访各快递点部，统计出高教园区日均快递量约在80000件，目前最大的快递点：菜鸟驿站（位于南柳路23号附近），其日均快递量约在7000件。高教园区快递件数约占温州市212万件的3.8%，约占瓯海区27.5万件的27%。

2.温州高教园区快递业点部布局

通过实地走访，温州高教园区快递点部发展很快，在短短的三年时间几乎翻了一翻，点部数量从2015年的15个发展到现在28个。目前，温州高教园区城内驻扎着顺丰、EMS、圆通、中通、申通、天天、汇通、韵达、天猫超市、全峰等快递公司，其中申通、圆通、中通、韵达、天天五家快递在大学城有门店，其余几家则临时在校门口进行作业派发。

温州高教园区的快递市场需求稳定，行业门槛低，所以大部分快递点在学生住宿区或在偏僻小巷里租一个店面，店面简陋几乎无装潢，另外还有货车和摆地摊的临时快递派送点，以此降低营业成本，但总体服务质量有待提高。

3.温州高教园区快递业配送模式

温州高教园区2018年拥有6万多名全日制在校生，极大地带动了高教园区快递业市场的发展，成为各家快递公司必争之地，也就形成了多元化的配送模式，成为我国快递业配送模式的高教园区典型代表。在温州高教园区，各快递公司“最后一公里”配送基本采取客户自取，其主要有以下几种模式：

（1）到代理点部自取模式。申通、中通、圆通、百世汇通、天天、韵达（以下简称“四通一达”）以及京东派在高教园区的快递点皆为加盟店，业务员服务意识和专业素养一般。顺丰在温州商学院校园内开设一家直营店，除了一名顺丰业务员外，其余业务员都是温州商学院的学生兼职。

（2）快递柜自取模式。A.丰巢快递柜：位于温州医科大学二食堂后方，仅限于苏宁易购、顺丰、京东的快件。B.速递易快递柜：位于温州大学E生活区，仅限于申通、韵达、天天的快件。C.E邮柜位于温州商学院保安室，仅限于EMS快件。快递柜没有取件时间限制，收货人取件非常灵活便捷。

（3）到快递站自取模式。递易快递站位于温州大学生活区D区，合作的有天天、顺丰、京东、申通等快递公司。位于生活区内部，并有多家合作快递企业，住在D区内的学生取件非常便利。

（4）到菜鸟驿站自取模式。温州高教园区目前有8家菜鸟驿站，有效辐射范围覆盖整个大学城，每家菜鸟驿站都代收两家以上快递公司的快件，取件人同时取不同快递公司的快件且都在同一菜鸟驿站时提高了便利性。

（5）到临时定点自取模式。顺丰、全峰、中通、韵达在温州高教园区均有通过货车临时停放进行派件的现象，停留时间几乎与店面营业时间无异，基本都是早上九点到晚上六点半。这是一种定点不定时的模式。

（6）路边定点摆摊模式。如今温州高教园区采用此模式的快递公司越来越少，至2018年只剩下天猫超市。路边定点摆摊模式采用简易搭棚或一辆电动车来定点，取件时间段不固定，通常是早九点至下午两点，业务员会根据每天情况进行取件时间的调整，取件人要留意具体的短信通知的时间。

（7）快递员直送模式。客户自取模式派送的是不贵重的快件，但手机之类贵重的快件一般采用快递员直送模式。这种模式以顺丰和苏宁最具代表性。顺丰作为国内快递龙头是卖家发贵重物品的首选，而具有自营物流体系的苏宁易购，也是买家购买电子产品时所信任的平台。高教园区内大学生众多，电子产品等贵重物品的消费需求较大。由于顺丰和苏宁要求业务员必须与客户本人面对面签收，所以大学生一般购买贵重物品，基本上通过顺丰和苏宁下单完成运送。在快递代收的大环境下，产品的高价值导致了传统的快递员直送模式在短时间内不会消失。

二、温州高教园区快递业的问题透析

据国家邮政局统计数据，2017年10月，共受理消费者申诉205190件，有效申诉（确定企业责任的）为22006件，涉及快递服务问题的20857件占有效申诉量的94.8%，可见有效申诉的真实性。《2017年快递市场监管报告》也显示了快递业投诉的主要问题是快件延误、丢失短少和投递服务等。温州高教园区也存在同样这些快递业的普遍性问题。园区内有以下两方面的问题比较突出，亟待解决。

1.温州高教园区快递公司配送存在的问题

（1）路边定点摆摊模式派送效率低。在摆摊模式中，业务员只在固定的时间段里进行摆摊，地点也不固定，而温州高教园区的快件有很大一部分的客户是大学生，大学生在周一至周五的课程安排比较满，在时间上往往与摆摊模式的时间段重叠，导致业务员派件难，学生也难以及时取件。

（2）短信通知迟以及短信漏发。有时收件人收到短信时已经是下午3至4点，而距离打烊时间较短，收件人也许在之后的时间段已经安排了个人行程，导致当天无法及时取件。有时由于快递公司的疏忽，比如短信漏发，致使收件人因为未收到短信，而无法及时取件。

（3）一些快递公司（如百世快递和天天快递）代理点部过少，导致快递公司代理点部实际辐射范围偏小，取件人为了到快递公司代理点部取件最远需要奔波一公里多。

（4）他人冒领快件。快递点部对收件人的收件要求不严，取件除了需要必备的取件码，只需要报快件的收件人姓名以及手机号尾号4位即可成功领走，再谨慎一些的也只是要求出示支付宝实名认证的截图或报收件人的校园卡或身份证，并不需要核对本人身份，往往会出现冒领他人的快件。

2.温州高教园区快递公司服务存在的问题

（1）快递公司代理点部快件爆仓时管理问题混乱。每学期期初以及每年的网购节日（双十一、618年中庆等），快件量暴增，大学生自行找快件后为了成功取件仍需花很长的时间排队，取件效率低；另外，快件爆仓时快递点部会通知取件人，如若不在规定时间内把快件取走，快件将放在快递点部的门口，风吹雨打甚至丢件快递点部概不负责。快递点部的这种行为不仅违反了快递业服务顾客的理念，也使得其与收件人之间产生嫌隙，收件人可能因此对该快递公司的服务产生抵触情绪进而拒绝使用该快递公司。

（2）快递公司代理点部取快件有时间限制，定时关门。经过实地走访得知，温州高教园区内的快递公司代理点部的打烊时间最早为晚上6点（D区递易），最迟为晚上8点半（老小吃街圆通），D区递易打烊时间相对较早并且打烊准时，而同时温州高教园区下午最后一节课的下课时间一般在下午5点至6点之间，对于下午最后一节有课的同学来说很可能来不及当天取件。

（3）加盟形式的快递点服务水平不高。其中最为突出的是老小吃街的圆通快递点。相较温州高教园区其他快递点部而言，老小吃街的圆通快递点店面规模大，并且位于流动人口较多的老小吃街，地理位置好，许多顾客因此愿意去圆通发件，但有时顾客发件等待时间许久，稍加催促，负责打包快件的业务员便产生不耐烦情绪，并拒绝发件人的发货请求。因此提升服务水平显得非常重要，也能够为快递点部带来更多的利润。

三、温州高教园区快递业的集约化路径

针对大学生网购容易快递难取的现状，2017年9月5日在北京举行的中国快递“最后一公里”峰会上，国家邮政局刘君副局长在发言中指出：快递“最后一公里”问题不是抽象问题，是一个非常复杂的社会问题，是行业发展当中必须要破解的问题。虽然2017年高校快递服务规范收投率95.6%，但还存在4.4%的不规范，成为快递业的瓶颈。目前校企为解决这一瓶颈而进行了一些有益的探索。主要有：

（1）快递站模式。目前，温州高教园区仅是位于温州大学生活区D区的一家递易快递站，合作的快递公司也仅有天天、顺丰、京东、申通，其他快递企业还没有合作。

（2）引入菜鸟驿站。温州高教园区虽然目前引入了多家菜鸟驿站，但只有一家在F区，并且每家菜鸟驿站最多只能代收4家快递公司的快件，并不能接收所有快递公司的快件。

显然，这些配送模式都有一定的局限性。但要从根本上解决温州高教园区快递的配送问题，从物流配送视角看，必须走集约化之路，可分三步走：

第一步，政府牵头，成立联盟，资源要素共享化。目前温州高教园区快递公司各自为政，需要在政府有关部门的牵头下，成立一个温州高教园区快递联盟，由各快递公司共同合作协商，对所有快递公司在温州高教园区的资源要素包括硬件设施进行整合和重组，根据各生活区的快递量进行适当调整快递点部的数量和规模，撤销部分重复建设的快递点部，留下优质的快递点部，保证每个快递点部都能收发所有快递公司的快件，避免当下师生在各个不同快递点部间奔波取件。这个过程需要各方的共同努力，才能实现多赢的局面。在整合重组过程中，要兼顾中小微企业的生存空间，保证它们原有的市场份额，保障各方的经济利益。大企业要拿出高姿态，需要适当作出一定利益的牺牲，这是整合重组的前提。切不可借“整合重组”的名义，挤压中小微企业的生存空间，吞并它们的市场份额。

当然，高教园区快递联盟可以采用校园O2O模式，也可以引进第三方快递终端服务机构，搭建校园快递服务平台，将各优质快递点部转成统一快递驿站。

第二步，校企合作，重新布局，应用平台集约化。温州高教园区快递联盟与各学校协商合作，在温州高教园区的中心位置选址，成立温州高教园区快递配送中心，建立统一的应用平台。配送中心比较理想的位置应该在公建中心区。各高校要允许高教园区快递配送中心在学生公寓区设快递驿站。这样配送中心才有可能将高教园区合理分区，重新布点，统一在校内外设立快递驿站，将所有到达高教园区并需要配送的各家快递公司快件集中在一起，再根据实际配送点将快件配送到离公寓区最近的快递驿站。这种合作既可以使快递公司运行高效，成本降低，更重要的是直接受益高教园区所有师生，解决了快递“最后一公里”问题。但由于各快递驿站需要配置一定的人员，也需要一定的场地，所以智能化水平不高，人工成本和场地成本也不少。

第三步，设快递柜，收寄交互，收寄一体智能化。快递配送中心逐步撤销快递驿站，在各生活区安装接收和派送于一体的智能快递柜。快递柜地点确定在各幢学生公寓的一楼外墙体边或者宿舍地下室，快递柜的数量根据学生数按一定比例预留20%-30%的空间，投入由各方共同协商，根据各企业的市场份额按比例共同投资。管理上由温州高教园区快递配送中心统一。由于当下高教园区的快递柜只能用于派送，不能发件，师生最远要跑1500米才能到快递点部发件，费时耗力。当然，借助大数据、云计算等技术，智能快递柜可以提供平台化的末端快递收寄交互业务，用户通过微信即可完成自助发件、扫码取件等操作。这样可以极大降低物流配送的成本，整体提高园区快递业的运营效率，也能圆满地解决园区快递“最后一公里”的痛点。

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作者简介：朱睿琛（1996- ），温州大学城市学院物流管理专业2015届学生