上汽通用车系故障诊断笔记63

文：大浩

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障234

关键词：车身控制单元

故障现象：一辆2011年产上汽通用别克英朗GT轿车，行驶里程15万km。用户反映该车前雨刮器不能喷水。

检查分析：维修人员查看车身控制单元的数据（图387），发现在风挡清洗器开关打开后，数据由不活动变为活动，说明开关信号已经收到了。接下来在清洗继电器的线圈端加12.0 V电压，清洗器开始工作，说明执行部分也正常，应该是车身控制单元没有发出控制信号。检查车身控制单元的所有电源及搭铁，均没有发现问题。替换车身控制单元，清洗器工作正常。

故障排除：更换车身控制单元，故障排除。

图387 车身控制单元数据

故障235

关键词：驻车辅助控制单元

故障现象：一辆2012年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，该车起动机运转3 s后，在发动机还没有任何着车迹象的情况下便自动停止转动，而且钥匙拔出后仪表照明仍然亮着。检测转向柱锁控制单元，发现诊断仪无法连接。

查看网络连接情况，发现低速总线上所有控制单元都处在未连接状态（图388），这便是钥匙拔出后仪表还点亮的原因。该网络总线采用星形连接方式，从诊断插座的1号端子可以测量其信号电压。测量发现总线信号电压只有0.1 V，不正常。逐个断开总线上的控制单元，当断到驻车辅助控制单元时（图389），信号电压变为1.6 V，网络功能恢复正常。拆开驻车辅助控制单元检查，发现其电路板上的器件有烧蚀现象（图390）。

故障排除：更换驻车辅助控制单元，故障排除。

图388 网络连接状态表

图389 驻车辅助控制单元

图390 电路板上烧蚀的器件

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关键词：发电机

故障现象：一辆2012年产上汽通用别克凯越1.5轿车，行驶里程9万km。用户反映该车充电系统报警灯亮。

检查分析：维修人员试车发现，该车充电报警灯常亮，但测量蓄电池两端的电压却为14.3 V。在正常充电的情况下报警灯亮，可能是报警灯指示有误。查看发电机的电路图得知，发电机调节器内用于控制充电指示灯的L端子，是由发动机控制单元来进行监测的（图391）。

检测发动机控制单元，发现有“ P0621——发电机L端子电路故障”的故障码存在。该故障码的产生条件是点火开关处于打开状态，发动机静止时，L端子使充电报警灯熄灭的时间超过5 s；发动机运转且蓄电池正常充电时，L端子使充电报警灯点亮的时间超过15 s。显然该车的问题属于后者，是发电机调节器工作异常。

故障排除：更换发电机总成，故障排除。

图391 发电机电路图

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关键词：阀体

故障现象：一辆2010年产上汽通用别克君越3.0轿车，搭载GF6型自动变速器，行驶里程21万km。用户反映该车没有倒挡。

检查分析：维修人员试车发现，该车换入倒挡后车辆全然没有反应，将发动机转速提高到2 000 r/min时车辆才略有向后移动的趋势。路试中发现，变速器有时不能换入5挡。查阅资料得知，该车变速器倒挡和5挡使用的是同一个离合器，说明2个故障现象的原因是一样的。

检查变速器油液，液位正常，但颜色略微异常。从油底壳放出一定量的油液，发现有少量杂质。与用户沟通后得知，该车刚出现问题没多久就送来我店进行检查了，这样看来变速器烧蚀的程度不会太严重。

查阅变速器的油路图，发现在每个换挡执行元件的动力油道中都设置了一个油压开关TFP，其状态数据可以通过故障诊断仪读取。换入倒挡后读取TFP数据，发现与正常车的数据不同（图392），再换入M3挡，发现数据也不同。这样的结果表明3/5/R挡离合器的控制阀没能按照控制要求打开离合器的油道。

拆下阀体，取出3/5/R挡离合器的控制阀检查，没有发现卡滞现象，柱塞表面也没有偏磨的痕迹（图393）。根据油路图分析，问题也可能出在电磁阀上，但是为了避免反复拆卸阀体，还是决定对阀体直接进行替换试验。替换阀体后试车，TFP数据恢复正常，路试确认各挡位换挡都很平顺。

故障排除：更换阀体，故障排除。

图392 油压开关的数据

图393 柱塞表面没有偏磨的痕迹

（待续）