电动车窗的诊断思路与故障排除1例

马良永

（杭州技师学院，浙江 杭州 311500）

1 电动车窗的诊断思路

电动车窗的功能是实现车窗玻璃的自动升降，不同车型的车窗系统结构基本类似，通常由主控开关、独立控制开关、车窗控制模块、车窗电机 （双向转动永磁电动机）、升降器、继电器等部分组成。

1.1 电动车窗诊断思路与步骤

诊断电动车窗的第一步：确定是所有车窗工作不正常还是仅仅一扇车窗或两扇车窗工作不正常。如果是所有车窗不能正常工作，故障点可限定在熔断丝、线路保护开关或主控制开关；如果只是部分车窗不能正常工作，那么应当对不能正常工作车窗的元件和线路进行排查。

电动车窗的故障诊断通常需要借助电路图，图1为常见的车窗原理控制图。具体诊断步骤如下。

1）检查熔断丝。如果全部车窗不工作，首先检查线路的熔断丝。用万用表测量熔断丝两端的电压，如果两端的电压相等，说明熔断丝正常，如果熔断丝的输入端有电压，输出端没有电压，说明熔断丝是开路；如果熔断丝的输入端没有电压，说明蓄电池B+至熔断丝线路存在开路。

2）检查车窗电机。如果上述熔断丝是正常的，下一步可用跨接线方法检查车窗电机。因为车窗电机是双向电机，可以正、反转，所以连接蓄电池时不用考虑正负极，通常先断开车窗电机的插头，用蓄电池正极连接电机的一个端子，用蓄电池负极连接电机另外一个端子。正常情况下，调换蓄电池正负极性，电机的旋转方向也改变。如果车窗电机一个方向不工作或两个方向都不工作，即可判定车窗电机存在故障，需要更换。

3）检查主控开关。如果上述车窗电机能正常工作，则故障点在于主控开关。检测主控开关，用试灯连接主控开关的端子1和2，如图2所示。当主控开关在原始位置 （按键未动），电流从B+→点火开关→熔断丝→主控制开关／1→试灯→主控开关／2→主控开关／4→搭铁，试灯回路完整，试灯应当点亮。如果试灯不亮，那么蓄电池B+至主控制开关线路或主控制开关端子4至搭铁的线路存在开路。

基于上述试灯能正常点亮，继续下一步。把开关按键压在Up位置，此时Up开关闭合，试灯被开关短路，试灯应熄灭。同理，用试灯跨接主控制开关的端子1和3，并将开关按键压在Down位置，试灯也应熄灭。如果试灯不熄灭，则主控开关内部损坏，用此方法可以检测主控制开关的好坏。

4）检查独立控制开关。如果上述主控开关是正常的，则继续检查其它车窗的独立控制开关。如图3所示，独立控制开关的6号端子应该有12 V的蓄电池电压，如果没有检测到12 V电压，应检查车窗锁开关是否关闭，并检查独立控制开关6号端子到熔断丝的线路是否完好。

图1 常见电动车窗控制图

图2 用试灯检测主控制开关

图3 用试灯检测独立控制开关

用试灯连接独立控制开关的端子5和6，此时电流从蓄电池B+→点火开关→熔断丝→车窗锁开关→独立控制开关／6→试灯→独立控开关／5→主控开关／3→主控开关／4→搭铁，试灯回路完整，试灯应当点亮。同理，用试灯连接独立控制开关的端子6和7，试灯也应该点亮。

基于上述正常，用试灯连接独立控制开关的端子8和9，正常情况下试灯应不亮,因为开关未闭合，就没有供电源。此时若将开关拨至Up，电流从蓄电池B+→点火开关→熔断丝→车窗锁开关→独立控制开关／6→Up开关→独立控制开关／9→试灯→独立控开关／8→独立控制开关／5→主控开关／3→主控开关／4→搭铁，试灯回路完整，试灯应当点亮；同理开关拨至Down，试灯也应点亮。如果试灯不亮，则故障点限定在独立控制开关、独立控制开关至车窗电机的线路或者车窗电机本身。

1.2 电动车窗维修诊断小结

正确的逻辑诊断思路能以较快的速度找到问题，现归纳出如下常见的车窗故障现象及诊断路径。

1）当所有的车窗不能操作，检查熔断丝和熔断丝到主控制开关的线路，包括搭铁线路。

2）当其中一扇车窗不工作，检查蓄电池B+到独立控制开关的线路，独立控制开关本身以及车窗电机，同时也检查导轨和机械传递机构。

3）如果后面两扇车门的车窗不能分别通过独立控制开关独立操作，检查车窗锁开关和主控制开关。

4）如果当某个车窗只能朝一个方向工作，应检查主控制开关到独立控制开关之间的线路。

5）电动车窗和门锁共同常见的故障是穿过驾驶员侧A柱的门套线束断裂，因为驾驶员侧的车门开启频繁，线路容易磨损折断，所以维修时，A柱的线束拉出来时应小心谨慎。

6）车窗电机转速慢排除。比正常的车窗电机转速要慢往往预示内部电阻过大或者机械传递机构的连接处阻力过大。用电压降的方法可以精确判定线路中电阻过大的具体位置，过大的电阻可能出现在开关、搭铁或者电机本身；如果问题出在机械传递上，可以通过润滑导轨，检修传递机构连接处解决问题。

7）通常检查和维修电动车窗经常需要把车门饰板拆除，拆装门饰板必须小心谨慎，务必遵照维修手册，因为在对结构不充分了解的情况下很容易把车门饰板拆破。车门饰板内的固定夹子被用来保持零件位置以及消除噪音。很多车门饰板背面有一层消音材料，维修时不应忘记装复。

图4 车窗系统电路和LIN数据组成

2 电动车窗故障排除1例

2.1 故障现象

2013款雪佛兰科鲁兹，在驾驶舱内操作主控制开关，按下右后车窗按键，右后车窗能升降，但很奇怪的是左后车窗也同步升降；在后排乘客舱操作独立控制开关，右后车窗能单独升降，左后车窗不能升降。

2.2 检查分析

1）读取故障码，无故障码。

2）读取数据流：左后车窗升降不正常。

3）分析：如图4所示，科鲁兹车窗开关和模块是集成在一起，当按下按键时，开关模块内部的搭铁闭合，模块内部继电器吸合车窗电机工作。操作主驾开关时，主驾开关模块首先通过LIN总线发送一个信号到车身控制模块，车身控制模块经过处理后，再将信号通过LIN总线发送给其他3个受控制的车窗开关模块，从而实现控制。右后车窗能独立升降，证明右后车窗元件及相关线束一切正常；左后车窗工作异常，但玻璃能升降，说明车窗电机没有问题，怀疑是相关线束存在故障。另外，主驾在控制右后车窗升降的时候，左后车窗才跟着一起升降，说明各自的数据通信LIN总线有信号。

由图4可知，车窗左后开关和车窗右后开关其实存在差异，左后车窗比右后车窗多一个搭铁的S79LR／3端子，这根独特的端子的作用是取决于工作原理的，当主驾控制左后开关升降时，主驾开关发送一个信号给K9车身控制模块，K9模块经过处理后再将信号发送给车窗开关左后的时候，发现车窗开关右后LIN也是用的同一根LIN线，都是从K9的X2／21输出的信号，相当于是从总线输出后同时输给后排2个开关模块，那么K9模块如何区别左后车窗和右后车窗呢？答案就在于左后车窗模块有一个独立的信号S79LR／3。由图4可知，S79LR／3端子上方有一个上拉电阻，K9车身模块操控左后开关时，在正常情况下左后开关模块内部应该产生低电位；K9车身控制模块操控右后开关时，在正常情况下左后开关模块内部应该产生高电位，以此来区分左右开关。

2.3 排除方法

测量左后车窗模块S79LR／5-G309搭铁之间电阻0.3 Ω，证明左后开关搭铁正常；测量S79LR／8的供电电压为12.5 V，测量F21UA-S79LR／8阻值0.4Ω，并且用试灯一端搭铁，一端测量S79LR／8的端子，试灯点亮，说明左后开关供电电压不存在虚电现象，左后开关电源正常；测量S79LR／6-M74LR／1阻值0.5Ω，说明左后开关到电机一侧正常，测量S79LR／7-M74LR／2阻值0.3Ω，说明左后开关到电机另一侧也正常。

在S79LR／3-G309之间跨接一根线，测试车窗的工作情况，一切正常。至此，故障点是S79LR／3-G309存在断路，重新焊接搭铁点，故障排除。