专家门诊

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q 宝马X5(E53底盘)，自动变速器不能升挡，反复维修变速器不能解决问题，最后找来一名电工，他将发动机、自动变速器、ABS电脑逐一拆除，很快就诊断出是ABS系统故障。请问专家，这是怎么回事？请不吝赐教。

湖北读者：黄为

A CAN系统的故障特点是“群死群伤”和“风马牛不相及”。该电工将总线上的相关电脑逐一拆除，这是在没有CAN诊断仪情况下的检修方法，拆除ABS电脑后，如果故障现象消失，即可诊断为ABS系统故障。汽车网络总线系统出了故障，有时会关联到很多系统，因为网络将这些系统连在一起，图1 所示为CAN系统的故障管理示意图。

图1 CAN系统的故障管理示意图

CAN系统的故障管理：当只有一条线路(CAN-H或CAN-L)中断时，信息能够继续传输，在理想状态下网络能够保持正常运行。在这种情况下，控制单元检测不出任何错误。线路中断时，在最坏情况下，总线上的优先线路处于断路状态，这时总线无法工作。在其他情况下：线路末段的控制单元、CAN-H和CAN-L之间短路、线路电源或接地线短路或断路，将导致CAN总线的信息传输停止(损坏模式，总线不工作)。

当出现故障时，CAN网络上各控制单元存储器记录的错误都是相同的：所有控制单元都宣布总线停止运行，每个控制单元都宣布其他所有控制单元缺失。造成CAN系统故障的原因一般有三点：一是供电方面的问题；二是线路方面的问题；三是节点即模块方面的问题。如果故障原因是由某个模块引起的，拔掉那个模块故障现象消失，即可确诊那个模块是“罪魁祸首”。

Q 熊老师您好！我接修的一辆福特福克斯轿车，热机启动困难，且加速不正常；冷机启动正常，加速正常。停车很长时间，油箱中还会发出异响声。我更换过点火线圈及火花塞，检查过正时记号，均没有发现问题，请问应该如何继续检修？

湖南读者：向文浩

A 根据你的描述，分析该车可能炭罐堵塞，汽油箱被吸瘪，停车时间长了油箱复原发出异响声。可以将炭罐与进气管之间的送气管断开或者夹死，热车测试，如果故障现象消失，则说明故障原因来自炭罐，更换炭罐即可排除故障。

Q 熊老师您好！我原来检修的车，制动开关上一般有4根线。现在检修的一辆五菱宏光有6根线接制动开关，请您介绍一下这6根线的连接方式及线路说明，谢谢！

湖南读者：康绍明

A 五菱宏光制动灯线路原理意示图如图2所示，线路说明如下：

1.电源、保险F12接BCM，BCM供电给制动灯开关；

2.开关与制动灯是串联关系；

3.制动灯信号A给ABS模块制动信号；

4.制动灯开关是常开开关，提供给ECM低电位变为高电位信号；

5.另一个是常闭开关，踩下制动踏板时，使ECU的58号脚由高电位变为低电位。

图2 五菱宏光制动灯线路原理图

Q 熊老师您好！我的雪铁龙凯旋轿车，说明书中说车上安装的是随动转向氙气大灯，我清洗车辆时发现大灯都是固定的，怎么随动呢？

湖北读者：孙艾民

A 随动转向大灯的每个灯具包括一个水平调节电机、一个垂直调节电机，发动机盖下还有一个控制调节电机的计算机，大灯总成如图3所示。

图3 凯旋轿车随动转向大灯示意图

随动大灯不是大灯总成外壳在随动，而是里面有一个近光/远光随动转向前照灯，这个随动前照灯根据方向盘的旋转方向、角度和车速来确定方向。随动转向大灯可以照亮汽车转弯的转弯区。如果是氙气大灯，视野宽度比白炽灯增加一倍，在弯曲的道路上具有最好的侧面感知和上乘的夜间照明效果，近光视觉效果好且不影响对面来车。氙气大灯没有灯丝，光线由含高压气体(氙气)的石英灯泡里的两个电极产生，寿命比白炽灯长4倍。

Q 熊老师您好！我接修的一辆宝马3系轿车，无法启动，检查发现汽油泵不工作，更换汽油泵，新汽油泵装好后还是不工作。用诊断仪检测电子燃油泵系统，储存故障码“燃油泵控制未设码”，故障码无法清除，请问应该怎么办？

湖北读者：李泉

A 更换燃油泵后需要对燃油泵控制系统进行设码操作：进行汽车电路学习时，如果车辆是手动变速器，车辆应该静止，停放在水平位置，必须应用驱车制动器，踩下再放松离合器踏板。对于手动变速器，将变速杆换至空挡位置；对于自动变速器，将变速杆换至P挡位置，蓄电池电压保持在10.5V以上。操作时，选择宝马V49.31以上版本，然后进行编码/编程，注意选择3系列，选择和车上相同的E90/E91/E92/E93发动机型号，再进行编码/编程。选择对了会显示底盘号及制造厂名牌与车上一致，编码/编程好了即可使车辆恢复正常。

Q 熊老师你好！一辆雪铁龙出租车，累计行驶刚过30 000km，现在行驶中经常出现故障灯点亮、汽车无法加速的情况。停车休息几分钟，加速有时可恢复，但跑着跑着又会加速无力，无论选择烧天然气还是选择烧汽油，故障现象都一样出现。将车开到4S店去检修多次，(因为还在质量保证期内)，每次都可以用电脑调出“汽缸失火”的故障码，但失火的汽缸总在变化，并不固定。4S店试换点火线圈、火花塞、喷油器等都无效，只好用电脑做初始化，做后短时间内故障现象消失，之后又会重现，请问，此故障如何才能根除？

湖北读者：黄斌

A 首先还是应该从影响发动机性能的三个主要方面进行检查，如果压缩比、点火与正时、混合比均正常，重点排除气门密封性问题，即可定性是电路故障。电路故障中只有三种原因：即断路、短路及线路高电阻。你的车属于线路高电阻故障。也就是说，检查的重点应放在线路上。因为考虑到是行驶里程只有30 000km的出租车，是较新的车，原车线束出故障的可能性较小，改装的线束、天然气加装线束质量不良的可能性较大。燃气系统电脑读取每个独立汽油喷嘴的控制信号并将其转化为燃气喷嘴的控制信号。供气时，喷嘴(图4)按照喷气信号控制对每个汽缸的供气量，并通过连接喷嘴及进气歧管间的管路向发动机进行供气。一旦天然气电脑或仿真器到喷油器上的线束质量不良，即线路出现高电阻故障，电脑自适应能力将极大降低，也就是电脑的学习范围变小，自我修复故障的能力下降，稳定工作的时间变短，就需要经常性依靠初始化来恢复。但这种恢复，维持的时间将会越来越短，因为一旦超出电脑的自适应范围，电脑就会把故障灯点亮。你检测到的故障，因车型的不同，我估计不是混合比失调就是汽缸失火，实际是混合汽过稀引起失火。而且这种线路高电阻故障，有的还会引起油气混烧，出现混合汽过浓征兆。总之，该故障现象是由混合比失调引起汽缸失火造成，故障的根源是线路高电阻。为了更准确确诊，可以将改装天然气的一套线束全部拆除，恢复原来只用汽油的单燃料状态，这样试用两三天，故障现象如果不再出现即可确诊。确诊后到天然气改装点去换一套质量好的改装线束，即可从根本上排除故障。图4为四个燃气喷嘴。

图4 四缸共轨喷嘴

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如不是很紧急的问题，也可发送邮件到gzw@motorchina.com咨询。

主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q 随着电动汽车在我国大力发展，“江淮”电动车也拥有越来越多的用户。最近我们遇到一辆江淮i-EV5，行驶里程27 780km。近期该车出现加速不良的故障现象。车主反映，无论如何踩加速踏板，最大车速只能维持在约41km/h，车辆就是提不起速度，严重影响正常行驶。同时在仪表盘上出现“限功率模式”的提示。检查了动力电池电压，符合要求，车辆充电也正常，其他控制系统也没有故障，车辆可低速行驶。我们第一次接触这款车辆，没有维修经验，请教一下汪老师，应如何处理该车的限速故障？

广东读者：赵越山

A 江淮i-EV5属安徽“江淮”汽车公司制造，被称为第五代电动轿车。出现这种限速41km/h的故障现象，最大的可能是发生了“限功率输出”故障。所谓限功率，是车辆在某些特殊情况下启动的保护性措施，以使车辆的主要部件，如动力电池的单体电池或电机功率部件不受损坏，又能保证车辆的基本行驶，故又称为“跛行功能”。

该车远程指导维修情况如下：维修时用专用检测仪可调取出“P301E IGBT温度高于85℃”的故障码。该电动车的驱动电机使用的是三相交流电，需要由逆变器将动力电池的直流电转变为三相交流电。“IGBT”是逆变器的主要部件，其有六个IGBT管负责将直流变三相交流的工作。同时逆变器还负责驱动电机的变频调速，可省去结构复杂又成本较高的机械变速器。由于逆变器的功率达数十上百千瓦，故IGBT需要专门的水冷系统进行散热。

一旦电动汽车遇到限功率的P301E故障，应考虑水冷系统散热不良的问题。首先应检查冷却液的液面高低是否正常；再检查变频器内部的冷却液管道是否堵塞；最后应检查电动水泵的运转，是否可顺利驱动冷却液进行循环。

查看车辆前舱循环水的冷却液面，发现液面高低属正常，没有出现缺少冷却液的现象。如果怀疑变频器内部的冷却液道可能有结垢，水流不畅造成散热不佳，可以拆下循环水道的接口，用压缩空气吹的办法来检查。但此车只使用两年，冷却液从来没有更换过，基本上不存在冷却液质量不良或年久变质结垢的问题。同时，更换冷却液要花一定的成本，还需要再加液时的排空等操作，可以不采取清理冷却液管道的方法。

从维修经验出发，电动水泵实际发生的故障较多，且往往与其电路工作不良有关。江淮i-EV5电动轿车的水泵由12V蓄电池提供直流电，通过M/C继电器供电，内有逆变器，将直流电转化为三相交流电向电机输电。而且水泵电机的转速还受VCU电脑控制，只需改变逆变器的频率即可调节电机的转速，从而冷却循环水量及流速得到控制，使驱动电机的逆变器IGBT管得到理想降温效果。

M/C继电器安装在车辆的前舱中，在接通点火钥匙的状态下，查找继电器接插件上有12V的电源，但水泵电机却没有运转。由于逆变器装于M/C继电器内，估计是带有逆变功能的M/C继电器内部损坏。更换M/C继电器总成后，水泵电机恢复正常旋转，逆变器IGBT管得到循环水的散热，经多次试车运行检验，此限速故障得以排除。

Q 一辆陕汽LNG重卡，报修加速无力故障，该海港运输车已正常行驶近200 000km。驾驶员反映,液化气比原来烧得多，但动力却严重下降。试车时发现该车冷启动确实较困难，怠速忽高忽低，有时还会自动熄火，仪表盘上的发动机故障灯有时会点亮，发动机最高转速仅为2 250～2 340r/min左右。检查各燃料管道没发现泄漏，燃气喷嘴没有卡滞，动作正常，火花塞的跳火间隙为0.4mm，符合规定要求。更换空气滤芯和燃气滤芯，并清洗电子节气门后试车，故障依旧。用陕汽专用ECOM诊断仪检测，读出两个发动机故障码，分别是“P91燃料压力传感器压力低”以及“P182燃料温度低”。对此，我感到很困惑，LNG液化天然气是正规供给的，LNG储液罐上压力值也正常，为什么会出现这种压力和温度均低的现象呢？请老师指导！

广东读者：张养年

A 陕汽LNG重卡使用的燃气机是潍柴公司以MC13系列柴油机为基础开发出来的，使用的是美国“德尔福”电控燃气供给系统。从维修LNG发动机的经验来分析，该故障主要原因可能与LNG“气化不良”有关。

LNG属于液化天然气，储罐中主要是-162℃的液态形式天然气，使主要成分甲烷保持为液态形式，这能提高燃料的密度，减小燃料的体积，便于运输与储存。但液态天然气不能直接燃烧，首先需要升温转变为气态，与空气均匀混合，才能在汽缸内充分燃烧，发挥出最大效能。

天然气在由液态转变为气态的过程中，需要吸收一定的热量，其经汽化器(图1、图2)升温膨胀，才能成为气态天然气供给发动机燃烧。汽化器利用发动机冷却液循环提供的热量，促使天然气由低温液态变成气态。汽化器上连接有两条发动机的冷却循环进、出水管。气态天然气的温度和压力受冷却液循环温度和流量的影响，也取决于汽化器的热交换效率。

为快速找到故障根源，避免在排故中走弯路，应正确认识该车调出的故障码：“燃料压力传感器压力低”和“燃料温度低”的本质，这是指被汽化后的天然气的压力和温度过低。在这种情况下，该燃气机就会出现动力下降、燃料烧得多、启动困难和容易熄火等故障，显然这些故障与汽化器的热交换效率有直接关系。

图1 汽化器位置示意图

图2 汽化器

在燃气发动机调压阀的燃气出口处检测，发现气压只有2.8bar(图3，1bar=105Pa)左右，而正常值应在6bar以上。拆检汽化器，发现内部温度极低，甚至有部分结冰现象。拆下循环出水管发现循环冷却液的流出量较小。用压缩空气对汽化器的冷却液循环管道进行检查，发现有结垢物质和杂物被吹出，这说明热交换的循环管道有部分堵塞。由此判断是汽化器内部的热交换不良，造成LNG储液罐流出来的液化气在汽化器内吸收不到充分的热量，造成气化后的天然气温度和压力均偏低，直接影响发动机的燃气供给，进而影响燃气机的功率。

图3 检测燃气出口气压只有2.8bar

询问车主得知，该车从2013年购买以来，只是定期对发动机部分进行了保养，而一直没重视对燃气供给系统进行检查维修。这是造成此故障的根本原因。

由于长期没有更换冷却液，造成冷却液变质出现结垢。汽化器安装在发动机循环水的底部，在循环中结垢物会慢慢沉积在汽化器内部，造成汽化器部分堵塞，使LNG流经汽化器时得不到充分气化和升温，输出压力和温度均偏低，造成发动机燃料供应不足，致使车辆动力性下降并且燃料消耗量偏大。重新更换汽化器和发动机冷却液，经试车运行检验，该故障得以排除。

LNG液化气是十分清洁的能源，发动机不经任何处理，就可满足“国三”环保要求。随着我国海底可燃冰的大量开发，预料不久的将来LNG液化气会在汽车中得到大量应用，甚至在轿车领域也有可观的应用前景，所以应重视LNG技术的学习。

Q 一辆丰田凯美瑞，两个月前，一次在过减速带时，第一次发现车身后方有晃动，近来该故障现象变得严重，车辆出现了摆动。但故障现象只在车辆过减速带时出现，在平直的柏油路上，即使车速达到100km/h，车辆也没有异常。检查该车轮胎无异常，轮毂没有变形，于是更换了轮毂轴承，并将轮胎进行了换位，但故障现象仍然存在，请问此故障应如何检修？

湖南读者：毕炎昌

A 根据来信所述，已经检查了轮胎和轮毂，都属正常，轮胎也已换位，底盘的悬挂系统无异常、无变形，但车辆故障现象仍存然存在。建议还应检查车轮定位，考虑到该车后轮易出现摆动现象，应重点检查后轮定位参数是否失准？经与读者沟通得知，检测该车四轮定位数据，前轮前束和各个倾角均正常。后轮外倾角符合要求，但后轮的前束值为14mm，偏大，标准值为4±2mm。并且，该车后轮左右前束值不一致。初步分析认为，车身摆动是因后轮过大的前束值引起的。为纠正后轮前束值，用车轮定位仪跟踪检测，扳转后轮悬架下控制臂的偏心轮，调整后轮前束至规定值。后经试车及行驶检验，此车车身摆动故障得以消除。

主持专家：邵青(本刊编委会委员)

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

Q 2011年的奥迪A8，凉车启动没问题，热车停放1～5min，再次启动车辆就会自动熄火，请问是什么原因？

A 2003年，我接修过一辆捷达轿车，该车只要在已经热车的情况下，停车15min，就无法再次启动。当时，我咨询了很多同行，同行都说这个问题一般修不好，有人换过发动机都不行，但是我觉得一定有办法。当时，该车查故障查了十几天，最终的一个发现让我深感意外。查检中并没有发现发动机故障，但一个叫活性炭罐的电磁阀存在故障。车辆启动以后，在正常工作状态下，这个电磁阀应该有节奏地把燃油箱里的废气集中到活性炭罐里，再陆续供入发动机的进气系统，让它们再次燃烧，以降低汽油消耗，同时达到环保的目的。这个装置一旦损坏，阀体处于畅通的状态，热车熄火以后，燃油的蒸汽量特别多，蒸汽进入发动机的进气道，会导致混合汽特别的浓，直接的后果就是无法顺利启动车辆，加速踏板踩到底可以勉强将车辆启动，但车辆启动以后可能会冒黑烟，或者立刻又熄火。检查这个炭罐电磁阀的方法很简单，把这个电磁阀拔下来，用嘴吹一下，如果畅通证明该电磁阀损坏。

Q 一辆奥迪A4 Allroad，每次拉电子手刹的时候，声音都特别大，这影响车辆的正常使用吗？

A 这种现象并不影响车辆的正常使用，因为这款车电机本身的噪音确实不小，如果听不到这种声音了，反倒可能是手刹拉不紧了，所以有噪音是正常的。但是我建议，还是要找一辆同款车对比一下，如果声音差不多，此车的噪音就是正常的；如果此车噪音明显比其他同款车大，也有可能是该车的电机存在故障。

Q 一辆奥迪A6，二次空气泵坏了，对应的故障码可以清除吗？

A 二次空气泵一般在凉车着车的时候工作，天气越凉，它工作的时间越长，但最长时间不超过100s。二次空气泵只是一个凉车降低尾气排放的装置，如果系统存储故障码，故障码当天可以删除。但删除以后，第二天再次启动二次空气泵的时候，还会报警。所以想要彻底清除故障码，需要更换二次空气泵，不更换对车辆本身的运转状况没有任何影响，但不利于环保。

Q 奥迪A4，仪表台上黄色方向盘形状的报警灯点亮，是什么故障？

A 2013年以后的奥迪A6、C7、A4等都采用电子助力系统，打开电网开关时，仪表盘上会出现一个黄色的方向盘标志，这是电子助力系统的故障灯和提示灯。正常情况下，车辆一旦启动，该指示灯会立刻熄灭。如果指示灯熄灭后又亮起，而且方向盘助力失灵，且方向盘不易回位，那就是车辆的电子助力系统出了问题。如果是在雨季，应马上到维修店里用电脑检测一下，看故障现象是不是由涉水引起的，如果是，应及时向保险公司报案。如果有合理的依据能够证明车辆是由于涉水引起的故障，且车辆上有车损险，保险公司是包赔的。

Q 一辆奥迪A6L，左前轮撞过护栏，撞成“外八字”了，更换了下支臂和拉杆，维修店里说该车的四轮定位数据没有问题。但是，车辆行驶中感觉该车的方向盘振动比以前要大。另外，怠速开空调时方向盘中央和扶手箱都有振动，请问是怎么回事？

A 问题中所描述的故障现象与四轮定位没有关系，因为车辆四轮定位如果做得好，数据在正常范围内，车辆不跑偏、不多轮，把方向的手感完全正常，就说明车辆的四轮定位没有问题。我分析该车有可能是由于事故造成了传动轴、发动机有轻微的移位。奥迪品牌车辆都是前驱的，车轮在受损以后，有可能导致悬架顶着元宝梁，发动机的支撑可能会移位。即使是轻微的移位，也有可能导致发动机的振动直接传递到车里，这属于共振现象。需要检查以下几点：一是发动机和变速器的支撑，二是看看在撞车的时候是不是导致元宝梁发生了移位。有的时候，哪怕是一个排气管的安装位置不合适，也会导致车辆抖动。元宝梁这个副车架在安装的时候，固定的螺丝孔有可能是1.5cm的，它有一个能够调整的范围，但是不同的位置，有可能造成不同现象的振动。

主持专家：林贺

主持广播节目15年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

Q 2013款奥迪A6 2.0T，行驶里程130 000km，一直按车主手册要求正常保养、更换配件，行驶里程到125 000km的时候，突然开始烧机油，每1 000km烧4L机油，去了几家4S店，都查不出问题，请问该车是什么故障？

A 每1 000km烧4L机油的消耗量很大，废气阀、增压器故障通常不会引起这么严重的烧机油现象，可能是气门油封失效，使得机油进入汽缸内；还可能是活塞环的油环卡死，如果是此原因没有别的办法，只能解体发动机，因为不可能单独把油环抽出来，只能把缸盖揭了从上面把油环抽出来，这样操作完其实发动机就已经分解了。很多车主对修发动机存在顾虑，害怕修了发动机车的故障问题会越来越多。我觉得只要是正规的维修店，按照规范的维修工艺去操作，通常不会有任何问题，返修率是极低的。

Q 2013年的奥迪C7，低速抖动，清洗过节气门，故障现象依旧，请问还可能是什么问题？

A 低速抖动其实分怠速抖动和加速抖动，这种抖动往往都是由于有个别汽缸不工作或者工作不良引起的。最常见的原因有活塞没有定期更换、电极间隙过大等。另外，如果清洗发动机时用水冲洗过，点火线圈与火花塞孔里面如果进水，就会导致车辆偶尔发生抖动，尤其在低速、爬坡、大负荷的时候极容易发生。

Q 一辆奥迪A4，三个月前换过前轮的8根控制臂，现在觉得前轮的离地和后轮相比好像略高一点，请问是怎么回事？

A 控制臂是用来调节车轮横向间隙的，不是控制车轮高度的。控制车轮高度的主要装置是减振器上的弹簧，所以建议检查一下减振器弹簧，看是不是弹簧疲劳所致，通常情况下，车龄较长的车会发生这种情况。

Q 2011年的奥迪A6 2.4L，每天早上凉车启动发动机，有“哒哒哒”的声音，请问是怎么回事？

A 这辆2011年的奥迪A6不是新款A6，因为新款A6没有2.4

排量，凉车启动声音大一方面可能是液压顶本身有问题，另一方面可能是机油止回阀有问题。车辆熄火后，油道里面还保持一定的压力，如果下次启动车辆时这个压力已经卸掉，就会发生凉车启动时的上油过程，从而产生噪音。如果该噪音只持续几秒，我觉得没有必要维修，如果时间很长，那就需要进行进一步检查。

Q 奥迪的减振器需要多久进行一次保养，是更换部件还是更换油液？

A 减振器正常是不需要保养的。它有一个非常软的像海绵一样的缓冲块，缓冲块下方有一个防尘套。平时在不支起车的情况下，看不到电镀的晾杆，所以减振器不容易损坏。如果有异响可以考虑润滑一下缓冲块。但值得注意的一点是，如果车辆常态化重载，有可能导致缓冲块提前损坏，一定要及时更换，因为如果不更换，减振器也会很快损坏。

Q 一辆奥迪A8，更换轮胎后行驶里程接近40 000km，现在车速达到30～80km/h时感觉有“嗡嗡”的异响声，在高速路上，车速达到100km/h时异响声就消失了。检查了轮胎，胎纹很深，没有不正常磨损的痕迹，请问异响声与更换轮胎有关系吗？

A 车辆轮胎和轴承的检查其实很简单，将车辆举升起来一次就可以完成。可以戴一个手套，沿着轮胎旋转的弧线摸轮胎两侧的表面，如果有凹凸不平的感觉，这个噪音就来自于轮胎，如果触摸感到轮胎边缘位置的弧线非常平整，就不是轮胎产生的噪音。再用手去转轮胎，抵到耳朵上听，如果有“嗡嗡”的异响声，就是轴承的问题。