新能源公务用车存在的问题及对策

冯新华

摘要：按照党政机关公务用车管理办法规定，2017年党政机关配备国产车辆，应该使用新能源汽车，逐步加大新能源汽车的配备比例，严格的按照公务用车管理办法规定国有企业、学校等单位在使用车辆时需要使用新能源车辆。文章探讨了新能源公务用车现状，分析了存在的问题，最后提出了有效的解决途径。

关键词：新能源;公务用车;问题;对策

1 前言

我国实施新能源汽车发展战略，以纯电动车作为主要的战略方向，重点研发纯电动汽、插电式混合动力汽车战略。建立长期稳定的新能源汽车发展体系，营造良好的发展环境，才能保证新能源产业不断发展。文章针对政府单位收费标准、能源价格、政策等一系列的内容进行全面分析，为新能源公务用车的发展奠定基础。

2 新能源公务用车现状

在经济和国际原油价格不断冲击之下，新能源汽车作为环保技术和新能源应用的主要领域，尤其是近几年来随着我国政府规定的相关内容以及官方舆论作为主要的推动力，国内汽车厂商纷纷响应在市场上，充分发挥新能源汽车的作用。国内率先推出新能源汽车，包括混合动力的纯电动力在内的各种型号。对2018年前三季度的新能源汽车销量来说，大约总共销量为1.3万辆，其中乘用车的为8000多辆，而商用车的达到四千余辆。和同时期我国国内汽车销量1800万相比，差距是巨大的，在某种程度上，国内率先推出的新能源汽车。在市场中表现较为惨淡，结合实际情况，新能源汽车在我国国内也只是形成舆论的热潮，并没有实际的销路。在乘用车方面，严格的按照2019年6月出台的私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法指出：购买的插电式混合动力乘用车最高补助可以达到五万元（每辆），而纯电动的乘用车最高可以补助六万元（每辆）。

目前，对我国新能源汽车来说，国内的电池技术，电控系统并未成熟，大功率电动车在使用过程中，它的安全性、可靠性较低，可能无法满足正常行驶的需求，再加上充电基础设施并不完善。和传统汽油车相比。新能源汽车稳定性尚待检验、汽车动力并未进行检测。在某种程度上，居民在购买车辆时，如果不考虑当地的财政补贴，购买的车辆对于新能源来说并没有多大的益处，然而对现有的市场情况进行调查，我国国内多数汽车消费环保省油是排在消费者需求的前列。在价格、质量等因素影响之下。某种程度上，针对我国各区域的实践总结来看，国内新能源汽车在使用和推广过程中，速度和结果差强人意，考虑到近几年我国汽车工业的发展情况来说，政府出台的必能源汽车政策和规划。具有一定的前瞻性，也存在着一定的实施风险。

3 新能源公務用车存在的问题

3.1 未能普遍设立充电设备

目前，新能源公务用车在使用过程中存在没有普遍设立充电设备的现象，电动汽车在使用过程中，它的唯一动能就是电源。一般情况下，二线或三线城市在使用中充电设施更加的短缺，在进行充电过程中变得并不方便。然而，燃油车在加油过程，中只需要简单的操作就可以完成，而电动汽车无法在集团的时间内完成充电，可能等待的时间更长。在2018年，我国新能源的汽车销量约为78万辆，2019年可能会达到90万辆，2020年预计可能会销售达到200万辆，然而和自然市场增长率相比并不乐观，由于充电设施建设并不完善。无法保证新能源汽车发展，为了解决以上问题，必须要做好充电设备的建设工作，才能充分发挥新能源车辆的作用。

3.2新能源车价格出现浮动

针对现阶段新能源公务用车来看，新能源车辆在价格上出现移动的浮动，随着国家相关补贴政策的退出，新能源车的价格也出现上浮的情况，和2017年相比2018年新能源车辆的补贴金额。将减少近20个地方政府的补贴，也有所减少，有些商家可能在国家补贴的时候，提高新能源汽车的销售价格，然而取消补贴之后，可能会将同款车的销售价格进一步提高，这样出现车辆上福特现象，这不太符合新能源用车的范畴之内，国家能源局应该建立完善的退坡调整政策，才能充分发挥国家政策的补贴机制。

3.3新能源汽车的部分短板问题未能突破

目前，新能源公务用车，除了没有普遍设立充电站或者是新能源价格出现浮动之外，还存在着新能源汽车部分短板，问题并没有解决，一般情况下，新能源汽车在使用过程中除了在。道路途中充电困难这一难题。除此之外，新能源汽车还在售后维修，电池更换、续航等一系列内容上都存在着或多或少的问题，正是新能源汽车推广的最主要难题，一些国外的新能源汽车在使用过程中可能是纯电动的模式，它们的使用寿命能达到500公里。有的甚至达到520公里，也就意味着电池的寿命越长，它的电池容量越大，相应新能源汽车它的价格也就越高普遍。国内电动车的巡航范围都是在l50公里左右，针对新能源汽车的动力结构，电动汽车和传统的染料，汽油车相比的动力结构较为明显，新能源汽车并不可能和染料汽车相媲美，它在使用过程中，不能和染料汽车使用相同的维修系统，大多数企业的新能源汽车在投入使用阶段都在初级阶段，可能车辆出现一定的问题面对也可能有一部分的问题较为严重，这时新能源汽车如果出现问题，需要数月的返修。除此之外，新能源汽车在维修过程中，也不能确保配件能够快速的采购，新能源汽车的配件它在维修过程中和传统的燃油汽车是不一样的，很多修理店可能会买到燃油汽车的配件。然而不能立刻买到呃新能源汽车的配件，这就使得在维修阶段如果新能源汽车在道路上出现抛锚、或其他问题，只能等待道路救援。与此同时，新能源汽车和燃油汽车相比，在后期保养过程中，费用更高。现阶段市面所流通的新能源汽车，如果更换电池它的费用可能会超过十万元左右。这就是达新能源汽车，在使用过程中，它的质量得不到保证，针对相关条例规定，汽车在实验过程中可能会存在正常衰减的现象，这也是一个自然衰退的过程，并不能确保他能在保修范围内正常运作，和我们通常使用的手机电池是相似的，在使用过程中，如果它的使用时间越长。也就表明衰减情况可能越大，电池存储的电量有会逐渐下降，这时使用寿命也成为用户最为担忧的问题。新能源汽车这就在无形中使得新能源汽车的销量极大下降，以上短板问题需要采取有效的方式解决。

4 解决新能源公务用车问题的具体措施

4.1 加大收费设施建设

目前，为了更好解决新能源车辆作为公务用车存在的问题，可以加大政府单位收费设施的建设，新能源车辆在使用过程中，如果它们作为公务用车，充电难、充电慢，成为亟待解决的问题，在城市规划过程中必须要加大必要的充电设备。尤其是在充电桩建设过程，要考虑到充电桩未来的发展和相应的技术标准，针对费用进行合理计算，将共加入到标准体系的建设过程中。除此之外，还需要颁布最新的新能源充电设施发展计划，和群众进行及时的沟通，做好宣传工作，才能吸引更多的社会民间资本投入到充电桩的建设过程中。与此同时，还应该积极使用城市现有的场地和设施，做好相关设施的建设工作，加大充电设施布局，实现电力基础网络的建设，加大充电设施的建设工作。如果在公务用车使用过程在公务用车使用时，要考虑到长时间排队或者是等待充电模式存在的问题，加大政府的管控工作，建立相应的充电设施。解决新能源汽车充电过程中存在的问题，也可以推出快速充电模式将其缩短。做好相关工程建设标准的投入工作，可以在停车场或者是城市公共停车场预留相应的充电设施。加大充电站和充电辅助站的建设工作，也可以在住宅区或者居民停车位建立相应的充电设施。值得注意的是，在高速公路服务区，也应该加大充电设施的建设工作，形成完善的高速公路城际快速充电网络。

4.2完善能源价格和用电标准

在新能源汽车补贴过程中，要考虑到大多数新能源汽车存在的问题，考虑到促銷水平适当的调节和控制价格，在充电设施操作过程中，需要考虑到新能源车辆用户收取费用和相应的充电服务费，在2020年之前建立完善的价格管理机制，做好充电汽车充电服务费的完善工作，对电网直接的向电网运营企业汇报相应的充电设施集中的问题，建设工业用电的价格。也可以适当的增加非一非营业性的充电桩，遍布在家庭住宅和住宅小区，做好分类工作，尤其是在工商业和其他类型电力设施使用时，应该安装在相应的公共停车场的充电设施上[1]。

4.3掌握核心技术

目前，解决新能源公务用车存在的问题，还需要掌握核心的技术。一般情况下，我国新能源汽车的巡航范围约为150公里，国家的补贴政策和新能源汽车的核心技术成果有着一定的联系，新能源汽车工业发展规划中就提到，在2020年至2025年之间，需要有一批进入世界前十的新能源汽车将被重点培育，发展到2025年，新能源汽车在全球的销量影响力可能会进一步增加，新能源许可证的发放已经暂停将近12个月，有迹象表明，我国在新能源发展过程上，发展过程中改变传统的粗矿生产模式，这是一个机遇和挑战并存的政策。新能源核心技术在使用时必须要做好电池、电机、电子控制等三方位的管控工作。然而，拥有以上三电技术的产业并不多，目前在新政策的刺激之下，我国企业必须要掌握适合符合市场发展的三点技术，在新政策的推动之下，全面提高企业的自信心。公务用车在使用时可以将新能源汽车作为首选，严格的按照新办法准则的规定，公务用车价格不能大干18万元[2]。

5 结语

综上，无论是站在推广示范推效果。还是政府政策风险等各个层面都，使得政府公务用车作为率先尝试，才能为新能源动力技术进一步研发奠定基础，提高汽车质量的可控性、可靠性，推动汽车产业不断发展和完善。

参考文献：

[1]韦庆彬使用新能源车辆作为公务用车的探索[J]时代汽车，2019，（ 3）：76-77.

[2]黄磊.新能源汽车推广：公务用车与公共交通应先行[J].投资北京，2018，（2）： 27.