重庆，网红城市的背后， 景观都市主义理论的显现？

陈斌卿　徐梦蝶　马玲

摘 要：重庆近年来成为了互联网上的热门搜索。都市片区内的一些景观场所，如洪崖洞、长江索道、穿楼轻轨等，迎来了游客接待量的剧增。重庆也被冠以“魔幻3D城市”的称号，成为新晋的“网红”城市。两江交汇处的山城重庆，拥有独特的山水地貌，依山傍水的地势营造出别致的景观场所。这些景观场所对城市的形态结构发展形成了巨大的影响。这种现象，与西方风景园林学科中的前沿学派——景观都市主义的理念高度吻合。文章尝试抓住这些都市片区内景观场所的特质，并在景观都市主义的视角之下进行分析。

关键词：景观都市主义;都市景观;网红城市

一、都市景观场所

（一）激增的游客数量

2018年国庆黄金周，据官方（重庆市旅发委）初步统计，短短七日内，重庆全市共接待游客3489.69万人次，旅游创收141.27亿元，同比分别增长13.8%和28.4%。其中，市区接待人数近总游客人数一半，为1759.53万人次，创收55.38亿元。都市片区内的数个景观场所蹿红于微博、百度、抖音等流行网络媒体，成为全国范围内的流量风向标。除了大量的自媒体对此进行了热点报道外，重庆市旅发委的官方网站上，也多次出现“网红”一词，用以指代市区内热门旅游景观场所。

以黄金周官网的统计数据为例，最“红”——也就是接待人次最多的前5个都市景观场所分别为：渝中区洪崖洞景区，79.67万人次;歌乐山烈士陵园，65.88万人次;沙坪坝区磁器口古镇，62.69万人次;江北观音桥商圈都市旅游区，44.38万人次;南岸长嘉汇弹子石老街，37.66万人次。

如果从更综合的方面评估，如考虑更长的时间段、更大的影响力、更多的网络引擎搜索次数等，可参考中国旅游研究院2018年发表的《中国省域自由行大数据系列报告之西南地区》。其中，列举出的重庆市都市片区排行前五的景观场所由高到低分别为洪崖洞、长江索道、磁器口古镇、南山一棵树观景台、朝天门码头。

（二）案例分析

本文将列举几处较有代表性的“网红”都市景观场所，并对其所体现及承载的特质进行简要分析。

1.洪崖洞

地域文化方面，体现为巴渝吊脚楼的体现。

历史文化方面，洪崖洞曾是明代重庆十七城门之一的洪崖门，为军事要塞。清代重庆划分为二十九坊，洪崖洞地区占其一，称之为洪崖坊。场地内还留有历代文人的石刻。

自然地形方面，洪崖洞地域有一天然山洞，因此而得名，也是古巴渝十二景之一的“洪崖滴翠”所在地。场地景观临崖而建，面朝江水，可观两江交汇，是重庆独特的山水地貌的体现（图1）。

2.长江索道

地域文化方面，索道从1987年运营至今，对于居住长江两岸的本地人来说，已是生活中习以为常的一种出行方式，也承载了近30年城市巨变的历史见证。

交通系统方面，1987年，长江索道正式运营。是联系江水两岸极为重要的交通线，也是不少本土人曾经跨江上班的唯一交通方式。现在重庆主城区内横跨长江的桥梁已有十余座。而1987年时，城区内横跨两岸的桥梁仅有一座（重庆长江大桥，1980年通车），如选择渡轮的话，平均要半个小时才有一班。

景观体验方面，索道站台修建于水岸高崖上。缆车始发时，犹如云霄飞车一般向下滑行，视觉与体验感强烈。之后缆车平缓渡过江水，可以在缆车上一览江水与两岸风情（图2）。

虽是交通系统，但却能深刻体会到重庆的山景水貌，与景观都市主义中，将基础设施嵌入城市构造中的方法，完全相吻合。

值得一提的是，长江索道本还有一个“兄弟”：嘉陵江索道。其修建年代更早，于1982年始运营。21世纪初，因为重庆市区桥梁的增多，索道客流量大幅度下滑，从日均12000人下滑到不足4000人。2011年3月，嘉陵江索道运送完最后一批客人后停运，除了北塔楼被保护起来作为参观外，其余部件全部拆除。10年之后，长江索道交通完成了华丽的转身，现在已成为闻名全国的网红景观场所，路过索道站台时，虽不是上下班高峰期，站台外也排起了长龙。据统计，现在长江索道的日均游客接待量近2万人左右，可谓供不应求。如果能预见今天的情形，或许同样承载了老重庆城市记忆的嘉陵江索道，能避免被拆除的命運。

3.李子坝“穿楼”轻轨

景观体验方面，轻轨横穿居民楼，车站位于居民楼6至7层之间，列车与墙体间仅有20厘米的间隔。

交通系统方面，李子坝轻轨站于2004年投入使用，是重庆轨道交通最早运营的2号线。虽为交通系统，但与前文所提的长江索道一样，具有景观效益，与景观都市主义倡导的城市设施景观化思维相吻合。2号线沿江修建，高架于地，可以俯览江景，其中以李子坝穿楼轻轨站最负盛名（图3）。

（三）对现象的探究

然而一个比较有趣的事实是，这些“一夜间爆红于网络”并且热度持续升温的都市景观场所，均已修建10年以上。如：洪崖洞景点开放于2006年;李子坝轻轨站2004年正式投入使用;长江索道则更早，1987年通行于江水之上，时至今日已经运作30余年。在成为“网红”前的漫长时间里，这些都市景观场所可以说是默默无闻的。以前文提到的索道景观为例，嘉陵江索道就是因运营不善，客流量稀少，所以在2011年3月面临被拆除的命运，让位给新建的千厮门与东水门两座桥梁。而反观如今保留下来的长江索道，已被评为4A级景区，根据媒体的统计，现在再要去体验一次索道景观，平均排队等待时间长达3至4小时。

引发这种强烈反差的原由为何？一方面，互联网的多元化发展，近年来如抖音等新型APP的出现，对景观场所起到了巨大的宣传作用，一些有特色的景观场所开始为全国范围内的人们所知，“酒香就不用再怕巷子深了”。这方面的研究与传播学的学科范围有所交叉，本文对此不做过深探究，感兴趣的学者或可单独起一课题。

另一个重要的原因便是近年来，重庆的都市景观场所已经形成了集群化、规模化的效应，所以这些都市景观场所开始一齐发挥都市装置的功效，完成了“华丽的转身”。用更为专业化的术语来描述：重庆的都市景观场所已经呈现出都市景观主义所描述的景象。

二、景观都市主义理念

“景观都市主义”（landscape urbanism）是西方前沿的景观学概念，由哈佛大学设计学系主任查尔斯·瓦尔德海姆教授首次提出，并进行了梳理。

景观都市主义的诞生为当今城市形态建设，以及景观专业的学科重整，注入了新鲜具有活力的血液，是专业背景下新的世界观和方法论。

景观都市主义的学者们认为，在当今社会背景下的城市建设实践中，景观设计师所营造的城市景观空间，已经代替在以往历史中占绝对主导地位的建筑（比如中古时期的教堂、城堡，近代的大工厂等），从而成为决定城市形态的基本单位。而这个观点的本身，恰好是由建筑师们（雷姆·库哈斯、伯纳德·屈米等）率先提出，并予以了一定程度的实践探索，如巴黎拉·维莱特公园等。

重庆都市片区的这些“网红”景观场所，已对重庆城市的形态变化产生了巨大的影响，也为城市的经济、业态发展等注入了极大的动力。官方将这些都市景观场所定义为景点，作为区域经济重點发展的对象，并以之为中心建设城市经济。景观都市主义是当代城市设计中，对现有秩序进行重组与优化的途径。

景观都市主义将城市理解为一个生态体系，通过景观基础设施的建设与完善，将基础设施的功能，与城市的社会文化需求结合起来。这些设施包括生态环境系统、水利系统、交通系统、文化系统等。城市设施在满足基本功能外，需要加入景观性功能，使生态、文化、社会等因素有机融合，实现景观服务城市的概念。李子坝轻轨站与长江索道便是这样的例子，一方面，两者都满足了城市交通的职能，另一方面，将交通设施进行了景观化处理。

三、结语

重庆因为天然地形的限制（长江与嘉陵江交汇，以及山地丘陵覆盖为主的地形），城市形态表现为组团式，与天津、成都等单核集聚式的城市形态截然不同。都市景观场所依着组团式的城市布局，呈现出一种天然网格状的分布。这些景观场所，都具有某种特质，要么展现了独特的地域、历史文化，要么与本地特有的地形结合。这些景观空间对重庆现在、未来的城市形态发展影响巨大，与景观都市主义的主旨，即“景观代替建筑，成为发展与限定城市形态的主导因素”不谋而合。

提出该方法论的瓦尔德海姆教授认为此理论仍然有较大发展空间。国内对于这个新兴舶来观点，已有不少学者表示出浓厚的研究兴趣，但在研究广度上，多处于地域性的研究，比如在某一限定地块中，进行方法论上的验证与探索。因此，地方学者间能否相互合作，尽快构筑起一个基于景观都市主义概念下较为完整的网络，进行更大规模上的方法论验证，也是该学术思想能否在国内进一步发展的关键。此外，目前国内该理论指导下进行的实践也是相当缺乏的。

参考文献：

[1]瓦尔德海姆.景观都市主义从起源到演变[M].陈崇贤，夏宇，译.南京：江苏凤凰科学技术出版社，2018.

[2]尚金凯，郝丽媛，张小开.景观都市主义视角下的城市更新设计：以天津市中心城区为例[J].天津城建大学学报，2018，（4）.

作者单位：重庆人文科技学院