共享经济下共享单车运营模式与发展对策研究

2019-04-16姚阮星晨蔡茹雪

新财经 2019年2期

姚阮星晨　蔡茹雪

[摘要] 共享单车作为互联网背景下的共享经济商业新模式——B2C模式，一经出现便席卷全国，对于拉动新型产业发展与推动传统产业转型、带动社会就业、推动绿色出行、加快环境保护等方面贡献颇深。文章介绍了共享经济下共享单车的发展历程，通过分析共享单车的运营模式，总结共享单车的困境及目前面临的问题，从优化产品设计、提高企业核心竞争力、创新押金监管模式、政企民共建等方面提出建设性意见。

[关键词] 共享单车；共享经济；运营模式；B2C商业模式

[中图分类号] F572.88

1 共享单车概述和发展现状

共享单车最早兴起于国外，于2010年由政府引导进入中国市场，并且多为有桩共享单车模式。2014年，中国首个“无桩共享单车” ofo单车的问世，标志着无桩共享单车在我国的出现，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车占据市场主体地位。2015年以来经过多轮天使融资与运作，ofo小黄车和摩拜单车发展迅速，俨然已成为共享单车行业的领军者。2016年，随着互联网技术的快速发展，各大共享单车品牌如雨后春笋般纷纷涌入市场。共享单车的出现受到公众的广泛尝试与欢迎，在公共交通出行领域掀起一场变革。《2017年共享单车市场研究报告》显示，截至2017年年底，我国共享单车用户数量已达2.21亿。2017年共享单车行业共计为全社会带来2213亿元经济社会影响，包括提升民生福祉1458亿元、创造社会福利301亿元、赋能传统产业222亿元、拉动新兴产业232亿元、拉动就业量39万人，共享单车产业在拉动新型产业发展与推动传统产业转型、带动社会就业、推动绿色出行、加快环境保护等方面贡献深远。

2 共享单车的运营模式分析

2.1 拥有存取便捷、价格亲民的单车产品

无桩共享单车“随骑随取、随停随存”的特点，极大方便了人们出行，解决了短途骑行的需求问题。同时，色彩明快的单车颜色、精巧智能的造型设计与轻巧便携的车身带来愉悦的用户体验，针对不同用户的车身设计更是满足了广大自行车骑行爱好者的骑行需要。大多数共享单车企业在单车生产方面选择与传统自行车生产厂商合作，自己仅承担管理与租赁的责任，这大大节省了共享单车的成本费用。为在公共交通领域占有一席之地，共享单车实行低价策略，骑行价格从一般的1元一公里，用户使用押金为99～299元不等，不再使用后押金可以退还给用户。2017年多家共享单车品牌更是推行芝麻信用达标的免押金骑行服务，亲民的骑行价格与愉悦的骑行体验使得共享单车使用率直追公交车等传统交通工具。

2.2 采用运营理念新潮的B2C创新商业模式

共享单车作为共享经济下的代表性产物，其概念最早由美国得克萨斯大学社会学教授马克斯·费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思共同首次提出，认为“共享经济主要是通过第三方建立的信息技术平台为共享基础，消费者个人则通过该信息技术平台进行产品交易，实现资源、信息的共享”。[1]基于共享经济理念的共享单车企业与自行车企业合作生产出单车产品，投放于目标市场并令其闲置，骑行用户通过手机App扫码使用。由此可以看出，共享单车企业的运营方式属于需求方为个体、供给方为企业的B2C商业模式，是一种企业借助互联网平台让渡单车使用权给个人的共享经济形式。[2]宋扬扬等（2019）概括道，生产一辆共享单车，分享无数次。[1]

2.3 采用明确目标用户、抢占市场份额的营销策略

《中国共享单车行业数据报告（2018）》显示，截至2018 年 2 月，ofo 小黄车、摩拜单车和哈罗单车的市场占有率分别为50.89%、49.14%和5.64%，位列中国共享单车行业前三名。三者的目标用户和主要市场各有区别。ofo小黄车和摩拜单车的骑行用户主要以学生、年轻上班族和旅游人士为主，以一、二线城市大学生和中心商务区为主要市场。2016年和2017年，ofo小黄车和摩拜单车通过大面积单车投放策略和芝麻信用免押金骑行等活动连续两年占据共享单车市场份额前两位，俨然成为共享单车行业中的领军品牌。后起之秀如哈喽单车的骑行用户主要以学生为主，以三、四线城市大学生为主要市场，并且哈喽单车在三、四线城市的覆盖率稳居第一。

2.4 采取广告造势、整合营销的宣传手段

除了大面积投放策略、补贴优惠和优化骑行体验等线下活动提高用户数量外，共享单车企业纷纷在各大社交平台和新媒体网络大量投放广告，以加大公众关注度，并通过优惠共享和活动参与鼓励用户在社交链中自发传播，形成良好的口碑效应。例如，ofo单车针对骑行用户大多为年轻人这一特点，邀请如周冬雨、蒋劲夫、鹿晗等为其代言，并在地铁、公交等人流高频区投放大量线下广告，通过线上线下宣传活动进行整合营销增加品牌热度。

2.5 提高服务品质，形成顾客与企业之间的良好互动

骑行用户在手机App上完成支付后可以就此次骑行给予评价，遇到问题车辆也可以在手机App上进行上报，共享单车后台对此做出及时回应，通过不断提高服务水平进而提高用户体验，增加用户对共享单车的信赖感并形成使用习惯，培养大批忠实的粉丝用户。另外，用户与企业之间的良好信息互动也有利于问题车辆的及时解决，有利于塑造良好的企业形象，进一步增加用户对品牌的好感。

3 共享单车的困境及面临的问题

3.1 共享单车在使用过程中容易出现的问题

第一，共享车车身轻巧便携，但长期露天存放也造成了其更易受到磨损的问题。大量问題单车的存在一方面降低了用户对企业的良好印象；另一方面也增加了大量的维修费用与企业的运营成本。

第二，无桩共享单车一度因为“随用随取、随停随存”的优点而受到广泛欢迎，但是“随停随存”也导致了单车停放点过度集中、地区分布不均的问题，同时停放地点的过度随意也存在人行道、公交站、地铁站等公共空间被挤占的现象，不利于道路的交通疏导。

第三，未成年人骑行和意外事故保险问题。2017年8月，由交通部联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确要求，共享单车平台应为骑行用户购买意外伤害险，并且禁止向未满12岁的儿童提供服务。但是当前只有部分共享单车企业为每次用户用车提供意外伤害保险并且保险条款界限模糊，同时未成年人使用共享单车以及使用过程中发生意外事故等问题无法避免，一旦发生问题事故责任难以界定。

3.2 行业竞争激烈，发展空间缩小

据统计，截至2017年年底，国内共享单车企业共77家，累计共投入2300万辆共享单车。大多数共享单车都是采取租赁式付费使用，公司运营也多是采用B2C共享经济商业模式。大量的单车企业与过多的单车投放、同质的运营模式与同质的产品供给造成共享单车市场趋于饱和、生存空间进一步缩小，导致单车企业恶性竞争、扰乱正常的市场秩序。同时，同质化的单车产品也导致各单车企业自身发展困难，无法在市场中长期立足。

3.3 盈利模式单一，缺乏核心竞争力

大多数共享单车都是通过收取租金和押金实现盈利的，但是为争取市场份额及进一步提高用户留存率，各大单车企业给予用户大量的骑行补贴与优惠政策，例如前半小时骑行免费、月卡年卡充值优惠、蚂蚁信用达标可免押金使用等，低额的盈利进一步加大了单车的运营成本。

据统计，2017年我国共享单车行业融资金额高达258亿元，其中ofo小黄车和摩拜单车两家融资金额共计155亿元人民币。大规模的资本涌入已使得共享单车企业无暇思考盈利问题，只是一味进行低价竞争来扩大市场份额。而这种依靠连续、大规模融资来维持公司运转与换取用户留存量的运营方式，不利于单车企业提高核心竞争力与培养自己的盈利能力，更不足以维持单车企业的长久持续发展。

3.4 押金退还困难，缺乏相应监管

2018年年底共享单车巨头ofo面临破产危机以来，前往ofo办公大楼要求退还押金的队伍便从ofo大楼里排到大楼马路外。虽然创始人戴危做出承诺，但目前押金尚未成功退还。其实自2017年共享单车行业大洗牌以来，退还押金困难问题便层出不穷，学术界和社会各界对此一直争论不断。学术界普遍认为，共享单车押金收取方式具有金融属性，保管不当易造成用户损失，单车押金退还难已对消费者财产权益构成威胁，政府部门应当加强押金管理。

事实上，多数单车企业收取押金后，并不会选择成立专门账户进行资金托管，而是进行投资赚取收益，这极易导致投资失败后没有足够押金退还给用户。加之目前尚未正式出台关于共享单车的法律法规，导致存在共享单车押金管理存在法律性质模糊、未设立专门账户保管、无法退还等问题。

3.5 相关的法律法规不健全

自2014年共享单车在我国出现以来，我国尚未正式颁布关于共享单车的法律法规，乱停乱放、恶意破坏、私自占有、意外事故等问题缺乏相应的法律法规进行明确定责。并且由于共享单车的高流动性，一旦有事故发生很难具体、明确追责。

4 关于共享单车运营模式的建议

4.1 加大科技投入，优化共享单车设计

共享单车易磨损的特点大大降低了用户体验，同质化的单车产品也使得企业市场竞争力下降。为应对此局面，单车企业首先应加大科技投入，探寻更加轻便、耐磨的材料延长单车使用寿命；其次结合年轻人关注的热点加强单车的个性化设计，增强骑行用户对共享单车的新鲜感与骑行热度，刺激旧用户“尝鲜”消费，提高单车使用率；最后全面安装定位系统，方便用户找寻车辆和企业精准定位调度车辆。

4.2 扩展业务类型，增强企业核心竞争力

共享单车主要是通过融资维持企业运营，增发补贴和优惠政策吸引用户，收取共享单车的押金和租金作为盈利，业务类型简单、利润渠道单一、盈利能力薄弱。借鉴公交车车厢广告的例子，每一辆共享单车都可以是广告投放的载体，这大大提升了共享单车的附加价值，与企业形象相契合的广告内容可以无形中同时提高共享单车企业和合作企业的品牌形象，同时也扩展了单车企业的获利渠道。

目前大多数单车企业都是依靠连续、大额融资维持企业运营，单车企业自身缺乏核心竞争力，毫无盈利能力可言。单车企业应该探索更多商业化盈利模式，坚持科技创新、运营打造自身品牌、加大科技投入、提升服务质量，谋求长期健康的可持续发展。

4.3 加强押金监管，创新押金监管模式

随着共享单车押金退还难问题持续发酵，共享单车市场秩序被进一步打乱，探索并创新押金监管模式迫在眉睫。首先，落实共享单车押金的监管部门；其次，开立专门的银行账户、委托第三方机构管理押金，避免押金的私自挪用；最后，借鉴商业银行为保证客服提款和清算需要计提存款准备金的做法，可以对储存在银行账户里的押金按比例计提风险准备金。

同时，借鉴2017年ofo與芝麻信用合作宣布可以免押金骑车的举措。共享单车与芝麻信用积分的合作完全避开押金问题，同时把个人信用纳入骑行标准后，单车企业也可以根据骑行用户的骑行行为良好与否进行芝麻信用积分的增减，以达到规范用户行为的目的。

4.4 政府、企业、公众共建良好的共享单车市场秩序

良好的共享单车市场秩序离不开企业、政府、公众的共同参与。共享单车对于低碳出行、环境保护等方面贡献深远，政府对共享单车的发展应持鼓励态度，通过“看得见的手”来对共享单车的投停放、公共基础设施建设进行正确引导与宏观调控，同时相关法律法规的制定与实施也需要政府部门的积极颁布与严格实施，共享单车企业也应当积极与政府配合，实现政企民共同监管。共享单车行业的健康、持续发展也需要公众的热情参与与文明维护，提高个人素养、文明骑车，监督举报不文明骑车行为并及时与客服沟通。

5 结论

共享单车的出现开创了互联网背景下企业让渡单车使用权给个人的共享经济形式——B2C商业模式，对于拉动新型产业发展与推动传统产业转型、带动社会就业、推动绿色出行、加快环境保护等方面贡献深远。然而共享单车产业目前尚处于发展初期，单车使用过程中问题不断、行业恶性竞争、企业盈利模式单一、用户押金缺乏到位监管、行业法律法规不健全等问题频发、急待解决。本文针对以上问题从优化产品设计、提高企业核心竞争力、创新押金监管模式、政企民共建等方面提出建议，引导并推动共享单车行业与共享经济的良性发展。

参考文献：

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