试论无人驾驶汽车侵权责任的法律规制

胡泽坤

摘要：当今社会科技发展日新月异。汽车领域也研发出了无人驾驶功能，并且逐渐走进了千家万户。但是一旦无人驾驶汽车发生侵权事故，便很难判断事故责任人。我们也应当利用各种科技手段以及多方面法律法规相结合来进行对事故的责任进行判断，才可以对无人驾驶汽车发生的侵权责任有一个正确的认定。这将为我们研究无人驾驶领域的法律问题奠定基础，促进无人驾驶技术更好地发展。

关键词：无人驾驶;侵权责任;多样性;应对

1.引言

美国时间2018年3月18日晚间，一辆正在进行无人驾驶测试的Uber车在美国亚利桑那州Tempe市撞上一名行人，该行人被立即送往当地医院，但随后被医院方面宣告抢救无效死亡[1]。这不乏引起我们思考，如果将来我们乘坐无人驾驶汽车安不安全？如果出了事故该由谁负责？

2.无人驾驶汽车目前的发展状况

无人驾驶汽车会给人们带来很多便利。可以帮助驾驶者判断紧急事故，或者帮助驾驶者排除一些安全隐患。当前已经研发出的搭载无人驾驶系统的汽车主要分为两种，搭载半自动无人驾驶系统的汽车以及搭载全自动无人驾驶系统的汽车。

2.1 半自動无人驾驶系统

半自动驾驶系统顾名思义就是驾驶过程中一部分需要人为地进行操作，另一部分交给电脑按照驾驶情景的环境来进行驾驶。半自动驾驶也可以成为辅助驾驶，辅助驾驶员提高驾驶的体验环境。在半自动驾驶系统中最为著名的就是特斯拉公司的Autopilot。特斯拉的半自动无人驾驶系统（现叫辅助驾驶系统）采用了8个环绕车身的摄像头以及12个超声波传感器。通过这些硬件来对车辆的行驶环境进行判断[2]。当开启半自动驾驶时，为了驾驶者的安全，驾驶员必须将双手放在方向盘上车辆才会正常行驶。半自动驾驶会通过周围车辆何车道限速来实现自己的行驶。但是在某些特定的情况下比如转弯的情况下是需要人为的操控。目前其他汽车制造公司也推出来了相应类似于半自动无人驾驶系统的汽车。类似于自动跟车系统、自动变道系统，其中，沃尔沃公司研究出的半自动驾驶系统属于最严谨最安全的。沃尔沃公司的无人驾驶系统在驾驶的时候开启，有一个专属摄像头就会锁定驾驶员的眼睛。当驾驶员犯困的时候，半自动驾驶系统会进行报警，并且提示驾驶员把车辆停靠在安全地带进行休息。而且当汽车开启半自动无人驾驶系统的时候，手是不能离开方向盘的，这样能使驾驶员当遇到一定的危险时可以及时的介入控制车辆驾驶。这样就会大大提高安全系数[3]。

2.2 全自动无人驾驶系统

搭载全自动驾驶系统的汽车是依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置结合来进行自动驾驶，完全不需要人为的干涉。只需要人类输入起点和终点车辆就会通过电脑计算来进行自动驾驶。这项技术最早是由美国谷歌公司研发的。并且在美国进行了实验。我国的全自动无人驾驶最著名的就是百度的无人驾驶汽车。在2017年7月5日上午，百度CEO李彦宏坐在百度自主研发的装在无人驾驶系统的车内行驶在五环路上来展示百度公司所研发的产品。目前无人驾驶汽车领域普遍存在的一个问题就是如果马路上的车道线不够清晰的话，无人驾驶系统可能存在识别有误的情况，这时候汽车可能出现失控，导致事故发生。但是随着我国的道路环境在逐渐的完善，道路识别问题在不久的将来会被解决[4]。总的来说，无人驾驶汽车未来的发展空间和发展前景都是很完美的。

3.无人驾驶汽车事故责任多样性

一般的情况下在搭载无人驾驶系统的汽车发生事故后，必定会有人去对事故负责。那么这时候就会出现一个问题，究竟谁会侵权事故负责呢？通常情况下一起事故会有肇事者和受害者。但是如果事故的某一方是一辆无人驾驶汽车那就大大不同了。因为这时候司机就会怪罪于无人驾驶系统的判断失误导致了这起事故的发生。比如在美国发生的一起事故，有一位特斯拉车主在高速上行驶着，并且当时Autopilot功能处在开启的状态下。事后调查出来的结果就是因为当汽车行驶过程中开启autopilot功能后如果前方突然出现静止的物品或者汽车时车辆并不会刹车。这种无人驾驶事故不光出现在特斯拉公司，包括沃尔沃公司的无人驾驶系统也有这种相同问题出现。在我国就有这样的一个例子。2016年9月20日上午，特斯拉车主因儿子高某某使用特斯拉Autopilot系统发生交通事故死亡状告特斯拉中国销售公司一案在北京市朝阳区人民法院开庭审理。特斯拉公司在大量的证据面前，终于被迫承认车辆在案发时处于自动驾驶状态。

4.我国无人驾驶汽车侵权责任法律规制的建议

在我国，因为无人驾驶系统正处于开发阶段，所以目前针对该侵权责任法律规制只有小部分法律法规。

4.1 关于无人驾驶汽车目前的法律条文

《公路法》第51条规定，禁止将公路作为检验机动车制动性能的试车场地。所以无人驾驶汽车目前只能在封闭场地进行测试。而且在《道路交通安全法》第90条和第76条里也都有针对目前道路行车事故处理办法的准确说明。但是目前的这些法律条文有一些并不适合用在搭载无人驾驶系统的汽车[5]。因为目前的道路上行驶的车辆绝大多数都是人为驾驶的机动车。许多车主没有选择购买搭载无人驾驶系统的汽车是因为考虑到目前国家针对无人驾驶汽车方面的法律条文尚不明确，况且目前无人驾驶系统有一些也并未开发完全，更何况人为驾驶汽车和搭载无人驾驶系统的汽车同在一条马路上行驶诸多不确定性因素会发生，所以目前现有的关于无人驾驶汽车的法律条文较少。

4.2 无人驾驶汽车新规

在我国关于无人驾驶汽车方面最新的政策：《智能网联汽车道路测试规范管理》中强调了测试的安全性是最大的保障。毕竟，目前我国无人驾驶汽车正在处于开发的上升阶段，仍然存在不稳定性因素，所以安全问题不容忽视。除了这个整体的规章制度，北京市和上海市也相继发布了《地方智能网联汽车道路测试管理办法》。里面也明确规定说明了该区域开放的测试道路以及测试车辆需要办理的手续等等。这一点已经说明了我国无人驾驶汽车已经从电脑研发项目转变成路试阶段，并且根据实际的情况进行进一步的改善。国内无人车相关规范过少，导致无人驾驶汽车安全标准不完善，故而会产生一系列问题。

4.3 无人驾驶汽车法律条文的改善

目前根据市场情况，无人驾驶汽车正在进一步增多。在这样的情况下，希望有关部门能尽快出台日常生活中无人驾驶系统应用的有关法律条文，来进一步完善关于无人驾驶汽车引发的侵权争端解决办法。在开启了无人驾驶系统的车辆行驶过程中，由于诸多不确定性，法律条文应当从不同角度来进行规定。有可能无人驾驶汽车处于正常行驶而人为驾驶车辆因为诸多原因操作失误而导致事故，或者行人因为不遵守交通法规而导致开启了无人驾駛系统的汽车躲闪不及等等诸多因素。这些目前是关于无人驾驶领域的法律条文较为模糊之处，如果更加细致的法律条文出台，我相信会有更多的汽车厂商就会着手对自己旗下的无人驾驶系统进行改善，并且会有更多的消费者开始更加放心的来选择购买搭载无人驾驶系统的汽车进行日常使用。

5.结论

不论是半自动无人驾驶系统还是全自动无人驾驶系统，总的来说，无人驾驶汽车是对人们有益的。虽然当今无人驾驶系统尚未成熟，但是人们在逐步的进行研发改善，并且正在逐步提升可靠性、安全性以及人工智能性。在将来无人驾驶汽车发达成熟的情况下，如果行驶在马路上的每一车都是无人驾驶汽车，那么发生的交通事故就会少之又少。无人驾驶汽车可以有效的避免许多人为的无人驾驶汽车侵权事故发生。例如可以避免当今热门的路怒症发生，也可以有效减少酒驾，疲劳驾驶的事故发生。在这样的环境下行车会安全很多。另外无人驾驶汽车也会是驾车新手的福音，可以帮助他们有效地在慌乱的时候进行一系列紧急处理。在目前众多汽车厂商的研究之下，半自动驾驶系统和全自动无人驾驶系统的能力也会逐渐提升，当然我国的法律法规也应当在无人驾驶汽车领域进行完善，只有这样才是对无人驾驶汽车大力的鼓励和支持。让普通百姓们更佳信赖搭载半自动无人驾驶系统的汽车以及搭载全自动无人驾驶系统的汽车。无人驾驶的发展前景是美好的。

参考文献：

[1]赵柯澜.高科技领域的法律问题及其对策研究——以无人驾驶汽车为例[J].法制博览，2018 （12）：19-22.

[2]杨杰，张玲.无人驾驶汽车的法律障碍和立法思考[J].电子政务，2018 （08）：99-111.

[3]贾平，魏慧楠.无人驾驶汽车的相关法律问题及其对策[J].长安大学学报（社会科学版），2018，20 （04）：36-45.

[4]陈晓林.无人驾驶汽车致人损害的对策研究[J].重庆大学学报（社会科学版），2017，23 （04）：79-85.

[5]沈长月，周志忠.无人驾驶汽车侵权责任研究[J].法制与社会，2016 （27）：61-62.