纯电动物流车在城市绿色配送中的发展现状与瓶颈

2019-04-10李树金甘肃林业职业技术学院甘肃天水741020

物流科技 2019年3期

关键词：物流配送电动电动汽车

李树金（甘肃林业职业技术学院，甘肃天水 741020）

1 城市绿色配送

绿色配送是指通过合理的选择路线，有效使用车辆，科学配载，降低物流成本，减少能源消耗和配送工具污染物的物流配送方式。

绿色配送主要是在配送过程中，最大可能地采用节能和对环境污染小的方案，如采用小排量、污染物排放少的车辆、在交通低峰时段配送等手段。通过这些手段，可以有效地减少能源消耗，以降低物流企业的成本来提高经营效益，同时也满足节能和环境保护的要求。

绿色配送兴起于发达国家，他们从污染排放源头、交通流量等方面制定相关政策。如日本，1989年提出了未来十年推进绿色物流配送的具体实施目标。

2 我国发展城市绿色配送的发展意义及前景

2.1 意义

一是发展城市绿色配送可以改善城市环境。物流业的大规模扩张，带了城市能源消耗的增加，恶化了城市环境，加剧了城市交通的拥挤状况。发展城市绿色配送，有利于提高城市宜居程度和知名度，改善城市环境。

二是可推动经济的可持续发展。可持续发展的目的就是满足当代人的需要，又不对后代的生存和发展带来危害。发展城市绿色配送可以减少资源的使用，在满足我们当代人现在需求的同时，也为子孙后代留有发展的基础。

三是有助于企业降低成本和拓展盈利空间。随着我国改革开放的深入，经济发展方式的转变，依靠传统廉价劳动力和落后生产组织方式，企业的利润空间越来越小。发展城市绿色配送，使用节能运输工具和科学的生产组织，可以降低企业的成本，拓展利润空间。

四是满足人们追求高质量生活的必然选择。党的十九大报告指出，我国社会主要矛盾已转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾[1]。人们的日常生活日益依赖于网络，网络经济的快速兴起促进了以快递为代表的物流业飞速发展。人们在追求物流业快速发展带来便利的同时也对美好生活充满了渴求。发展城市绿色配送是满足人们追求高质量生活的必然选择。

2.2 前景

随着我国经济的快速发展，我国的物流配送规模日益庞大。2017年全国社会物流总额为252.8万亿元，比2016年增加了10.06%。2018年1~7月，全国社会物流总额154.1万亿元。但随之而来的是燃油物流车辆的排放污染物也在剧增，对环境污染也越来越明显。绿色城市配送可以节约资源，也可以减少对环境的危害，因此全国上下都在积极行动。

从2013年开始，北京、上海、广东等省市，相继推出了一系列新能源汽车推广计划，都提出了发展纯电动物流车是解决城市末端配送的要求。2017年2月，国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》明确要求，要实现在城市公共交通、出租汽车和城市物流配送领域新能源汽车的快速发展。2018年8月，全国首个绿色配送项目落地深圳海吉星国际农产品物流园。该项目逐渐在上海、天津、长沙等50余家海吉星物流园展开，推动全国农产品绿色配送示范体系。该项目实施方地上铁公司结合海吉星市场的特点和实际需求，使用新能源汽车来满足用户和环境保护的需求。

交通部等三部门在2018年启动了城市绿色货运配送示范工程。在2020年底，在示范城市建成“集约、高效、绿色、智能”的城市物流配送体系，2个试点城市纷纷响应，积极出台相关办法，保证示范工程任务的顺利进行。2018年10月，公安部发布《关于进一步规范和优化城市配送配送车辆管理的通知》，推动城市物流车辆转型升级。

2018年10月，国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》，明确提出到2020年在全国创建1 000个左右城市绿色货运示范项目，城市新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车和达到国六排放标准清洁能源车辆比例超过50%，重点区域超过80%。

3 纯电动物流车辆的市场现状

在国家政策和电子商务快速发展的驱动下，纯电动物流车的产量连年攀升（见图1）。

图1 纯电动物流车在新能源汽车产量中的占比

2016年，我国纯电动物流车产量达到了历史新高点6.07万辆。2016年全年有产出的纯电动车企业近百家，产量超过千辆的企业只有15家，产量超过5千辆的有3家。东风汽车、大运汽车、北汽新能源3家企业车产量超过2万辆，占纯电动物流车总量的36%。

2017年受到国家补贴政策退坡等因素的影响，纯电动物流车产量有所下降。2018年，随着国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》等政策的发布和实施，又推动了纯电动物流车的发展。2018年1~9月，纯电动物流车产量为4.26万辆（见图2），同比增长15.7%。

4 纯电动物流车在城市绿色配送中的发展瓶颈

4.1 车辆自身因素

纯电动汽车的最高车速不高，平均车速也只是60~70km/h，在对速度要求比较高的情况下，纯电动汽车无法满足要求。

纯电动物流车的续航能力，在理想的情况下很难超过200km，限制了物流配送范围。续航里程受行驶环境影响，比如说在低温下，电池的供电能力减弱，车辆行驶里程将会缩短。随着车辆使用年限的增长，电池的供电能力会逐渐衰减，续航里程将更短。极端天气下，如天气过热或过冷导致电池充不满也对续航里程影响很大。

纯电动汽车的动力性能还比不上内燃机汽车，在道路条件较差或是气候条件比较恶劣的情况下，电动汽车不能满足正常行驶的要求[2]。纯电动物流车也受到载货量的制约，载重越大，行驶半径越短。

纯品牌和车型偏多，鱼龙混杂，产品质量水平参差不齐，产品在使用过程中表现为质量不稳定、故障率高、驾驶体验差。

4.2 服务设施建设滞后

图2 2013～2018年纯电动物流车产量变化趋势

充电基础设施建设不完善，导致“充电难”问题难破解。许多城市的充电设施建设滞后，有的充电场地被其它燃油车辆占用，使得纯电动车无法充电。有些充电设施管理不善，人为损坏充电桩，引发充电桩漏电伤人、起火等事故。更为重要的是，目前充电桩数量不足以满足电动汽车充电，而且充电桩很难找到。充电设施不兼容和标准不到位问题比较突出，不同运营企业不能有效互联互通。充电桩使用的便利度也受到城市建设规划、治安管理、物业管理等因素的制约。

4.3 售后服务不完善

售后体系不健全，主要依赖厂家售后，配件采购成本高、周期长，维修网点和技术人员偏少，维修服务缺乏标准。缺乏专门的纯电动物流车险种，导致保费居高不下，新能源汽车单均保费比传统车高21%。

4.4 成本仍偏高

与燃油车相比，生产成本尤其是核心部件电池成本仍然较高，导致汽车售价普遍偏高，享受国家高额补贴后的价格仍高出传统自主品牌燃油车25%～59%[3]，制约消费者的购买需求，使用中的经济优势也并不突出，纯电动物流车的优势主要体现在油电差价、维修保养成本、减免购置税以及路权等方面，但在实际运营中，纯电动物流车的油电差价很难落实，部分企业享受不到优惠电价。

基础技术研究仍是制约瓶颈，致使关键部件和材料尚需进口，增加了零部件和整车的成本。