高铁司机的筛选研究

2019-04-09翟秀军

郑州铁路职业技术学院学报 2019年1期

翟秀军

(郑州铁路职业技术学院，河南郑州 451460)

一、国内外研究现状

(一)国外研究现状

人为因素是造成列车事故的重要原因，其中列车司机在安全运营中起着十分关键的作用，尤其在危急时刻。据调查，欧洲在1990年至2009年期间所发生的列车事故中，75%由人为失误造成，如司机疲劳驾驶、注意力不集中、工作压力大、超速及调度信号错误等。为此，很多国家纷纷开始研发列车安全管理系统，如法国高铁的“实时追踪系统”、美国的“先进列车控制系统”以及日本新干线的“列车运营管理自动化系统”。

在列车司机选拔上素质测评法大受欢迎，它将个人的素质潜力作为选拔特殊岗位人员的标准。如欧洲多国在选拔列车司机时都会进行一系列的适宜性检查，只是检查项目有所差异，经过几十年的实践检验，上岗前的职业适宜性检查确实有效，列车事故率大大下降。

(二)国内研究现状

国内1990年首次将个体的生理和心理因素作为影响安全运营的指标，铁道部科技司颁布了《机车乘务人员生理与心理素质考评及标准》, 为之后列车司机的选拔评价研究奠定了理论基础。之后许多学者开始对列车司机进行测评，以期得出列车司机的选拔评价标准。

随着高速铁路飞速发展，研究者普遍认为高铁司机是确保列车安全运行的关键人物。因此，如何选拔高铁司机以及如何确保选拔出来的高铁司机是安全型的等问题，引起了广大研究者的关注。邱永祥、叶玉华等(2009)对近400名现职高速列车司机进行职业适宜性检查, 得出了选拔高速列车司机的指标, 包括认知能力和操作技能，但他们的研究只涉及心理指标，缺乏生理指标的支持。因此，制定一套具有实用性、便捷性和可操作性的高铁司机适宜性检查体系很有必要。

二、研究目的

本研究以高铁司机为研究对象，通过文献分析并结合实地调研，了解当前铁路系统司机的选拔评价标准和流程，分析其有效性，从而构建融职业技能指标、生理指标和心理指标于一体的具有可操作性、实用性和便捷性的高铁司机适宜性检查和培养参照体系。

三、研究过程

(一)实施步骤

第一，结合中国铁路郑州局集团有限公司现状，通过文献分析、实地调研访谈、问卷调查等方法建立全面的参考体系。

第二，对高铁司机进行SCL-90,EPQ人格等心理测试和技能测试。

第三，对高铁司机进行模拟驾驶实验，通过眼动仪、生物反馈仪等得出其反应的生理指标。

第四，结合主观和客观的评价方式，提炼高铁司机选拔评价的关键指标。

第五，根据选拔评价指标,有针对性地、系统地提出高铁司机选拔评价的方法和评价流程,验证评价体系的科学合理和有效性。

(二)框架设计

驾驶适宜性(automobile driving suitability)是指司机具备圆满、不出差错地完成驾驶工作的素质，以及经过驾驶培训可获得从事驾驶工作潜能的特性。这是司机安全有效地从事驾驶工作必须具备的能力和素质，主要包括生理和心理素质两大方面。根据以往研究，本研究者在筛选高铁司机选拔评价指标时主要从事故档案，生理、心理运动功能，心理素质测定，人体节律测定，行车安全影响因素(个人、家庭、居住、经济收入、人际关系、健康、休息环境、作息情况以及其他社会因素)等方面进行研究。

通过研究，得出了较为科学的选拔评价指标，即：责任意识，规章制度，安全知识，身体状况，注意品质，智力水平，自我调节能力，顾全大局意识，心理承受力，抗工作干扰能力，估计和判断纵深距离，估计和判断车速，对新事物的接受能力，快速反应处理能力，系统的理论知识，操作技能，沟通能力，人际关系处理能力，经验交流能力，个性特征，工作兴趣，仪表礼仪，工作经验，工作认真程度，列车操纵能力，超前意识，逻辑判断能力，职业稳定性，职业的连贯性，驾照、出勤情况、年龄等。

本研究对事故倾向性和驾驶适宜性两方面进行系统研究，将司机分为两组，即事故倾向组与安全组，比较两组司机在生理、心理方面存在的差异，从而得出安全型司机的适宜性检查指标，构建列车司机选拔评价体系，建立符合中国实际的驾驶适宜性检测系统。

本研究把司机的各种心理指标通过测试分为五个等级：优秀、良好、合格、较差、很差。根据反复测试，建立高铁司机选拔评价预测模型，见图1。