高速路生产管理模式在离散型制造企业的应用

2019-04-01王立苍

中国铸造装备与技术 2019年2期

苏凯，王立苍

（共享铸钢有限公司，宁夏银川750021）

对于制造业企业，生产管理是核心，其好坏直接影响公司的当前效益和长远发展。当生产管理出现问题，订单不能按期交付时，导致顾客抱怨，进而影响后期的合作。制造企业分为离散型制造企业和流程型制造企业，本文讨论的生产管理模式针对于离散型制造企业，具有制造工序多、产品类型复杂、定制程度高等特点，无法实行大批量流水线式作业。

顾客需求受市场环境的影响，不时会发生交货期提前或延后的需求。原本不紧急生产任务会突然变得紧急，要在各工序插单，零停滞快速产出。原本正常运行的生产任务突然需要延后，暂时转入待放区，把生产资源留给其他产品。由于每种产品的定制程度高，其工序工步和资源配置要求也不相同，容易出现紧急产品生产制造运行不畅的情况。对外交付拖期，引起顾客不满或抱怨，对内生产周期过长，生产效率低下。

我公司从事铸钢件经营，是典型的离散型制造企业，具有丰富的铸钢件生产管理经验，结合TOC理论及精益生产理论创新性的提出了高速路生产管理模式。

1 高速路生产管理模式的搭建

1.1 划分车道

我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路[1]”。一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置，禁止行人和非机动车在路上行走。制造企业的高速路是指产品在各个工序上得到标准的精益配套资源，且在工作区内先进先出。如图1所示的高速公路单侧分3条车道，行车道上的是正常运行件，即正常的资源配置和生产周期可以满足顾客订单需求。超车道上的是顾客急件，即顾客需求紧急，要组织资源抢时间抢进度。应急车道上的是停滞件，即由于市场环境或国家政策影响，顾客通知暂停或暂缓的项目。

图1 生产管理的“高速公路”

我国的高速公路应当标明车道的行驶速度，对于如上图所示的单侧三车道高速公路，通常行车道限速60～100公里/小时，超车道100～120公里/小时。在离散型制造业生产管理模式中也一样有速度要求，位于超车道上的产品，必须给予资源倾斜，其产品运行速度不允许低于行车道上的产品，否则高速路就失去了基本的运行规则和存在意义。

超车道上的资源倾斜，即在瓶颈资源上的倾斜，结合TOC理论，解决产能瓶颈通常有如下4种方式：

（1）组织瓶颈工序加班，设定专业化班组，提高工作效率；

（2）上工序停止作业，支援瓶颈工序；

（3）提前进行多能工培训，在需要时组织多能工支援瓶颈工序；

（4）将瓶颈工序的部分工作项转移给后序处理，前提是先要经过质量评审并提前通知后序。

1.2 出入口规则

高速公路的进出口设定专门的匝道，有专门的入口和出口，和普通公路不同，不允许随意进出。在离散型制造业生产中，制造工序多且产品类型复杂，生产高速路也有严格的出入口规则。

首先是质量评价和工序汇报规则。当上序完工时，必须先自检，再向下序交检。下工序也是我们的顾客，要秉着为内部顾客负责的态度，每一工序都不接受缺陷、不制造缺陷、不传递缺陷。5M1E法强调质量是生产而非检验出来的，由生产过程中的质量管理来保证最终产品质量。每道工序在交检之后需在手机APP中进行质量评价和工序汇报，便于应用软件进行统计分析，并及时对班组量化。

再者是产品的进出顺序规则。其一是执行以精益思想倒排的拉式计划，时间到了才启动投料。现代生产管理的成功典范是日本丰田汽车公司，提倡准时化生产，即“在需要的时候，按需要的数量生产所需要的产品”。在离散型制造企业中，产品定制程度高，绝大多数情况一件产品只能销售给指定顾客，而对其他顾客没有适用性。这更加要求我们一定要按照顾客的真实需求交货日期来安排生产进度，做到准时化生产。避免交付拖期带来的顾客抱怨，或交付提前但是顾客暂不提货造成的资金占用。离散型制造业的生产计划，按照顾客需求交货日期进行精益安排，以重要的关键工序和瓶颈工序为基础制定全工序的拉式生产计划。

其二是集中资源，依次突破，先进先出，如同战场上一般，切记分散兵力。下面用三种不同的排产方式做对比，告诉我们如何实现最快速度。假设瓶颈资源是人，积压了5件不同的产品，产品1#需要一个人5天的工作量，或5个人一天的工作量，产品2#需要一个人6天的工作量，或6个人一天的工作量，依此类推。

排产方式一：分散资源，每件产品安排一个人，都不停滞。5件的总周期=5+6+7+8+9=35天。

1.3 配套设施

高速公路中间设置分隔带，设有齐全的标志、标线、信号和照明装置，设有立体交叉口。这些都便于车辆在高速公路上有秩序的、安全的、快速行驶。古人云“工欲善其事，必先利其器”。在离散型制造企业中，同样需要配套设施来保证高速路生产管理模式的顺利运作，如表1所示。

看板管理是丰田准时化生产模式的重要概念，工具、灯光、个体防护和定置属于6S管理的部分，而砂铁比工装、双层热处理工装是工艺优化的成果，降低了制造成本。配套设施可以使用方方面面的知识，只要能使生产提效增速，就值得应用。

2 高速路生产管理模式的软件支持

车辆行驶高速快捷、安全舒适是高速公路交通的本质特征。但是偶发事件如交通事故、车辆抛锚、货物散落和气候变化却不可避免。如果得不到及时处理，势必引起交通堵塞甚至成为安全隐患。高速公路有一整套交通、气象信息采集和监控的系统软件，对高速公路交通流状态和交通环境进行监测，是实现高速公路运行管理的重要手段。同样，在离散型制造业的高速路生产管理模式中，也需要一整套的软件支持，而且基于离散型制造业的特点，在相同硬件资源条件下，管理方式的不同，经营结果会出现巨大差别，这要求离散型制造业必须要善于使用软件推行数字化管理，我公司有四大生产数字化系统支持生产高速路。

2.1 基础数据系统

基础数据系统中记载着生产高速路所需的各项重要数据，如产品的工步信息、各工序周期、定额、人力资源和设备能力等。这些数据对生产管理的重要性不言而喻。应注意，基础数据是动态的，需要不断更新才具备参考价值。可以使用系统自动统计最近几十件（数量视产品类型而定）相同产品的周期和定额均值，更新到基础数据库。在采集基础数据时应尽可能的应用数字化，降低人工管理成本。

表1 离散型制造业的高速路生产配套设施

2.2 运行系统

运行系统是日常工作中使用最多的系统，分为输入端和输出端。输入端用于下达月计划、周计划等各类生产计划。在我公司，由生产部在运行系统输入端中根据各家顾客的订单需求情况，应用精益倒排计划的思想统一制定所有产品的关键工序计划。由各工厂和车间根据生产部下达的关键工序计划来制定非关键工序计划。

输出端又分为在电脑软件显示的月、周计划和在手机APP显示的周计划。月计划是目标性计划，周计划是执行性计划。开发手机APP的目的是便于工人使用，工人可以看到当天和本周应完成哪些任务，按照计划任务领用原辅材料，并在计划完成后在APP中进行质量自评和工序汇报。

图2 每日系统自动邮件通报5月份各工序月计划完成情况

2.3 统计系统

统计系统针对过去的和正在进行的计划。如用来统计本月、周的成品入库工序计划总量、截止目前应完成量、实际完成量、及时率和完成率等等，在系统中显示表格数据，并自动生成柱状图。选择不同的筛选条件可以获得不同角度的数据，如某车间各月份入库完成统计，或某月份各车间入库完成统计。统计结果可以自动输入到终端，在车间显示屏上播放并给管理人员每日自动发送通报邮件。如图2是我公司的系统每日自动邮件通报5月份各工序月计划完成情况。未及时完成的显示红色，警示该工序责任人要采取措施追赶计划。

2.4 分析系统

分析系统针对未来的计划，侧重计划的预见性，提出未来的风险。用于分析各工序、各工作中心的未来几周或几个月内计划任务量和产品类型，对于离散型制造业，产品种类繁多，不同产品类型对工序能力要求不尽相同。并通过基础数据系统中的定额、人力资源及设备能力，计算分析出工序和工作中心的能力计划率，在能力计划率超过120%时发出预警。当某工序的计划量大于其能力时，应采取优化生产计划和突破瓶颈工序产能的相关措施；当某工作中心的计划量大于其能力时，应将该工作中心的计划调配给其他任务不饱满的工作中心。

3 高速路生产管理模式的应用成果

通过应用高速路生产管理模式，我公司的生产管理水平显著提升，生产效率大幅提高，产品周转速度加快，不仅适应了顾客的短周期订单需求，还降低了在制量，减少了在制资金占用。生产效率提升更加助力市场开发，为获得新订单提供了强大的后盾支持。通过应用高速路生产管理模式，我公司司人均吨位产量提高了36.7%，平均生产周期缩短了44.9%，如图3所示。