移动通信系统在地铁应急指挥中的应用

李超

摘要：机构臃肿、信息传达不通畅的问题日趋突显，在地铁控制中心的工作中，各岗位人员间缺乏足够的磨合时间，正常运营或突发事件处置时，相关信息亦不能做到及时共享，客观影响了应急处置的效率；地铁运营由单线向网络化运营的发展，使得各系统间资源无法共享、数据无法互通的问题日趋严重，严重影响了工作效率和质量。

关键词：机构臃肿，资源共享，数据互通

1.应急处置及现场指挥

1.1现场应急处置

应急处置中，利用移动通信系统相关软件平台，真实、高效、精准的传达现场信息及调度指令，从而提高运营相关各部门、各岗位间应急联动的整体效率。

在以往应急处置过程中，调度员只能依靠现场人员通过手持台或车载台汇报现场的情况，调度员进行记录再向相关专业进行通报。其中，由于每个人的表达能力及理解能力不同，极易导致故障通报产生差错，从而影响先期对故障的判断，进而影响后续的处置，最终导致事态的扩大。例如在日常运营之中发生突发情况需要处置，需要专业人员利用可避让地带作业，则需要专业对相关作业要求很熟悉，但是突发情况不是每个人都能碰到，当事人的心理素质也不一样，处置的结果也不一样。例如可避让地带作业相关规定：运营期间利用正线可避让地带进行抢修作业主要指充分利用线路有利条件（如折返线、存车线、出入段线、区间风井、旁通道、区间泵房等）避让正线运营列车，不影响列车运行及作业人员安全。利用可避让地带进行作业时，作业人员必须带好400M、800M电台（手机），确保通信正常。现场抢修人员必须2人以上，做好現场防护，加强与车控室联系。安排正线抢修作业时，行调必须充分了解作业地点：上下行线、公里标及百米标；可避让地点的自然条件：存车线、折返线、区间风井等；有条件情况下将CCTV调至抢修现场，监控现场作业。行调通过扣车、关闭信号、信号机改为人工控等方式做好防护。放行列车时，通知现场设备及时恢复行车条件，出清线路（人员、工器具出清）避入安全地带，并要求司机限速25km/h鸣笛通过抢修现场。当长时间无法联系到现场作业人员时，为不影响正线运营，行调按照《运营时间发现区间有人时的行车办法》处理，首趟列车限速25km/h运行，作业地点限速15km/h鸣笛通过，要求司机加强了望，注意安全，必要时采取紧急措施。在专业采用该种方式进行处理突发事件时，相关调度可以将相关规定发送至软件平台中，提供给相关专业人员进行参考，按照相关规定内容进行操作执行。在客车运行时间内，原则上不准进行影响行车的有关设备检修作业，对处于进路锁闭状态的的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。进入正线、辅助线及影响正线行车的施工须经行调同意；进入大厂东基地内线路及影响大厂东基地内行车的施工须经信号楼调度员同意。任何人进入正线和辅助线均须得到行调的批准。运营时间的设备抢修及非运营时间的施工组织原则，运营时间的设备抢修必须遵循先通后复的原则，在不影响运行安全的前提下，先应急处理恢复行车，待运营结束后再组织进一步的维修，非运营时间的施工组织，凡需进入轨行区、影响列车运行或对车站客运服务带来较大影响的施工作业，须有施工计划的批准方可安排施工。运营时间内临时抢修作业由OCC负责安排。非运营时间的施工，因抢修需要的临时补修计划有优先权，总调中心在组织实施施工计划时，有调整权。

在使用移动办公平台APP时，现场人员可以将现场照片拍摄发给调度员，方便调度员对现场情况的理解，从而进行初期的判断并制定后续处理计划。同时调度员将现场故障图片发给相关专业，也利于专业对故障的判断，从而提出处理建议。

1.2现场应急指挥

在出现影响较大的故障时，行调需要发布内容较长的调令，还需要进行交路调整。通常一条长调令需要司机和车站人员进行记录后进行复诵，既浪费时间也影响准确率。行调发布调令或者进行交路调整时需要指定司机或者车站人员进行相关调令的复诵，相关人员需要进行记录。司机和车站人员理解能力和信息接受能力不同，可能导致一条调令的发布需要重复若干遍。若调令复诵错误，行调需要重复发布，直到相关人员正确接收复诵调令，这就导致应急处置效率低下。若使用相关移动办公平台APP，则可以发送调令或者将交路图直接发送至相关群组中，再由相关人员进行复诵确认等步骤，提高应急处置的效率，同时相关人员也拥有凭证，能够更好的提供乘客服务，准确性更高，防止一些不良乘客服务事件的发生。在发生较大的故障时，需要中断线路进行抢修，领导需要实时了解现场的处理情况，若等相关领导到达现场，则影响事件处置的效率。现公司正准备将地铁线路内覆盖WIFI，目前地铁内网络速度最快及信号强度最好的是电信网络，则可以使用直播功能。在发生较大影响的故障需要线路中断抢修时，只需工长戴着有摄像头的头盔进入抢修现场，连接WIFI或使用流量，实时将画面传输回指挥部，即可实时了解现场情况，制定相关的处理计划。

2.人员管理及物资调度

1.1人员管理及调动

控制中心综合调度岗位与各中心二调以及小车班人员只能利用有线工务电话沟通联系。在向相关中心报修故障或在发生突发事件或故障时，通过工务电话联系存在效率低下的问题。在正线遇到突发事件以及故障时，相关专业只在基地设有工班需要立即赶赴现场进行抢修作业或者在运营结束后相关专业正线工班在抢修作业完成后返回工班所在车站时，由相关专业二调向综合调度提出需要小车班配合的申请，综合调度需要通过每月下发的小车班人员值班表进行查找。存在电话无人接听、实际人员与值班表人员不一致的情况。

小车班人员上班后，使用个人账号登录移动通信系统APP，进行签到操作且实时共享位置信息，相关人员可以进行查看。在发生突发事件及故障时需要进行抢修抢险作业需要小车班人员配合，由综合调度通知相关专业二调或专业工班人员，相应人员直接通过申报的形式进行申请操作。

在移动通信系统APP中增加线路地图状态显示，线路畅通显示绿色，略微拥堵显示黄色，较为拥堵显示橙色，严重拥堵显示红色。在需要抢险抢修作业时，由相应专业人员填写需要接送地点以及抢修抢险地点，系统进行线路选择，同时相关人员可以查看小车班行驶轨迹，控制中心也可以实时掌握小车班的位置。在需要小车班配合进行抢修抢险作业时，都是影响较大的事件，控制中心要确保处理效率，可以有效防止消极怠工的情况产生。同时在后勤保障事业部车辆外派过程中也可以使用此项功能，对车辆的位置及路况信息做监控，防止消极怠工的情况产生。

2.2物资设备调度

在正线遇到突发事件以及故障时，综合调度需要向相关专业二调进行故障报修。综合调度向专业二调报修故障以及专业二调回报闭环故障，目前均以工务电话进行故障描述，配合手写记录。存在着效率低下以及各自对字面意思的理解，可能会存在歧义。对于相关专业工班，在正线遇到突发事件以及故障时，需要专业工班赶赴现场处理时，控制中心的分工由综合调度负责与现场人员联系。由于需要赶赴现场处理的故障都是影响较大的故障，情况紧急，所以需要实时掌握人员位置以及对时间进行预估。目前综合调度只能通过先与相关专业二调联系，专业二调再与工班人员联系，最后由专业二调告知综合调度。其中存在程序繁琐，信息交流不畅、滞后以及各种各样的摩擦等问题。

工班人员上班后，使用个人账号登录移动通信系统APP，进行签到操作且实时共享位置信息，相关人员可以进行查看操作。在发生突发事件及故障时需要进行抢修抢险作业时，由综合调度通知相关专业二调，相关专业二调可以直接查看实时位置图。根据专业工班人员实时位置信息，就近发送工单给工班人员。

3结论

若此项目能够在地铁控制中心的工作中广泛运用，运用移动通信系统的相关软件平台，可解决相关矛盾、问题，提高办公效率及管理水平。在突发事件应急处置中能够快速、高效的处置，将影响范围减至最低。

（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）