城市轨道交通与其他交通方式的衔接的研究

宋子安

【摘要】随着社会经济的不断发展，科学技术的不断发展与成熟，更多的缓解城市交通压力的方式出现，城市轨道交通作为城市中长距离的出行方式，也是城市交通系统中的一种体现。本文通过对城市轨道交通与其他交通方式的衔接的研究，希望城市轨道交通能够更好的发挥其在交通系统中的作用，推动城市交通更好的发展。

【关键词】城市轨道交通;交通方式;衔接

城市轨道交通被公认为是城市交通系统中的中坚力量，尤其是交通压力非常明显的大城市这一点更加明显。城市轨道交通具有环保、运量大、速度快、准时等特点是许多城市的重要选择。作为新产物要适应城市的发展必须要与其他事物相融合，城市轨道交通也不例外，其与其他交通方式的衔接势在必行，这是完善公共交通服务体系，提升交通运行能力的必然要求。因此必须把握好城市轨道交通的规划发展与设计，全盘考虑人们日常步行、骑自行车、开车以及坐公共汽车等方式，全面配合各种交通出行方式，才能更好的推动交通体系发展，促进社会的可持续发展。

一、城市轨道交通与步行方式的衔接

在现实社会当中很多短距离出行人们都会依靠步行的方式，同时很多地区也需要人们先通过步行的方式才能够继续使用其他的交通出行方式才能够到达目的地，因此在考虑城市轨道交通与步行方式衔接的时候要更多的考虑步行人员的安全问题，尽量做到在发生意外时，能够在最短的时间内疏散人群，在人流组织规划中避免人车混行，减少乘客体力消耗，换乘时则要考虑人车分离能互不干扰。在许多城市中，在商场等人流密集的地方往往会采用地下通道的方式疏散地面的人流，达到人车分离，减少交通意外的效果，此时人们就可以选择地铁作为出行方式，进而减少了地面交通压力。

二、城市轨道交通与共享单车以及公共自行车的衔接

为满足交通发展的需求，共享单车以及公共自行车已经深入人们的日常生活，据数据调查，利用这种方式换成轨道交通的人一般都在距离车站1000米左右范围内，以附近的居民区为主。但是轨道交通由于受到道路条件等诸多因素影响，在“最后一公里”的出行上明显存在盲点，为城市轨道交通能够与这种方式有效的衔接，主要提出两种方式：1）自行车作为两者衔接的接入端，出行人员利用自行车到达地铁;2）作为输出端，当出行人员通过地铁到达目的地附近后，利用自行车租赁点等到达目的地。而这两种方式的关键就在于在城市轨道交通站点的近距离范围内能够设置自行车停车场或租赁点，采用小面积分散设置方式，让出行人员能够不用步行很远便能够使用自行车出行。

三、城市轨道交通与小轿车、出租车等的衔接

近年来随着人们生活水平的不断提高，私家车的拥有量也越来越多，加上手机APP叫车的方式越来越盛行，导致城市的交通压力也越来越大，尾号限行就是很多大城市为缓解交通压力实行的一项措施。现阶段由于小轿车、出租车出行相比于自行车、公交车等出行方式更加自由与便捷，很多人明知道可能会遇上堵车等现象但依旧会采用这种方式。在城市轨道交通兴起的当下，交通部门可以在规划设计的时候在轨道交通站点周边修建小型小汽车临时停放点，与私家自行车、公共自行车等停放点相结合，尤其是在临近市区繁华地段或极易造成交通拥堵的站点附近设置停车场，例如P+R方式的停车场，鼓励人们在这些地区换乘，减少不必要的交通拥堵，达到缓解交通压力的目的。

四、城市轨道交通与常规公交的衔接

除了上述的出行方式外在城市中最常见的就是常规公交出行。相比于常规公交，城市轨道交通在建设周期、投资费用、资源占用等方面，尤其是覆盖率、网线密度等都有所欠缺，一般情况下只能够覆盖其线路附近一定范围内的交通走廊，因此城市轨道交通與常规公交的衔接尤为重要。在换乘距离的设置上，根据每个城市的实际需求，尽可能靠近轨道交通站点，方便出行人员换乘。在停靠以及站点设置上，根据实际需求，在配置过程中要尽量在轨道交通站点一侧，分散设置在隔离带附近，适当增加换乘的数量，尤其是在类似于鼓楼，大型商场附近设置站点时要充分考虑到出行人员过街需求，方便换乘，保障人们的出行安全。如莫斯科，全市将近百分之八十五的线路都与地铁相连，有些甚至一个站点就有数十条线路。在不方便设置的节点，可实行接驳换乘优惠政策，增加公共交通吸引力，改善公共交通网络“最后一公里”的问题。

五、结语

城市轨道交通的出现在一定程度上缓解了交通压力，让人的日常出行有了更多的选择，出行也更加的便捷，但是在这个过程依然不能够忽视其他交通出行的方式，只有很好的将城市轨道交通与其他交通出行方式衔接起来，才能够让城市交通更好的发展，提高人们的出行质量，推动社会的可持续发展。