驾驶愤怒与攻击性驾驶行为研究综述

(重庆交通大学 重庆 400000)

前言

道路交通事故是世界上存在是的主要问题之一，每年死于交通事故的人数众多，而其中交通事故发生大多是由于人的操作不当。机动车驾驶员的操作更是交通事故的主要因素。攻击性驾驶行为更是重中之重。研究攻击性驾驶行为有利于人们了解其机理及预防方法，从而减少交通事故的发生。最早的关于驾驶愤怒和攻击性驾驶行为的研究是由M.Parry主办的一个以“行驶中的攻击”为主题的专题讨论，他提出“行驶压力的加重在心理上所产生的潜在效应远比车辆在机械上的效应来得重要”正是这一思想使人们认识到加强该领域研究的重要性。也增加了有关研究的数量[1]。

一、驾驶愤怒与攻击性驾驶行为的影响因素及研究现状

(一)当前对于攻击性将驾驶行为的认识

攻击性驾驶行为，一般情况下认为攻击性驾驶行为的发生是由于行驶过程中压力加重并在心理上产生潜在的影响导致。目前，被普遍接受的看法是认为攻击性驾驶行为是一类伤害事件，这些事件一半由于纠纷、争吵或者其他原因，导致一个比较急躁易怒的驾驶员蓄意伤害或谋杀他人的驾驶行为。这种观点特别强调了蓄意对他人身体进行伤害，甚至致命。但这又似乎有些偏激和狭隘。实际上，某一类攻击性驾驶行为在日常生活中很常见，以至于使人们误以为是攻击性驾驶行为的全部。

(二)驾驶愤怒与攻击性驾驶行为的影响因素

1.外界因素

在驾驶过程中，阴天、雨雪、大雾等不良天气环境导致驾驶条件恶劣，进而影响驾驶员情绪，使其变得易怒暴躁。而温度过高、噪音等不利条件的影响也容易使驾驶员发生驾驶愤怒与攻击性驾驶行为。道路条件差、交通设施设置的不合理、管理不善会降低通行能力，影响出行速度。这些因素也可能成为驾驶愤怒与攻击性驾驶行为发生的刺激因素[2]。此外，宜人的道路环境会使人心情舒畅，缓解驾驶疲劳，从而降低攻击性驾驶行为产生的几率。

2.心理因素

人们对自我是有保护欲望的，当其他驾驶员做出违反交通规则的驾驶行为而威胁到我们自身安全时，一部分驾驶员会采取比较不理性的方式“回击”，而且在驾驶时，驾驶员会把一定范围视为自己的领域，当其他道路使用者越界时，驾驶员会感到不安甚至愤怒驾驶、攻击性驾驶。

3.个人因素

不同人性格不同，对于同一件不文明驾驶行为有人会反应比较大，有的人则反应比较平淡。这与驾驶员的性格、年龄、驾龄等都有关系[3]。

性别不同，发生攻击性驾驶行为的几率也不同。男性的攻击性强于女性，发生攻击性驾驶行为的几率也更大。Yagil[4]的研究表明，在驾驶过程中，男驾驶员比女驾驶员更加抵触交通法规，更易发生驾驶过程中的违法行为。

三、驾驶愤怒与攻击性驾驶行为的研究现状

关于驾驶愤怒与攻击性驾驶行为，人们认为二者紧密相关，攻击性驾驶是驾驶愤怒的外在表现。UNDERWOOD等人[5]发现，驾驶愤怒与未遂的交通事故之间存在着联系，随着研究进一步深入，发现愤怒驾驶的人驾驶员会更多地穿过黄色信号灯并且驾驶速度也会更快。关于驾驶愤怒的干预也有很多人进行研究，使用认知行为团体治疗来减少出租车驾驶人的驾驶愤怒情绪和攻击性。结果表明，干预组的驾驶愤怒以及攻击性的行为有明显的减少。中国对于驾驶愤怒的干预研究较少，沈世琴[6]对干预驾驶愤怒进行了研究，但研究对象特殊，选取得调查对象是高原汽车兵。同时，国内的学者也对驾驶愤怒展开了诸多研究[7]。发现带有愤怒驾驶情绪的驾驶员驾驶的违规次数明显增多，影响驾驶行为，从而攻击性驾驶行为也显著增多。LUUTONE[8]发现，如果驾驶员愤怒的感觉十分强烈，会使他的认知扭曲，从而进一步引发攻击性驾驶行为乃至暴力驾驶。而且驾驶愤怒也是攻击性驾驶行为的促进因素。在中国，也有研究人员对攻击性驾驶行为的产生机理做了更深层次的探索性研究。骆勇[9]等人，首次提出了道路交通中攻击性驾驶行为发生的三个层次和反应过程。并且分析了挫折、个人、环境因素对攻击性驾驶行为的影响。李凤芝[10]借鉴国外关于攻击性驾驶行为的一系列问卷测试了有攻击性倾向的驾驶人，提出了从驾驶愤怒、驾驶紧张、驾驶报复出发筛选具有攻击性倾向的驾驶人。还有一些人对攻击性驾驶行为发生的地域性差异。如：张琦等[11]对我国攻击性驾驶行为的区域差异性研究。总之在攻击性驾驶行为方面的研究还不是很充分。有待进一步完善。

二、总结

目前，被大家普遍承认的是驾驶愤怒与攻击性驾驶行为与交通事故的发生有很大的联系，成为国际上影响交通安全的主要因素。驾驶愤怒与攻击性驾驶行为越来越受到国内外学者的关注。国内外学者正加强对这方面的研究，发现驾驶愤怒与攻击性驾驶行为与驾驶员的性别、性格、环境、所处社会地位等众多因素有关。驾驶安全态度会影响他们的亲社会性驾驶行为和攻击性驾驶行为，进而影响交通事故发生率。如何使人们在驾驶时保持安全性驾驶也就是亲社会性驾驶已成为研究的主题。