临沂市商贸物流园区的优化研究

2019-03-28

福建质量管理 2019年10期

(北京物资学院北京 101149)

当前，我国经济正处于中高速发展之中，竞争愈演愈烈，各行业结构发生调整，扩大对外开放，加大进出口贸易，这就使得我国物流业迅速发展，物流产业的迅猛发展也离不开高效的物流园区作为支撑。商贸物流园区是围绕大型商贸市场,为商贸企业提供物流服务、扩大交易规模、降低交易成本的物流作业集中地区。本文研究临沂承担商品贸易、流通加工功能的商贸物流园区，深入剖析临沂商贸业与商贸物流园区的发展现状，精确定位其现存的问题，提出针对临沂商贸物流园区的几点优化策略。

一、临沂市商贸物流概况

临沂市的商贸与物流共同发展，相互促进，成为经济的两大引擎。经改革开放四十周年来，临沂市从“地摊式农贸市场—西郊大棚—专业批发市场—现代商贸物流城—临沂商城国际化”五个阶段发展为“中国商品名城”[1]，又随着2010年在临沂召开的中国商贸物流园区发展高峰论坛影响力的扩大，临沂开始大力建设商贸物流园区，目前有各类物流企业2000余家，商贸物流园区20余家，物流从业人员2.4万人。临沂地处长三角与环渤海经济圈结合处，多经济圈叠加区域，交通便利，贸易繁荣，被誉为“中国物流之都”。2017年,临沂市商城实现市场交易额4550亿元，同比增长20.3%；实现物流总额28038.4亿元,居山东省第二位,同比增长7.7%,占山东省物流总额的11.2%。

临沂市商贸物流园区主要集中于城市西北部江北最大的商品集散中心，服务于临沂商贸城，商贸与物流相辅相成，形成了商贸推动物流发展，物流拉动商贸繁荣的大好形式，物流提高了临沂商贸流通的辐射范围与地位，仅商贸城日均货物配送车辆2万余次，货运发货量可达20余万吨。

二、临沂市商贸物流园区的不足

(一)运输体系不完善

商贸物流园区核心区位于西外环到临西七路，解放路北，双岭路南的区域，该区域西邻京沪高速，南接兖石铁路，交通便利，但商贸物流园区主要采用公路运输的方式，占运输总量的95%,没有合理利用铁路、航空、港口等资源[2]。

(二)布局缺少前瞻性

临沂商贸物流园区的建设布局缺少前瞻性，无法保证物流未来发展的需要。临沂商贸物流园区绝大部分建设在市区，每天大量的货运车辆出入并定会导致交通的拥堵，环境的破坏，物流园区内部布局缺少统筹考虑，布局分散，浪费空间资源。例如，物流园区内仓库与管理区域交叉分布，私家车与货运车辆共同出入于园区出入口，占用资源。

(三)物流设备落后

临沂的物流发展模式为粗狂式发展，发展迅猛，但基础设施升级换代迟缓，交通运输，仓储等设施落后。例如，临沂商贸物流内园区内仓库多为老旧仓库，没有升级为自动化立体仓库，浪费空间资源，人力、物力。

(四)信息化不足

临沂市有130余处专业批发市场、20余处商贸物流园区，虽然商贸物流园区都有自己的物流信息平台，但每个信息平台之间没有相互的交流，信息处于各自孤立的。还有一些物流园区刚刚进行信息化升级，物流系统不完善，信息更新慢，没能及时反馈给车主与顾客，造成信息不对称。

三、临沂市商贸物流园优化策略

(一)采用多式联运

临沂市商贸物流园区交通便利，公路、铁路在园区附近交汇，东距岚山港仅120公里，距离临沂沭埠岭机场20公里，有便利的交通条件实行多种运输模式共同配送的条件，可根据商品类型，紧急程度，采取最合理的运输工具进行运输，或者采用多式联运的方式降低物流成本，提高服务质量。

(二)合理布局物流园区

商贸物流园区是为商贸服务的，合理的布局是吸引商家入驻的主要条件之一，所以商贸物流园区的布局建设应该考虑统筹考虑，选择合适地点，确定好最佳位置，合理的规模，提高物流园区的服务质量，对老旧物流园区转型升级，针对临沂商贸物流园区可以采取整合升级或者外迁的方式，解决因物流服务对市区造成的交通拥堵问题。

(三)物流设备升级

由于临沂商贸物流园区大部分规模不大，没有足够资金引进全自动物流设备，可以将提供相似服务的商贸物流园区整合，根基实际需要采购先进物流设备，进行合理组织批量生产和机械化流水作业，先进的物流设备减少了人力、物力，而且能为客户提供更加优质的服务与体验。

(四)物流园区信息共享

当今信息时代的商贸物流园区是离不开物流信息平台的，只有建设信息共享平台的商贸物流园区才能在信息时代立足。政府应该鼓励物流园区信息平台的建设，以及各商贸物流园区信息交互的平台，提高资源利用率，只有合作，才会共赢[3]。只有将临沂20余个物流信息平台进行整合，才能将资源运用到极致，提高商贸物流园区的社会效益。