从导航地图到智能驾驶，用科技赋能汽车产业未来——专访四维图新CEO程鹏

记者/汪发钧

“一汽解放携手四维图新，共建解放智慧物流生态圈”、“打破国际垄断，四维图新首颗车规级MCU芯片实现客户端量产”、“四维图新与综合交通大数据国家实验室达成战略合作”、“四维图新与中国移动位置服务中心达成战略合作”……新年伊始，关于四维图新的宣传屡见报端及各大网络，这个曾经以地图起家的公司，如今正全面进军汽车产业。

导航电子地图起家的四维图新

寒冬腊月，正值第52届国际消费电子展（CES）开幕，在举办地美国拉斯维加斯，《消费电子》杂志记者见到了四维图新CEO程鹏。“四维图新很多策略战略的制定都和CES有关，在CES上跟合作伙伴碰撞出火花，四维图新从早期地图走向现在的辅助驾驶、自动驾驶和芯片，和CES有很大关系。我们会和客户在展厅里一对一地讨论产品，包括定位服务、智能网联、自动驾驶、新型芯片等。”程鹏如是说。

四维图新，这家成立于2002年，总部位于北京的科技企业，最早切入导航电子地图，2001年获得国家测绘地理信息局颁发的第一张导航电子地图资质。随着互联网、移动互联网、人工智能的相继爆发，四维图新逐渐拓展业务，先后切入车联网、自动驾驶、芯片、大数据等领域。现已发展为拥有5000多名员工的上市公司，导航地图领域当之无愧的领头羊。

谈及公司这些年的发展程鹏深有感触：“当时一开始做地图，然后做导航、车联网、自动驾驶芯片，一路走过来。丰田是我们最早的客户，也正是因为它的严要求、高标准，如今，宝马、奔驰、HERE、腾讯、滴滴、Mobileye在有关地图技术方面的应用，都与四维图新有着深度合作。”无论其技术还是产品质量，四维图新已得到了业界及客户的一致好评。

据了解，导航业务是四维图新传统业务，也是营收占比最大的业务模块。包含了地图数据、地图编译以及导航引擎三方面。面对2018年复杂的国内外经济环境，四维图新依旧保持不错的历史记录，其销售利润和成长速度都超额完成了当年年初的既定目标。就在美国西部时间1月10日上午，中国商用车领军企业一汽解放与四维图新在CES展期间签署战略合作框架协议，双方将充分发挥各自优势，以商用车导航及高精度地图为核心，围绕车联网平台、车载智能硬件、无人驾驶等领域建立战略合作伙伴关系。

构建生态数据 选择to B是对的

毫无疑问，四维图新如今已是隐形的数字地图巨头。中国底层数据测绘市场几乎被四维图新和高德地图两家公司瓜分。然而，这两者却走了两条完全不同的发展路径——高德地图面向C端，而四维图新却是面向B端。

程鹏说，之所以选择to B模式，是因为四维图新可以构建自己的数据生态，通过提供服务赋能客户与合作伙伴，拿到数据。此次CES展，程鹏并未计划在展会布展，而是把有意向客户约到了指定的会议室，通过一个个来访，看一看，聊一聊，谈谈项目进展，借此机会嫁接更多合作资源。虽说to B，但在程鹏眼里也可以看成to B to C，因为C端的数据是四维图新需要的，而用户数据行为是通过C端来的，因此四维图新正是通过C端的数据帮助B端客户做一站式解决方案。

虽说市场的目标群体是C端用户，面对庞大的消费市场，很容易被市场知晓其品牌，但程鹏认为，公司不是为了“出名”，而是围绕出行领域，做了很多事情，扮演了非常关键的角色，也甘于做“无名英雄”。公司的目标是可持续的、健康稳定的发展，所做的产品本身对社会有价值、有贡献，同时又是可以商业化。

致力于做智能驾驶汽车的大脑

近年来，随着科技领域的快速发展，人工智能在电子等各行各业应用越来越多且已成为趋势。特别是在汽车行业的自动驾驶、消费电子行业的VR、控制领域的机器人，人工智能在这几个领域应用有着明显优势更有逻辑一些。

地图是智能驾驶的大脑，而四维图新的核心竞争力也在于此，拿程鹏的话来说是“看家的饭碗”。

程鹏进一步介绍：首先，通过战略协同、资本运作、联合开发等方式，推进ADAS地图、高精度地图及导航引擎、ADAS芯片等自动驾驶相关产品商用进度，提升在半自动驾驶及自动驾驶解决方案领域的综合实力及竞争优势。

其二，加大对ADAS地图、HAD高精度地图智能采集、自动化生产的研发及投入力度，面向自动驾驶领域较高标准的应用需求，不断加强图像识别、点云识别、传感器识别、多源融合、高精度定位、深度学习、自动驾驶引擎、离/在线计算等底层核心技术的研发及验证力度，并基于车规要求不断提升各项技术指标。

通过系统研发，为未来汽车市场做高精度定位服务。程鹏说，目前奔驰、宝马、雷克萨斯等国际知名车企的车辆导航系统均选用四维图新的产品。而公司研发的车载芯片也已成为首个进入汽车前装市场的国产芯片品牌，直面国际大厂竞争。面对多变的市场环境，要做好充足的准备。

移动交互时代 智能化大有作为

从互联网1.0到移动互联网，手机已将承载万物万联的核心要素连接到了一起。“未来，汽车肯定是一个比较理想的智能移动设备，这一点我想大家都有共识。”程鹏如是说。在交谈中，程鹏提到，为什么所有人就连Google、微软都在做，包括百度、阿里巴巴、腾讯等国内知名互联网企业也将业务范围拓展至汽车行业。

据悉，2014年4月，阿里巴巴全资收购高德；一个月后，腾讯注资11.73亿元，成为四维图新第二大股东。腾讯的加入可谓如虎添翼，让四维图新在导航地图领域纵横驰骋。经过十余年的创新发展，四维图新已从单一的“画地图”，成长为导航地图、导航软件、动态交通信息、乘用车和商用车车联网解决方案以及位置大数据服务领域的领导者。

“大数据+计算”是四维图新的核心能力，程鹏看来，纵观整个互联网时代的发展历程，“人工智能+大数据”最先落地的便是汽车，其次是常被人们提及的智慧城市、智能家居等。当《消费电子》杂志记者问道，自动驾驶汽车真正实现商用，需要多长时间？程鹏很笃定地表示，“已经不用推测，开始量产了。”

那么未来的智能汽车“长”什么样？一旦发生交通事故该怎么办？安全系数是否会大大提升？面对记者的一系列问题时，程鹏说，有些驾驶员开车技术不高，又不守规矩，所以不如机器人开，从长远来看机器人一定比熟练的司机开得好。他举例称，机器人是极其规范，不会受情绪影响，也不会做违规动作。但作为智能领域来说，也并非完全没有问题，比如在伦理道德领域，现在是要解决机器和人的本质区别在哪里？说白了不是说定义自动驾驶车的问题，而是定义机器人和人的本质区别，这将是在技术方面要攻克的一道难题。

未来智能汽车在给人们生活带来便利时，但也有一些问题不容小觑。诸如法律、法规亟待完善，特别是加快推进其立法进程。此外，推动行业发展的配套标准要及时跟进，这些问题都将是开启汽车智能时代要逐一面对和解决的事情。

面对新一年既是机遇更是挑战

面对2019年，对四维图新来说既是机遇更是挑战。目前看胎压监测系统（TPMS）芯片研发进度正常，预计将在今年量产。这无论是对于四维图新，还是国内的胎压监测芯片产业来说，都是一个好的信号。

同时，该公司行业瞩目的自动驾驶高精度地图继续与国际顶级车厂联合测试研发，铺垫好未来自动驾驶汽车技术的发展道路。据透露，公司将在2019年前完成国内范围全部高速公路的数据采集，程鹏所言的“已经量产”，我们也将很快看到具体细节。

程鹏介绍，四维图新在策略方面仍将围绕一个方向，即大数据+计算。此外，还会在汽车、智慧城市方面不断延伸，通过高品质产品服务赋能行业客户与合作伙伴。程鹏谈到，现在保险、物流、治安等领域都已向智能化发展，目前公司通过大数据计算的方式，已对交通行业的发展有着清晰的了解，但别的行业现在需求也很强烈，包括城市规划甚至公交线走向等等，“现在都要我们给他出方案，要不然他怎么知道应该在哪设公交站线路，应该怎么规划设计”，程鹏说道。

不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。脚踏实地一点一点去做，这是程鹏的态度，更是四维图新的发展之本。在程鹏心里，他也一直在为四维图新绘制地图，希望它能成为对用户有帮助，对社会有价值的企业。