柴油机故障诊断仪使用误区及注意事项

周后瑜，王柏银

（浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂，浙江 乐清 325613）

车用电控柴油发动机的普及应用，给汽车维修带来新的革命，对维修人员掌握电控柴油机的故障诊断能力要求越来越高，是否能准确使用发动机故障诊断仪，成为检验维修人员的标准之一。发动机故障诊断仪，俗称解码器，成了必不可少的故障诊断工具。由于柴油机故障诊断仪生产厂家众多，故障诊断功能方面良莠不齐，操作人员技术水平的限制，造成对故障诊断出现一些误区，懂得故障诊断仪使用技巧和注意事项十分必要。

1 不能正确使用发动机故障诊断仪和发动机电控系统连接

由于缺乏统一的发动机故障诊断系统插座，各汽车制造厂家的故障诊断插座的形式多达几十种，位置各不相同，读取的方法也有不同，给发动机故障诊断工作带来极大的不便。为解决这个问题，自1994年以来，美、日、欧各主要汽车制造厂逐步使用第二代随车诊断系统OBD-Ⅱ，到目前为止，绝大多数汽车使用统一的OBD-Ⅱ诊断插座。此项工作在中国起步较晚，造成现在不使用OBD-Ⅱ故障诊断插座的车辆较多，需要使用专用的诊断插座，有的车辆需要用跳线连接诊断插座，进行发动机故障诊断、数据读取。下面就跳线中的信号线特征、使用方法作一介绍。

1)采用跳线中的K-bus线 (俗称K线)作为信号线连接时，跳线中的电源线、搭铁线要求连接可靠，K线上的电压低于电源电压约1～2 V。

2)采用跳线中的CAN-H、CAN-L线作为信号线连接时，跳线中的电源线、搭铁线要求连接可靠，断开点火开关测得CAN-H、CAN-L线间电阻约120 Ω，接通点火开关测得CAN-H线上电压为2.6 V，CAN-L线上电压为2.4 V。

玉柴YC4E160-30国Ⅲ柴油机，装用博世EDC7发动机电控单元，故障诊断插座是一个3线的扁插，红色线为24 V电源线、黑色线为搭铁线、白色线为23 V的K线。康明斯ISDe国Ⅲ柴油机，装用CM2150发动机电控单元，在发动机边上有一组三角型的CAN-H、CAN-L线插孔，可以作为信号线连接发动机故障诊断仪，进行发动机故障诊断。

2 不可草率凭故障代码确定故障原因

电控发动机出现故障，会存储在发动机电控单元中，用故障诊断仪进入电控系统，读取故障代码，大多能够判明故障可能发生的原因和部位。但仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。表1～表3为使用KT770发动机故障诊断仪读取的3种不同的发动机故障代码。

表1 江铃全顺发动机故障代码

表2 依维柯索菲姆发动机故障代码

表3 东风天锦康明斯 （ISDe CM2150）发动机故障代码

表1故障代码为美国汽车工程学会 (SAE)OBD-Ⅱ标准的5位数代码，是现在普遍使用的故障代码；表2故障代码为博世EDC16C8电控单元上较原始的故障代码；表3为康明斯发动机专用的故障代码。表1～表3是3种不同表达方式的故障代码。读出发动机故障代码，同时要领会发动机故障诊断仪对故障代码的描述，学习故障代码解释知识，领悟维修排查步骤，找出故障原因。

有一江铃顺达车，装用JX493ZLQ4发动机，博世EDC17C55国Ⅳ电控系统，出现发动机起动困难、工作无力的故障现象，读取故障代码为P0336，故障描述为曲轴信号错误。至此，不能就认为是曲轴传感器故障引起。分析故障原因，画成图1所示的故障排除流程图，去分析故障，最后找到了故障原因，为发动机电控线束上下段插接件连接不好，造成曲轴信号传输错误，更换该插接件后，故障排除。

图1 P0336故障代码诊断流程图

3 出现故障代码不分析异常信号造成诊断失误

1)发动机故障诊断仪和发动机OBD-Ⅱ诊断插座连接后，采用OBD-Ⅱ诊断插座上的电源，特别在起动的时候，会造成OBD-Ⅱ上的电源欠压或断电，使诊断仪乱报P150B故障代码 (蓄电池电压低于功率级诊断不可有)、P161F故障代码 (故障诊断软件复位)等。KT770故障诊断仪连接上OBD-Ⅱ诊断插座后，一定要再连上外接电源。

2)需要用排除法对异常信号进行分析，逐步缩小故障诊断范围，最后找出故障原因。一辆江铃全顺客车，装用JX193ZLQ3发动机，德尔福3.2电控系统，自更换了发动机曲轴后油封后，发动机故障指示灯亮，有时候限速2 000 r/min，发动机工作无力，读取故障代码如表1所示。分析引起此故障的原因，可能存在曲轴传感器故障、曲轴传感器靶轮缺齿、曲轴传感器信号电路存在接触不好造成高电阻，引起曲轴信号失真、曲轴信号受到干扰的可能。更换曲轴传感器无果，测量曲轴传感器信号传输线路电阻正常，怀疑在拆装飞轮的过程中，敲坏了曲轴信号齿圈，更换飞轮试验，故障依旧。排除了众多方面的可能原因，最后怀疑曲轴传感器信号线存在有时候搭铁短路现象，拆下发动机电控段电线束，发现曲轴传感器信号线磨破了，引起有时候搭铁。用胶布包好磨破的电线束，装复试车，发动机工作一切正常。

3)学会判别众多无用故障代码的能力。发动机故障代码有现行和历史故障代码2种，现行故障代码就是现在存在的故障代码，历史故障代码就是曾经出现过的故障代码。读取电控系统故障代码，可能有现行和历史故障代码多条，需要从读取故障代码中发现异常。对现行故障代码，清码后再重新读取，确认现存故障代码是什么，再去处理故障。对历史故代障，也需要先清码，要不然可能会造成发动机故障指示灯常亮。往往还会碰到，清理历史故障码后，发动机故障指示灯灭了，正常了。历史故障代码也有清不掉的事例，在不影响发动机故障指示灯、发动机工作性能的情况下，不用去考虑彻底清除历史故障代码，可能是电控单元软件缺陷之故。

4)确定故障代码后，在数据流中分析发动机传感器、发动机系统的数据流变化是否符合要求，然后确认各数据流是否存在异常。表4为几种重要传感器的工作数据。

表4 几种传感器的工作数据

根据维修经验，对比表4的数据，轨压传感器信号电压在各工况时的大小，决定了发动机起动是否有力；计量单元占空比数值的大小，能够反映出喷油器或计量单元在轨压建立中是否达到要求；观察油门踏板位置传感器信号变化情况，可以看出油门踏板信号是否存在异常，影响发动机最大功率输出。这需要我们维修人员懂得一个标准的数据流数值，判断出存在异常的部位，顺藤摸瓜找出故障原因，避免盲目维修，造成故障诊断失误。

4 读取不到故障代码时要找出突破口

1)读不到故障代码并不代表电控系统是正常的。增压发动机大多数采用中冷结构，增加了中冷器及增压管路，一旦出现发动机增压效果不符合要求，发动机电控系统不会报出故障代码，需看数据流中的增压压力值或者增压压力信号电压来判断。

玉柴YC4E20-4国Ⅳ发动机，常由于发动机中冷器磨破，造成发动机增压压力达不到要求，发动机工作无力。连接发动机故障诊断仪，根据高速时发动机的增压压力或压力传感器信号电压数据，判断是否符合要求。喷油器的工作状况好坏，初步判断根据喷油器回油量大小，准确判断根据喷油器专用测试设备测试的数据进行判断。借助万用表、压力表、示波器等专用设备进行检测，是找到突破口的方法。

2)读取不到故障代码需要从发动机的工作原理中，分析引起发动机故障的原因。电控柴油发动机正常工作与否，需要有充足的燃油供应、标准的气缸压缩压力、正常的电控系统。一辆东风天锦车，装用康明斯发动机，仪表板上发动机故障指示灯不亮，发动机有时候工作无力，有一冲一冲的感觉，连接解码器读取的故障代码为表3所示，都是历史故障。分析这些历史故障代码，不会引起发动机工作无力。在路试中发现，车速里程表表针会突然跳到120km/h，发动机转速马上受到限制。从电控发动机工作原理知道，车辆超速会引起发动机限扭矩，更换1个车速里程表传感器后，车速里程表工作正常了，发动机也工作正常了。所以从工作原理中，分析故障原因，也是找出突破口的方法。

5 对于错误的故障代码要进行正确的判断

由于有一些故障现象相似，发动机故障诊断系统可能显示错误的故障代码。在故障诊断过程中应当把它分开来，进行正确合理的判断，然后再进行维修。有一辆五十铃轻型载货汽车，装用庆铃4KH1-TC(600P)发动机，发动机故障指示灯常亮，读取故障代码为P1520(空挡开关接通故障或断开故障)，读取空挡开关数据流很正常，测量空挡开关信号传输线路正常，确定发动机电控单元有问题，维修了电控单元后，发动机故障指示灯不亮了，故障排除。

6 总结

柴油机故障诊断仪的正确使用，决定了对电控柴油发动机故障诊断的准确率及工作效率，在维修中应当杜绝使用故障诊断仪中的不合理作法，纠正工作态度，提高汽车维修技能。