市政道路工程材料的检测技术研究

2019-03-14耿新雷合肥工大工程试验检测有限责任公司安徽合肥230009

安徽建筑 2019年9期

耿新雷（合肥工大工程试验检测有限责任公司，安徽合肥 230009）

0 前言

进入到新时代，我国的城市化水平不断提升，智慧城市的建设，带动了我国经济的不断发展。尤其是材料工程行业，在这样的环境下发展迅速。因而，做好材料控制工作，提高材料检测的科学性与有效性，是目前材料工程行业发展的重要方向之一。

1 市政道路工程材料检测技术应用的重要性

在现代化的市政道路工程项目当中，材料质量控制，是整个工程项目的基础工作，只有把控好所有原材料的质量，才可能会提高施工质量。管理人员要始终将工程材料的质量把控放在施工工程的首位，进行统筹分析与全局性的思考，将材料工程的检验应用在工程设计、工程施工、工程检验的方方面面，而不是只是从检验的方面去提高材料的质量。

应用合理达标的工程材料，还可以显著提高整个工程方案的合理性。众所周知，材料的具体质量和具体材质，可能会影响市政施工方案。一旦材料不合规，或者达不到施工设计方案要求的强度等等，就会导致施工当中出现一些不必要的问题，甚至影响整个施工工程的周期[1]。因而，管理人员要结合整个施工工程的方方面面因素，对组织环节、操作环节、管理环节等等进行优化设计与考虑，提高整个施工的整体质量。

2 材料检测技术在市政道路工程当中的主要检测内容

2.1 钢材料检测

钢材料是现代市政道路工程当中应用的一种非常常见的材料，技术人员可以通过反复弯曲试验、冷弯实验、拉伸实验来对钢材料进行检测。第一，施工人员可以将需要应用的钢材料，通过矫直回火钢丝，来进行检验。在技术允许的范围内，整个钢筋可以通过反复的实验，来测得具体的破坏次数，并将这种破坏的弯曲次数作为整个钢筋质量评定的重要标准之一。第二，施工人员可以通过常温控制的办法，来对钢筋工艺性能进行冲弯实验，了解整个钢筋的力学工艺水平，通过冷弯实验的测定数值，来对钢筋的等级进行具体评定。第三，施工人员可以通过拉伸测试的方法，来对钢筋材料的屈服程度、伸长程度、抗拉张程度进行相应的等级测试。还可以结合余热处理办法对钢筋材料进行检测，尤其是热轧钢筋、热处理钢筋等等，特别适合这种方法来进行质量评定。

2.2 水泥材料检测

水泥材料也是市政道路工程当中非常常用的一种材料，施工人员不仅要根据水泥的等级、型号和强度来进行材料的选择，还要根据水泥的细度、凝结时间、比表面积、胶砂流动程度等等，来测定水泥材料的具体质量。技术人员可以通过物理检测和化学检测的方法，来对水泥材料的耐磨性能、物理特性进行系统的分析。现在的市政道路工程当中，选用国产水泥的比例比较多，但是，一些特殊的工程施工当中，也会选择一些国外进口的水泥，对这些水泥就一定要进行化学检测，来测得水泥的胶砂耐磨程度，最终评定该种水泥的质量等级，是否可以满足目前的市政道路工程施工要求。

3 材料检测技术的具体应用

当前市政项目当中应用到的各种工程材料数量成倍增长，做好质量控制问题，可以提高市政道路工程的施工质量，并提高整个工程检验的效率，为施工质量的提升，打下坚实的基础。避免由于施工材料的安全问题，而对施工的整体质量造成负面的影响，甚至导致工程无法顺利交付。

3.1 材料检测案例

1～12m南北通道中心线，对应的市政道路工程K35+031.9，施工范围内施工包括地基加固与围护、线路加固、基坑开挖、主体框架涵等施工。本文以这个市政工程项目为例，分析其材料检测技术的应用。

1～12m南北通道施工地道中心线与陇海线中心交角为90°，营业线采用D24型便梁加固。12m主体框架涵：孔径12m，结构净高5.0m，边墙厚0.95m，顶板厚0.85m，底板厚0.95m，总长135.2m。不放坡开挖的基坑：基坑支护、止水采用钻孔桩和高压旋喷桩组合形式[2]。

基坑支护采用单排钻孔桩支护，桩径1.00m，桩中心间距1.2m，长24m，桩顶设置1.0m厚的钢筋混凝土冠梁，支护桩完工后，马上浇筑冠梁，把支护桩连接成一整体。紧靠支护桩外侧设置直径50cm高压旋喷桩，高压旋喷桩沿基坑顶四周全封闭布置作为止水帷幕，桩中心间距0.45m，双排布置，桩长15m。

3.2 优化材料检测技术与方法

3.2.1 灌砂压实方法

灌砂压实方法是本次市政道路工程采用的主要检测方法之一。技术人员首先在施工范围内选择了合适的位置，进行挖坑施工，再采用灌砂填筑的方法来对整个市政道路工程施工的基底层进行反复的检测。保障所有的材料通过压实之后可以达到施工的质量要求。

技术人员不仅检测了整个压实工艺当中的材料，含水分量，还对整个材料的粒径尺度进行了检测，主要检测的材料粒径范围在0.30 mm～0.60 mm之间。按照含水量从高到低的原则，来对标准砂进行了反复的检测，使检测的成果可以满足基本的施工质量检验标准。并将这个数据与整个推算试验的检测干密度进行比对，来测的最终材料的压实度。从整个施工工程的时间来看，挖坑灌砂法在所有材料检测当中占比超过70%。

3.2.2 弯沉实验方法

施工人员通过回弹弯沉检测方法对部分材料进行了检测，这种检测方法主要基于现场施工路基路面的回弹弯沉参数，通过相应的计算公式与计算模型，来进行弹力检测。在规定的标准轴载作用下，对公路路基、路面的回弹位置、轮隙位置、产生间隙、垂直方向进行了比较系统的检测。

整个检测以0.01 mm为一个回弹弯程单位，既包含垂直回弹变形值，也包含总弯程变形值。施工人员还对沥青路面的回弹湾程指标，进行了单独控制，选取了夜间温度为20℃的检测环境下，对整个路基路面的温度进行测试。尤其是，对于厚度大于5cm的沥青路面，技术人员采用了温度修正方法，对于路面的弯沉值进行了检测，保障所有的沥青材料可以满足施工整体的质量标准。

3.2.3 路面钻芯方法

施工团队还应用路面钻芯方法，来对已经压实的路面进行材料检测，通过钻取材料来对混合材料进行优化采集，通过分析材料的压实密度、压实粒径、压实层级，来确定最终的压实标准。同时，技术人员还在水泥路面上，进行了抗压抗折实验，来对水泥的强度等级、水灰比表面、抗拉张能力进行了反复的检测。通过这种方法，整个市政工程的材料运用质量得到了比较好的控制[3]。

3.3 提升检测团队的整体工作技能

在检测之前，管理人员进行了充分的技术交底与安全交底，保障所有的市政工程道路建设相关人员，具备相应的材料分辨能力。对新入职的人员进行了充分的在职培训，保障人员可以应用高标准的材料进行施工。

施工团队加强检测工作的现场环境管理，对现场的材料运用、材料检测进行了优化管理，对所有材料的合格证书、出厂证书、检测报告进行了比较细致的数据分析，严格把控检测现场的人员与设备。管理人员严肃认真的对待整个材料检测实验，综合考虑了天气环境、温度、湿度、周边环境等等，通过分级测定的方法，保障所有的施工材料可以达到整体的施工质量标准。