试论现代物流业集聚与区域经济条件的共生依赖关系

杨跃辉

中图分类号：F252   文献标识码：A

内容摘要：随着经济发展，现代物流业集聚与区域经济条件间的相互依赖的现象愈发明显。文章通过建立经济计量模型，采用协整分析法对现代物流业集聚与区域经济条件的共生依赖关系进行实证研究。实证分析表明：共生依赖关系现象可存在于现代物流业集聚度与区域经济条件之间，且该共生依赖关系显著。对此，一方面要优化物流产业发展环境，拓展物流新业态发展空间，另一方面要推进区域经济发展在数量和质量上的升华，使区域经济条件得以不断改善。

关键词：现代物流业集聚   区域经济条件   共生依赖关系   协整分析

引言及文献综述

共生依赖原本是指两个人之间相互依赖的现象，而现代物流业集聚与区域经济条件下的共生依赖关系是指二者之间相互依赖的现象。现代物流业集聚度的提高依赖于区域经济条件的改善，而区域经济条件的改善也离不开现代物流业集聚程度的提高。近年来，现代物流业发展迅速，其重要性也越发突出，现代物流业已成为经济发展的新引擎。据有关统计数据显示，2017年我国物流业总收入较2016年增长了11.5%，达8.8万亿元。随着区域社会经济发展对物流需求的不断增长，现代物流业集聚效应越来越突出，该效应也吸纳与带动了相关生产要素的集聚，从而改善了区域经济条件，推动了区域经济发展。现代物流业集聚与区域经济的关系呈紧密发展态势，这可能会形成现代物流业集聚与区域经济条件共生发展的相互依赖路径，这也是二者相互依存的载体。因此，有必要对现代物流业集聚与区域经济条件的共生依赖关系进行实证研究，以揭示出二者相互依存程度的大小。支燕（2005）认为物流产业集聚能够体现出一定的竞争优势;刘明菲与孙君军（2009）认为物流产业集聚度与区域经济具有密切的相关性;王非与冯耕中（2010）对我国物流集聚区的内涵与形成机理进行了深入研究;韦琦（2011）、关高峰等（2012）、陈鹏（2013）及龚新蜀和张洪振（2017）研究认为相关产业、GDP及城市竞争力与物流业之间关联度较高;谢守红及蔡海亚（2015）、赵宇与李剑（2016）认为我国物流产业集聚的空间效率存在区域差异性;揭仕军（2018）深入分析了区域物流与区域经济联动发展关系;田刚等（2013）研究了共生关系对制造业与物流业发展的影响问题;张彤（2018）研究了全渠道物流共生系统问题。以上研究主要集中在物流产业集聚与经济发展、城市竞争力关系及物流产业集聚空间特征等，而对现代物流产业集聚与区域经济条件的共生依赖关系研究较少，故本文借此对其进行了补充。

由式（6）和式（7）可知，从长期看，广东省地区生产总值的自然对数值对现代物流业集聚度的自然对数值的弹性分别为0.232与0.226，这表明广东省现代物流业集聚度的自然对数值每增长1%，其地区生产总值的自然对数值就会提高0.232%及0.226%左右，并且其均为同方向变化，即区域劳动力投入、区域固定资本投入、区域产业结构水平、政府影响水平GEL及区域对外开放程度OUL等要素对广东省地区生产总值增长均起正向作用。因此，实证研究表明：广东省现代物流业集聚度对其地区生产总值具有正面促进作用，体现了广东省地区生产总值对本省现代物流业集聚度的依赖性;进而表明随着广东省现代物流业集聚度的不断提高，其经济条件会不断改善。这与现实情况相符，即现代物流业集聚度较高的年份，其区域经济增长和区域经济条件改善也相应较快。

结论与建议

根据以上协整实证分析可知，一方面广东省国民生产总值增长率对其现代物流业集聚度具有正面促进作用，这体现了广东省现代物流业集聚对本省区域经济条件的依赖性，其二者之间的均衡关系具有稳定性与长期性的特性;另一方面廣东省现代物流业集聚度对其地区生产总值也具有正面促进作用，这体现了广东省地区生产总值（地区经济条件）对本省现代物流业集聚度的依赖性，二者之间的均衡关系也具有稳定性与长期性的特性。由此可见，广东省现代物流业集聚度与其经济条件具有长期、稳定的共生依赖关系，现代物流业集聚度与区域经济条件可以存在共生依赖关系，而且这种共生依赖关系可能是很明显的（弹性系数分别为0.255、0.232与0.226）。

建议如下：要优化物流产业发展环境，拓展物流新业态发展空间，推动区域物流产业集聚，促进区域经济条件改善。政府要加快交通基础设施、物流园区、综合保税区、保税物流园区、保税港区、自由贸易试验区、配送中心、物流中心、仓储中心等建设，以提高现代物流产业发展硬件条件，引进各类物流企业。同时要大力发展智慧物流与供应链，吸纳更多的现代物流发展新要素，加快现代物流业创新，如采用先进的区块链、无人机、无人车、无人仓等物流技术，提升现代物流产业发展软件条件。同时，也要推进区域经济发展在数量和质量上的升华，不断改善区域经济条件，促进现代物流业集聚，使之形成现代物流业发展土地、人力、资金、技术、管理、知识信息及创新等生产要素的统一，并充分发挥其聚集作用以吸纳优质的物流企业进驻物流园区、产业园区，从而形成庞大的物流企业组织系统和物流市场组织形式，促进现代物流业集聚度的提高，使区域经济保持一定增速，改善区域经济条件。

参考文献：

1.支燕.物流产业集聚的竞争优势研究[J].经济与管理研究，2005（3）

2.刘明菲，孙君军.物流产业集聚度与区域经济关联性分析[J].铁道运输与经济，2009（6）

3.王非，冯耕中.我国物流集聚区内涵与形成机理研究[J].统计与决策，2010（24）

4.韦琦.制造业与物流业联动关系演化与实证分析[J].中南财经政法大学学报，2011（1）

5.关高峰，董千里，白泽平.中部六省物流产业集聚与经济关联性实证研究[J].物流技术，2012（9）

6.陈鹏.珠江三角洲地区物流产业与城市竞争力关系研究[D].长安大学博士学位论文，2013

7.龚新蜀，张洪振.物流产业集聚的经济溢出效应及空间分异研究——基于丝绸之路经济带辐射省份面板数据[J].工业技术经济，2017（3）

8.谢守红，蔡海亚.中国物流产业的空间集聚及成因分析[J].工业技术经济，2015（4）

9.赵宇，李剑.我国物流产业集聚的空间效率与区域差异[J].经济问题，2016（12）

10.揭仕军.区域物流与区域经济的联动发展关系及建议[J].商业经济研究，2018（4）

11.田刚，贡文伟，梅强，罗建强，朱佳翔.制造业与物流业共生关系演化规律及动力模型研究[J].工业工程与管理，2013（2）

12.张彤.基于共生理论的全渠道物流体系构建[J].商业经济研究，2018（3）