全面进化FA20的500匹作业

文：卢意之 图：张伟 设计：杨靖仪

鸣谢：汇利堡汽车运动有限公司

2017年5月，为了迎合全球趋势，具备可玩性与情怀于一身的GT86/BRZ由于CAFC法规逐渐收紧而暂别国内汽车市场。不过在充满着情怀与青春渐逝的2018年年末，网上曝光了它们再度入华的消息。据消息透露，丰田最快会在2019年 3月份恢复GT86官方进口，销售至同年9月份，总量预计为200辆。斯巴鲁BRZ也紧跟其后，预计2019年的第二、第三季度能够到达经销商的门店。

这类正能量的消息我们暂且说到这，那么问题来了：再给你一次机会，你会为情怀买单吗？如果你是一位玩车爱好者，同时也是一位会为情怀买单的人，那么本文的改装案例你更不可错过了。

返璞归真

这辆2013款斯巴鲁BRZ由汇利堡汽车运动有限公司与斯巴鲁中国魔力拉力车队共同研发，动力基底使用的是最返璞归真的方案——GT86/BRZ原装发动机FA20。经过一系列的研发与改装，此车轴上马力达到了577匹，轮上马力为502匹。

FA20作为水平对置发动机大家族的一员，其优势很明显。发动机活塞呈180°角分布在曲轴的两侧，长度短、重心低、转速高、行驶平稳，噪音也相对较低，“2挡7000转”是它的标签。但同时，这款发动机也存在着一些劣势，例如地心重力原因使机油集中到底部，导致另一侧的气缸得不到足够的润滑；高精度的制造以及较低的市场保有量让它在维护方面比较娇气。马力方面，水平对置发动机的轮上马力黄金临界值是500匹，依次每往上提升都需要以几何上涨的形式消耗很多的人力、物力、财力。所以，本文的这辆BRZ所获得的数据证明，这是十分专业以及经过深思熟虑的结果了。

500匹的由来

既然是一辆不容小觑的BRZ“小跑车”，背后肯定有一位伯乐才能让它达到今时今日的成就，而它则是由斯巴鲁中国魔力拉力车队的技术总监——邵帅进行操刀。虽说是电脑工程师出身，但是这辆BRZ的发动机、电脑、底盘、悬挂、外观和空气动力套件都由邵帅亲自负责。

所以我们也直接采访了邵老师，让他解析这辆BRZ的点点滴滴：“首先我们的意愿是要做一辆能够兼备赛道以及日常驾驶的BRZ，所以这辆BRZ拥有了500匹动力总成以及辨识度十分高的空气动力套件。在此你们肯定会想象到驾驶时左手紧握方向盘、右手进行挂挡时英姿飒爽的驾驶动作，但对不起这辆车是自动挡的。虽说手动挡有着激进的驾驶乐趣，但是我们刚才也提到兼顾日常驾驶的这一环节——现在路面上的车越来越多，塞车成了我们生活中的一个难题，所以我们才会选择了自动挡的车型进行研发与改装”。

“先从外观上来讲这辆BRZ，它所使用的空气动力套件是以较轻的干碳纤材质为主，前唇、风刀、尾翼以及侧裙，无论是赛道高速行驶还是日常驾驶都能为它带来很好的下压力，加上经过我们专业调校的KW V3绞牙避震让整辆车更加平稳。而行走方面，我们选择了最为常见的RAYS—TE37，与它搭配的是米其林的PS4运动轮胎，能够让它保持更好的抓地力来应付这轮上的500匹马力，这样驾驶起来，这辆BRZ既有驾驶乐趣也有充分的稳定性。刹车方面，前轮使用了AP 5000R刹车系统，后轮则保持原厂配置。”

改装清单

动力

汇力堡汽车运动FA20发动机

马力577匹，扭矩730牛·米

GARRET涡轮SABER中冷

SABER油冷

SABER节气门

SABER进气

GFB泄压阀

行走

AP 5000R刹车系统

KW V3避震

RAYS TE37 18X8.5J

米其林PS4 245/45/R18

内饰

Bride主副驾赛车座椅

TAKATA主驾赛车安全带

外观

SRTC BRZ碳纤维宽体包围

电脑

ECUTEK电脑

“最后说一下这辆车的重点，动力总成方面，首先要让这款4缸的机器拉出500匹马力，涡轮是必不可少也是最直接的途径，所以我们也采用了来自美国的涡轮品牌GARRET旗下的GTX2971涡轮。虽然说3字头以上的涡轮在后期会带来更强的动力，但是我觉得我们选的这一款涡轮能够在起步时带来更好的反应。经过我们多次调校与测试，这款涡轮能够在2700转时开始蓄压3700转满压，就算到了后期，这颗涡轮也能按照我们的设定不会带来动力的损失。而我们对发动机舱的布局也十分讲究，首先装置涡轮的位置可以避开水箱，让发动机得到更好的散热，冬菇头我们则装在发动机舱靠内的位置避开高温吸收冷空气，SABER的碳纤维进气歧管以及许多隔热产品，除了能够降低整体重量以外，也达到了进气隔热的效果，目的是为了让空气密度提升增加燃烧率”。

朝花夕拾

这辆BRZ能够达到500匹马力，除了涡轮等一系列进气系统的加持以外，也对这副原厂的FA20发动机做了提升，腹内锻造件的替换是最直接的方式。曲轴、活塞、连杆三件套直接换成锻造件，当然为了达到极致，活塞环、节气门也同样进行更换，而且每个锻造件进行了严格的配重，减轻重量同时也改变了它的缸径冲程比，让原本2000cc的排量瞬间来到2170cc。有了更大的排量作为基础，涡轮调校时也能达成1.45Bar设定，并且不会产生过久的涡轮延迟。（这一点参照“TDM”泰国玩本田改装车进行涡轮作业时，选择K24多于K20同理。）

要达到完美的水平，这辆BRZ毫无疑问有着强健的体魄，最后让它嗑一盒“脑白金”——ECUTEK电脑的加入，以及变速箱电脑的搭配才达到现状，自动变速箱在经过一系列的调校后能够更好的匹配发动机传来的动力，甚至让人感受到与原厂状态一样不会出现顿挫感，500匹的马力与变速箱如此协调理所当然。在赛道驾驶时，我们会发现许多辅助系统的介入这会让这辆BRZ的乐趣大打折扣，当我们关闭TRC等一系列辅助系统后才能真正感受到这辆FR车型所带来的魅力。

经过长篇大论，我已对这辆BRZ产生了难以掩盖的喜爱。出于情怀，GT86、BRZ一直以来是我学生时期以来的Dream car；这项改装作业也让我对这车的玩法有了更高层次的见解。情怀圆梦计划再度来袭，停售时百感交集的人儿是否能把握这次机会？还是再过两年？能圆梦，二手似乎也不赖。