“牛魔王”转世重生全新一代丰田Supra（A90）

编辑：雷鸣 设计：阿己

都说“风马牛不相及”，但是看到这款由“白龙马”转世而来的“牛魔王”，你才会开悟，原来一切皆有可能！

大圣归来？对于广大JDM车迷来说，最翘首以盼的不是“大圣”，而是“牛魔王”，也就是丰田那款已阔别了17年的经典跑车——Supra。在刚刚结束的北美车展上，这款传奇跑车终于得以转世重生，按说这应该是可喜可贺，然而有点遗憾，这一次它好像是投错了胎。

不是开玩笑，全新一代Supra的确是一个杂交品种，它是由丰田和宝马联手开发，并且和同平台（CLAR）的宝马Z4一起，都在汽车行业的“富士康”——麦格纳位于奥地利的斯太尔工厂共线生产。当然，双方合作的初衷，旨在取长补短并降低成本，探索一条适合于类似跑车这类小众车型发展的商业模式，而之前的丰田86和斯巴鲁BRZ已经证明了这种模式的可行性。车迷们并不拒绝转基因，大家也很期待，这款跑车能够融合宝马的底盘调校和丰田的混动技术，那将是对情怀最好的致敬，但是现实却让人失望，丰田把Supra玩跑偏了！

不但是动力，内饰都很宝马

没有混动，这款车搭载的却是宝马那台代号为B58的3.0T直六引擎。335马力通过8速自动变速器施加于后驱动轮，推动1544kg的车体，4.1秒即可破百（实际是0-97km/h加速）。这成绩当然不差，比起采用同款动力的全新宝马Z4还快了一点点（大约0.4秒），但丰田自己的个性呢？起码在性能上完全没有得到体现。

最让车迷接受不了的，进到Supra车内，居然还明显可见宝马留下的痕迹。比如那个电子选档杆，一看就是宝马要“把根留住”，梯形中控彩屏配上简约的仪表台，也是满满的宝马科技和机械范儿。甚至抠掉方向盘中央的“牛头标”，把它换成宝马的，我认为也丝毫没有违和感。好在，内饰的整体质感还是挺好的，“牛魔王”身上不乏“白龙马”的细腻。

丰田Supra历代车型回顾

第一代Supra（A40/A50 1978-1981）：

第一代Supra基于Celica车型而打造，外形与Celica相差无几，只是动力更迅猛。它搭载丰田第一款量产的电喷引擎（2.6升直6、4ME），输出为110马力，采用前置后驱布局。后来，又加推了功率为112马力的2.8升直6动力（5ME）及自动挡。

第二代Supra（A60 1981-1985）：

第二代Supra仍归属于Celica旗下，只不过Supra的标志更加明显，改为时髦的跳灯，换上了新款的5M-GE引擎（145马力）。后期日本本土的Supra搭载了更为强劲的6M-GE引擎，以及2.0升的1G-GTE涡轮增压动力。

第三代Supra（A70 1986-1993）：

从这一代开始Supra真正脱离了Celica车系，开始自立门户。7M-GE的3.0升直6引擎，马力输出达到200匹，之后的7M-GTE涡轮增压引擎更是高达230匹。动力提升令这一代Supra一举超越对手（Fairlady 300ZX、RX-7），成为当时日本跑车的标杆。

第四代Supra（A80 1993-2002）：

搭载一代名机2JZ-GTE（3.0升直6涡轮增压），动力输出达到280马力（受限于当时日本汽车行业协定），经改装即可轻易地大幅提升引擎潜力，尤以凌厉的直线加速能力著称。该车与GT-R、NSX、RX-7一起，并称日本高性能跑车的四大天王。

好在外观还是魔性十足

外观造型再不体现出丰田气质就说不过去了，全新Supra至少看上去还是魔性十足。FT-1的设计概念在这款车身上得以最大程度的呈现，车头尖突的“鼻锥”酷似方程式赛车，很有攻击性，隐藏式A柱营造出车顶的悬浮感，大弧度隆起的后轮拱则向前侵入到前翼子板下沿，给这款后驱小跑车勾勒出相当夸张的“宽体”效果，绕到车尾一看，它的表情竟然和车头一样“狰狞”。

当然，17年前“牛魔王”的功力再厉害，也不会有现在这些高科技。比如像前后碰撞预警、紧急主动制动、全速自适应巡航这些主动安全技术，给这个魔王带上了无形的缰绳，将它的魔力尽可能控制在安全的范围内。

只是，情怀已逝，这样的一个“牛魔王”，还能获得“铁扇公主“的芳心吗？