一汽-大众车型故障2例

文：杨文学

故障1关键词：密封部件安装不当

故障现象：一辆2016年产一汽-大众速腾轿车，搭载2.0T发动机，行驶里程8万km。用户反映车辆右后门玻璃上升异常，会自动回落。

检查分析：维修人员接车后试用玻璃升降，发现右后门玻璃在上升的过程中停止并反向运转一小段距离。根据故障现象判断，玻璃上升过程中，升降器的防夹功能起作用，导致无法升至最高，会回落一段距离。这种情况通常是由于玻璃导向槽内堆积了过多异物，造成玻璃上升阻力过大，此时防夹功能会认为玻璃可能夹到人或物品，进而驱动玻璃反向运动。

首先，用高压空气对玻璃密封条进行清理，之后测试升窗，故障现象依然存在。接着，分别拆下玻璃内外压条后进行测试，故障依然没有排除。最终，将玻璃导槽内的密封条取出，再次尝试升窗，故障消失。检查密封条，未见变形或异常磨损。对密封条内部进行清理后装回，升窗故障依旧存在。使用润滑剂对玻璃密封条进行润滑，升窗故障消失。然而，就在即将交车时，故障再次出现。

图1 故障玻璃的密封唇

维修人员怀疑是门控单元错误地识别了升降器运转阻力，导致升降器激活防夹功能。用诊断仪重新设置的激活防夹的阻力值，设定完成后多次测试，故障消失，遂将车辆交付用户。3天后，用户再次进店，反映右后门的升降器依旧有问题。经使用和检查发现，这次升降器的防夹功能未激活，但玻璃上升时速度非常缓慢，显然是遇到了很大阻力。

维修人员找来一辆正常的车辆，经仔细对比发现是玻璃将导向槽内的密封唇压在了玻璃内侧（图1），造成玻璃导向轨道间隙变窄，玻璃运行阻力变大，激活防夹功能。

故障排除：拆下玻璃导槽密封条再正确装回，故障排除。

故障2关键词：前氧传感器

故障现象：一辆2015年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.6 L发动机和自动变速器，当前行驶里程8.3万km。用户反映车辆发动机故障警告灯亮，车辆油耗很高，而且加速时排气冒黑烟。

检查分析：维修人员接车后，确认车辆仪表板上的发动机故障警告灯点亮，但车辆怠速运转平稳，排气管排气未发现明显异常。原地踩下加速踏板，排气管冒黑烟，且可以看到有黑色颗粒物排出。连续几次踩下加速踏板后，地面上可以看到大量黑色排放物。

连接诊断仪检测，读取到如下故障码：P013600——气缸列1传感器2电路电气故障；P218700——气缸列1，燃油测量系统怠速转速时系统过稀；P030100——气缸1检测到不发火；P030200——气缸2检测到不发火。

清除故障码后试车，发现1缸和2缸出现多次失火。与用户沟通得知，车辆最初的异常现象是有时耸车，在其他修理厂更换过火花塞，但问题并没解决。最近几天又出现了排气冒黑烟和油耗明显增加的情况。

对故障气缸的火花塞、点火线圈及喷油器与正常气缸的部件进行对调，起动发动机，故障没有转移。检查失火气缸的压力，数值正常，点火线圈和喷油器供电的线路也未见异常。

对故障记录中的DTC条件环境进行检查，发现在故障出现时，部分负荷范围中的混合气偏差为20.7%～35.0%。ECU因此发出了加浓的指令，且超出了报警极限值。为进一步确认故障，读取发动机数据进行验证，观察数据流发现氧传感器的电压为0.02 V。混合气形成短期匹配值为34.375 %；混合气形成长期匹配值为22.656%。很显然是前氧传感器向ECU反馈混合气过稀，ECU也根据此信号发出了混合气加浓的指令。

从燃油喷射时间的数据可以看到，喷射时长已经延长到5.0～6.0 ms，正常的车怠速时喷射时长为2.4 ms左右，说明混合气加浓的指令得到执行。但从车辆排出的黑色尾气判断，实际车辆的混合气已经很浓。根据检查结果和故障现象判断，是前氧传感器向ECU提供了错误的信号，导致发动机冒黑烟。

故障排除：更换前氧传感器后试车，发动机运转恢复正常，故障排除。