2014款宾利GT车偶尔加速抖动

上海永达汽车集团有限公司 黄 浩

故障现象一辆2014年产宾利GT车，搭载型号为CYC的4.0 L双涡轮增压发动机，累计行驶里程约为6.2万km。车主反映，该车行驶过程中偶尔会出现加速抖动的现象，其他工况一切正常，最近1个月加速抖动的频率有所增加，在其他修理厂已经更换过点火线圈和火花塞，但是故障依旧。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，路试过程中出现加速抖动的现象，但仅出现了1次，瞬间又恢复正常。读取故障时的发动机相关数据流，各气缸的缺火数据均显示为0次，且没有任何故障代码存储。回厂后，检查发动机及变速器外部附件，均未发现异常。再次起动发动机，原地多次急加速试车，期间，又出现了1次抖动，推断抖动来自于发动机本身。

鉴于之前的维修人员已经更换过点火线圈和火花塞，且发动机及变速器外部附件都已检查过，于是决定测量各气缸的气缸压力和泄漏量。拆下燃油泵熔丝，连接气缸压力表，将加速踏板完全踩到底，起动发动机，依次测量各气缸的气缸压力，最低为9.5 bar（1 bar=100 kPa），最高为11.5 bar，符合标准值（各气缸的气缸压力标准值为9.5 bar～14 bar），且各气缸的气缸压力没有较大的偏差。接着，将气缸1的活塞转到压缩上止点位置，连接气缸泄漏仪，自气缸泄漏仪尾部接入压缩空气，观察气缸泄漏仪，测量结果约为10%（各气缸的泄漏量标准值应低于15%），说明气缸1的泄漏量正常；依次测量其他气缸的泄漏量，也均在标准值范围内。

发动机正常工作时，排气压力脉动是均匀的，若发动机的某个气缸或多个气缸工作不良，则排气压力会出现异常波动。连接压力传感器（WPS500）和示波器，同时测量气缸1的点火触发信号和排气压力脉动，发现排气压力脉动波形有1处异常波动（图1），初步判断发动机某个气缸工作不良。如何判断是哪个气缸工作不良呢？使用WOT（waveform overlay tool，波形叠加工具）软件，输入发动机气缸的点火顺序（1-5-4-8-6-3-7-2），WOT软件自动生成发动机做功循环图。将发动机做功循环图与排气压力脉动波形叠加（图2），分析可知，排气压力脉动出现异常时，气缸7和气缸2同时处于排气行程，其中气缸7为排气终了阶段，气缸2处于排气开始阶段，考虑到此时气缸2的排气作用较大，因此怀疑气缸2工作不良。

图1 测量气缸1的点火触发信号和排气压力脉动（截屏）

图2 将发动机做功循环图与排气压力脉动波形叠加（截屏）

拆下气缸2的火花塞，用内窥镜检查气缸2表面，发现气缸2下止点附近出现轻微的拉伤痕迹。再次连接WPS500和示波器，测量各气缸的气缸压力，发现气缸2的气缸压力约为8.95 bar，其他气缸的气缸压力均约为10.9 bar，说明气缸2的确存在泄漏故障。

确定故障部位后，维修人员仔细对比气缸压力表、气缸泄漏仪及WPS500的测量方法，认为气缸压力表测量的是累积气缸压力，气缸泄漏仪测量的是活塞位于上止点时的气缸泄漏量，WPS500测量的是整个工作循环气缸压力实时状况。如果气缸故障部位位于下止点与上止点之间，那么使用气缸压力表、气缸泄漏仪将无法判断气缸是否正常，而使用WPS500却能够确认有问题的气缸。

故障排除更换气缸体、活塞及活塞环后装复发动机，进行路试，加速抖动现象未再出现，故障彻底排除。