广汽本田车系故障诊断笔记8

文：嘉阳

同一车系的车辆很多都是共用一个平台的，而且很多故障现象也都是大同小异的，如果可以将各种故障进行总结分析，从而归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等，这将帮助维修人员积累维修经验、避开维修误区、改进诊断思路和完善操作流程。

笔者在工作中积累了大量的故障案例，并对它们进行了整理。在此将案例进行分享，希望可以帮助读者在日常的维修过程中开拓思路，并从这些案例中找到相同故障现象与不同故障原因之间的联系，起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障24关键词：插接器、F-CAN、端子、接触不良

故障现象：一辆2019年产本田雅阁轿车，搭载1.5T发动机和CA2A无级变速器，行驶里程为42 km。用户反映该车正常行驶时仪表出现多个故障灯提示，发动机转速归零，但车辆可以正常行驶。

检查分析：维修人员接车后试车发现，仪表中确实出现了多个故障灯，但发动机转速并未归零（与用户描述有偏差）。经检查，车辆加装的GPS定位系统连接在车内熔丝盒上，断开GPS系统。连接诊断仪并清除所有DTC（诊断故障码）后在车间试车，故障现象不再出现。在开出车间准备与用户厂外试车时，故障突然出现，此时仪表上有多个故障灯点亮并闪烁。发动机虽然处于运转状态，但是转速显示归零，将挡位放到P挡后，踩制动踏板按挡位解锁按键无法将挡位移出P挡。此时如果不熄火，让点火开关进入ACC挡，多媒体屏幕始终点亮。打开点火开关后踩制动踏板起动时，发动机无法起动。将点火开关转到OFF状态，仪表上智能钥匙和电子制动系统指示灯闪烁几下后熄灭。此时再次起动，车辆可以正常起动，但音响和空调面板需要等45 s左右才能点亮。当故障出现时诊断仪无法与车辆通信，使用仪表自检发现，仪表液晶屏显示：Error 1(F-CAN错误)。发动机运转几分钟后转速表恢复正常，故障现象再次消失，可以确认此故障属于间歇性故障。

图63 制作故障码（DTC）分析表

为了尽可能减少拆装，缩小故障点，连接诊断仪并记录所有DTC，对每一个DTC进行诊断流程的梳理和分析。因为已经拆除了车辆上唯一加装的GPS，所以排除了加装问题。通过对所有DTC诊断流程分析（图63），基本确定为F-CAN故障。查看F-CAN的电路图，确定F-CAN线的最佳测量点，通过对F-CAN线电压和终端电阻数据测量分析，没有发现明显的异常情况。因为用户要求不允许对车辆进行大的拆卸，所以我们先对一台同款的事故车进行了F-CAN线走向的分析和标注，发现车上共有4个隐藏的F-CAN插接器：F-CAN插接器1（位置在发动机舱线束上）连接发动机控制单元PCM和变速器控制单元TCM（图64）；F-CAN插接器2（位置在仪表台线束上）连接电子制动助力器和电子助力转向EPS；F-CAN插接器3（位置在仪表台线束上）连接车身控制单元和16P插接器；F-CAN插接器4（位置在仪表台线束上）连接电子稳定控制单元VSA、安全气囊控制单元SRS和主动降噪控制单元。

图64 F-CAN插接器1

图65 处理F-CAN插接器1的端子

在车上的F-CAN插接器上分别断开PCM、TCM、车身控制单元、EPS、电子制动助力器和仪表的F-CAN线后，发现只有在连接PCM和TCM的F-CAN线时，再断开F-CAN插接器1与F-CAN插接器2连接的F-CAN线时的模拟故障现象与实际的故障现象相同。仔细检查发现，当用标准的插针插入故障车F-CAN插接器1的各个端子中时，只有3号端子会有非常松的感觉（此端子一头连接PCM和TCM的F-CAN H，另一头连接F-CAN插接器2的F-CAN H），找到故障点。分析故障原因是F-CAN插接器1的3号端子内孔增大，导致PCM和TCM的F-CAN H线路与其它F-CAN线路间歇性接触不良。

故障排除：退出F-CAN插接器1的所有端子，并采用大头针从端子后部插入来恢复端子内弹片的弹性（图65）。装复后试车，故障排除。

回顾总结：此车通过对F-CAN相关的多个DTC进行分析，并对同款车的F-CAN线路走向进行确认，使我们最终对故障现象进行了细致的把握。模拟断开某一个单元的F-CAN线都会出现不同的故障现象，从而大大缩小了故障范围。最终按照用户的期望，只对车辆的蓄电池和车内仪表台的下护板进行了拆装，就找到了故障点并修复成功。了解到此故障现象需要满足PCM和TCM之间的F-CAN线正常连接时与其他F-CAN断路，所以暂不考虑控制单元故障，如果此车带网关的话，会考虑网关故障。

故障25关键词：异响、中央通道、座椅套、饰板

故障现象：一辆2017年产本田雅阁轿车，搭载2.0 L发动机和CF8A无级变速器，行驶里程1.3万km。用户反映该车行驶在不平路面时，中央通道附近会发出连续的“哒哒”声。

检查分析：维修人员接车后试车，该车在带负荷起步或是不平路面行驶时，中央通道位置会发出连续的“哒哒”声（图66）。如果在异响出现时马上用手按住中央通道左侧饰板，响声会立刻消失。

图66 中央通道上出现异响的位置

图67 座椅套固定卡扣与中央通道接触的位置

图68 后加装座椅套的固定卡扣

检查发现，只要在停车时用手指轻轻敲击此处也会出现“哒哒”声。拆下中央通道上部饰板，未发现相关卡扣有松动的情况，而且在中央通道左侧饰板内侧没有任何可以产生异响的东西。不安装中央通道上部饰板再次与用户厂外试车，异响再次出现。当异响出现时按压中央通道左侧饰板内侧，异响消失。在拆卸中央通道左侧饰板时，发现后加装的座椅套固定卡扣贴在中央通道左侧饰板上了（图67、图68）。

故障排除：因为加装座椅套时固定卡扣与中央通道侧饰板过近导致行驶在不平路面时中央通道侧饰板产生的微量震动间断贴到固定卡扣才发出这样连续的“哒哒”声。将后加装座套的固定卡扣重新固定，远离中央通道饰板，再次试车异响消失。

（待续）