上汽大众车系诊断思路（37）

文：陈中泽

大众车系一向以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大。对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到这类车型，由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，愿以抛砖引玉的方法，介绍一些上汽大众汽车的知识点，以此激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

（4）09G变速器电控系统方面的诊断

J217使用短编码，随车型的不同各有差异。途安车型有2056与328两种编码，波罗劲情/劲取车型的编码也有328与2120两种，朗逸车型的编码为72。

通过阅读数据块可以了解变速器当前的实际状态，对分析故障有很大帮助，列出09G变速器诊断所需的数据块组别和含义（图211）。

图211 J217主要数据块含义

1组4区实际挡位在P位置时显示0，在D位置时由挡位实际值+H（液力传动）或M（机械传动）显示，如1H表示液力1挡，5M表示机械5挡，以此类推。3组驱动状态指的是变速器当前程序，常见的如DSP程序、暖机程序等。4组4区的道路轮廓指的是坡度，在无纵向加速度传感器G251的车型上显示0。6组TCC状态有0/1/2三个测量值，0表示TCC打开，1表示TCC闭合，2表示TCC处于控制状态，即介于0与1两者之间的控制状态。4区的转速差含义为变矩器泵轮与涡轮之间的滑差，即G28与G182的转速差，该数据反映了TCC的工作情况。8组3区的测量值是开关电磁阀的状态，由一组8bite的二进制数码表示，有意义的是右起两位，如00000001指的是N89通电，00000010为N88通电。

图212 09G变速器多功能开关F125单体检测示意图

对F125进行单体检测可按图212所示的框图进行。

查阅维修手册，传感器的电气特性可以通过单体检测其阻值确定，G93在20℃时的电阻额定值为247 kΩ，60℃时的电阻为48.8 kΩ，120℃时的电阻额定值为7.4 kΩ。当G93显示的油温过高时，若检测出G93的电气特性正常，G93的测量值与变速器实际温度吻合，则不能忽略ATF油液散热器的冷却效果。

G182与G195的电气特性相同，其正常电阻的额定值在0.8～0.9 kΩ范围内。

开关型电磁阀的电阻额定值在12.0～16.0 Ω的范围内，线性调制阀电阻的额定值在4.5～6.5 Ω的范围内。维修时检测到电气特性比较差，需要更换新的电磁阀。

值得注意的是，电磁阀电气特性符合要求，并不意味电磁阀一定没有问题，还需要对可能的故障原因进行逻辑分析、筛选，缩小故障范围，以接近故障点。

终端元件诊断（DTM）有8个电磁阀测试选项可供选择。

更换发动机控制单元和自动变速器控制单元后，必须执行自动变速器强制降挡的匹配，方法是进入发动机控制单元的地址01，选择通道号63基本设定，将加速踏板踩到底停留数秒，直到诊断仪屏幕显示Adp OK。

09G变速器电控系统诊断实例

故障1

故障现象：一辆2005年产途安多用途汽车，搭载2.0 L发动机和09G手自一体变速器，行驶里程为5万km。车主反映该车挡位在P挡时有时不能拔下点火钥匙。

图213 J527内的测量值显示

检查分析：由前述防钥匙拔出功能的分析可知，故障可能的范围大致为F319（挡位锁止开关）、N376（点火钥匙防拔出电磁阀）、J527（转向柱控制单元）及相应的线路。连接诊断仪（VAS5052）查询J527，无故障。

转到引导型功能选项，读取J527的测量值。当换挡杆置于P挡位置时，屏幕显示N376正常，停车挡P锁止开关的测量值为挡位啮合，点火钥匙防拔出-电磁铁的测量值为接通（图213）。表明F319开关没有断开，J527据此认为换挡杆不在P位置，N376通电，故点火锁芯无法回转。左右前后晃动换挡杆，F319有时会显示未操作的测量值。此时，点火钥匙可以顺利拔出。

故障排除：由于F319集成在换挡操纵机构内，更换新的换挡操纵机构组件，故障排除。

故障2

故障现象：一辆2009年产朗逸轿车，搭载2.0 L发动机与09G手自一体变速器，行驶里程6.3万km。该车因仪表挡位显示屏出现红屏进店维修。

检查分析：接车后维修人员将点火开关拧到ON挡并起动发动机，当前挡位显示屏正常。连接诊断仪查询自动变速器控制单元（J217），检测到“17104 P0720——012输出转速传感器电路故障，间歇式”的事件条目，表明用户注意到的红屏现象原因是变速器输出转速传感器G195存在间歇性问题。连接诊断仪进行路试，读取测量值1组3区，G195有输出信号(图214)。行驶不到10 km，在一个红绿灯前停车后，起步时，挡位显示区变为红屏，同时故障灯点亮。再次查询故障存储器，原来的故障码状态变为静态。

回站检查变速器传感器所在的T8u插接器，目测线束中一根白色导线接近断开。查阅电路图，这根白线正是G195的连接导线（图215）。

图214 02-011-001组G182与G195信号的测量值

图215 传感器线束中G195的导线已断开

图216 路试时监控的G93数据瞬间出现异常

故障排除：用VAS1978A线束修理箱更换断开的导线，故障排除。

回顾总结：朗逸车型变速器传感器线束长度不足，线束在停车入挡时发动机摆动过程中，受到一定的拉扯力，久而久之导致故障的发生。

故障3

故障现象：一辆2010年产波罗劲情1.6轿车，搭载CDE发动机与09G自动变速器，行驶里程4.5万km。用户反映该车行驶中制动时车辆偶尔有闯动感，此现象每天都会出现一两次。

图217 09G变速器压力测量孔位置示意图

图218 09G变速器壳体上的油道

检查分析：维修人员接车后检查，挡位显示屏正常，最初的路试也没有感觉到用户反映的现象。行驶20多km后，用户描述的现象终于出现了，当时车速约30 km/h，踩下制动，感觉到了一次冲击。停车重新挂入D挡，入挡冲击感很大，起步后行驶恢复正常。连接诊断仪，查询自动变速器控制单元J217的故障信息。故障码为“00300——010变速器油温度传感器-G93断路/对正极短路，间歇式”。读取测量值6组1区的ATF油温数据，当前为83℃，没有异常。带上诊断仪再次路试，按照故障码的提示，重点监控G93的数据，路试过程中，6组1区在某一瞬间突然出现了-40℃的测量值，但很快又恢复了正常数据。考虑到G93是负温度系数的电阻型传感器，屏幕瞬间显示-40℃意味着G93或连接线路存在间歇性断路（图216）。

检查变速器外部传感器所在的插接器发现了问题，插接器上有一条紫色线束已接近于断开，对照波罗劲情变速器电路图，认定正是G93的连接线束。

故障排除：用VAS1978线束修理箱更换断开的导线，故障排除。

回顾总结：G93信号失灵的影响主要是换挡时无压力调校，通常会导致换挡较硬，本案例故障出现时的感觉，实质上就是制动减速后自动变速器降挡时产生了冲击。

（5）09G/M变速器机械液压方面的维修

随着车辆行驶里程的不断累积，除了变速器电控系统外，机械液压部分出现故障的可能性也会增加。维修自动变速器虽然需要具备相当的机电液一体化的工作技能，但是并非高不可及。只要充分掌握工作原理，勤思考，善于分析总结，工作技能必定大有提高。

当产生打滑、换挡冲击故障时，首先要通过路试确定哪个挡位打滑，在哪个换挡点冲击。体验自动换挡与手动换挡有何区别，有何特点或征象。路试中利用诊断仪读取006/007组测量值，获取打滑或冲击时，锁止离合器TCC的状态、控制参与工作的电磁阀电流值数据变化等有效信息。然后结合故障码的指向，综合分析打滑或换挡过程中，属哪一个离合器或制动器存在故障，初步确定是电控系统问题还是机械、液压的问题。

接下来，有针对性地测量故障元件的油压，以及控制单元向对应电磁阀发出的控制指令，即电流值的变化趋势。在电磁阀正常的条件下，若控制指令正常而油压偏离目标值，则问题在机械或液压部分。那么，熟知图217所示的09G变速器压力测试孔的位置是有益的。

维修变速器时拆下阀体后，了解壳体上的油道，以便使用压缩空气针对性地加压，直观地检测有疑问的离合器或制动器的密封性，如图218所示。09G变速器阀体蓄压器位置图如图219所示。

维修经验表明，09G变速器阀体磨损引发的各类故障较多，在故障排除过程中，由于技术的原因，替代工作正常的阀体不可避免。

完成对变速器的维修后，必须删除J217内存的学习值。路试前，将换挡杆停留在各个位置上保持一定时间，确认ATF油位正常后，开始各种车速工况下较长距离的路试。目的是让J217根据驾驶人意愿、行驶状态和道路阻力进行学习修正，从而使J217对电磁阀的控制逐渐达到最佳状态。

（6）09G变速器新的知识点

2018年上汽大众在装备ESP功能的全新朗逸车型上配置09G-AQ160变速器，有以下方面的更新和优化：采用新的阀体和电磁阀，扩大变速器速比范围，优化摩擦，提高了传动效率，空挡控制功能。

空挡控制功能概述：当遇红绿灯或道路拥堵汽车短暂停车时，满足激活空挡控制功能的条件，K1离合器脱开形成空挡，变矩器涡轮轴空转，此时没有扭矩传递到车轮。设置该功能的目的旨在改善发动机怠速时的抖动和降低油耗。松开制动踏板，满足退出条件时，K1离合器重新接合而带挡。

激活空挡控制功能的条件：换挡杆在D位置；车辆停止；道路坡度＜4% ；数据总线传输的制动系统压力＞1.1 MPa。

功能退出条件：传感器检测到制动压力＜0.9 MPa。

（待续）