人为因素与跑道安全

2019-02-28周崇鑫

科学与财富 2019年3期

摘要：近年来随着航班量的飞速增长，导致跑道侵入事件时常发生。跑道侵入常常伴随着重大人员伤亡和财产损失，因而跑道安全也随之成为人们的焦点。影响跑道安全的因素很多，本文重点分析人为因素对跑道安全的影响，结合相关案例分析，找出减少人为因素对跑道安全影响的措施。

关键词：跑道侵入；人为因素；跑道安全；案例分析

跑道安全是民用航空安全不可或缺的组成部分，随着空中交通流量的急剧增加，影响跑道安全的事件数量明显在增加。根据加拿大运输部一项研究，一个机场的空中交通量增加20%将使跑道侵入发生的可能性增加140%。民航业内公认的“死亡3分钟”就是与跑道紧密相关的3分钟。因而与跑道相关的安全事件往往都是重大安全事故或严重事故征候，其造成的后果也是不可估量的。影响跑道安全的因素很多，我们重点讨论人为因素。

1、人为因素

1.1人为因素的定义：

国际民航组织对民航中人为因素的定义是：研究范围以及航空系统中人的一切表现，利用系统工程的方法和有关人的科学知识，寻求人的最佳变现以达到预期的安全和效率。

1.2人为因素的特点：

多科学性：航空中的人为因素除了与航空运行紧密相关联，还与心理学、生理学、人体测量学和生物统计学等有关

实践性：虽然航空中人为因素的研究需要多科学的知识，但其主要目的是解决航空运行中的实际问题，所以具有很强的实践性，不以学术为中心，而是面向实际问题，在实践中探索发展。

1.3人为因素的基本要点：

人为因素是民航系统的核心，是最关键的要素，其他要素必须和人的特征相匹配。利用案例分析，评估和总结系统中的安全隐患，有针对性的采取措施，预防事故的发生。

2、案例分析

民航的发展不会因为量的增加、事故率的增长而停步，那么怎样才能减少“死亡3分钟”期间事故的发生率了，下面先分析几个案例：

2.1案例一

某军民合用机场，军方施工。某日，放航空器处于最后进近状态，高度60至100米之间，机组发现2人正在穿越跑道，飞机复飞。同时塔台通知机场场务到现场对相关人员进行控制，飞机拉升后，塔台又发现3人在上述区域穿越跑道，管制员再次通知机场场务一并进行控制，飞机三转弯后，管制员接场务通知相关人员已得到控制，第二次给机组发出落地许可。当飞机开始最后进近时，塔台管制员发现1人正在快速穿越跑道，随机指挥复飞，但机组申请落地，管制员在观测穿越人员已过跑道安全区域后给飞机发布落地许可，飞机安全落地。

本次案例是典型的地面人员引起的跑道侵入事件，其中人为因素有以下几点：

（1）机场管理部门对施工人员的施工前安全教育没有执行到位

（2）在机场不停航施工期间，机场管理部门未对地面施工人员的进行有效的监督管理

（3）首次发现施工人员误入跑道的是机组，塔台管制员对跑道的目视监控也存在不到位，在得到机组提示后才对跑道道面进行监控

最后，幸得机组和塔台管制员均进行了有效的目视观察，从而成功避免了一起不安全事件的发生

2.2案例二

某日凌晨，某机场塔台管制员同意机场场务上跑道进行检查工作。由于是首次跑道检查场务部门一般需要30分钟左右。在经历了一天一夜的辛苦值班后塔台管制员已经十分疲惫，以至于在10分钟后某一航班要求进跑道起飞时，管制员已遗忘场务正在检查跑道。同意该航班进跑道并发布起飞指令，指令发布十几秒后，管制员突然想起场务正在检查跑道，随即向机组说明相关情况，机组终止起飞。引发一起不安全事件。

本次案例是由于管制员的精神状态不佳，未对道面进行目视观察，丧失了情景意识，导致的不安全事件。该塔台配置：塔台指挥席和带班主任（带班主任代理监控协调席位）其中人为因素有以下几点：

（1）由于长时间的值班，管制员本身处于生理和心理的疲劳期

（2）由于凌晨航班动态极少，没有引起管制员的重视

（3）在检查跑道期間，带班主任没有起到提醒并监督管制员的职责

（4）指挥席管制员在发布起飞指令时，未按相关规定对道面进行有效的目视观察

2.3案例三

某日中午，某塔台管制员向A320飞机发布36左跑道起飞指令。在A320起飞滑跑过程中，该管制员向A330飞机发布穿越36左跑道的指令，造成两机在36号左跑道内发生冲突。

在本次案例中，该塔台配置了：塔台指挥席管制员，监控席管制员，带班主任助理管制员，带班主任。其中人为因素有以下几点：

（1）据事后调查组对音视频的检查，事件发生时，指挥席管制员处于某种急性疲劳状态，未对管制区域进行有效的目视观察，丧失情景意识

（2）监控席管制员一直关注于其他事情，未实施有效的目视观察并利用设备监听掌握动态，丧失情景意识；

（3）带班主任忙于其他事物，对值班现场管理是处于失控状态，没有起到监督、提醒作用。

此次事件也是由于人员精神状态不佳，未对道面进行目视观察，丧失情景意识，导致的严重事故征候。