酒额铁路接入兰新线建设方案研究

张东红

（兰州铁道设计院有限公司 线路运输所，甘肃 兰州 730000)

1 概述

酒额铁路(酒泉—额济纳旗)位于甘肃省西北部和内蒙古自治区西部区域，线路南起甘肃省酒泉市，向北经酒泉市肃州区、金塔县至内蒙古自治区最西端的胡杨林旅游胜地额旗纳旗，线路全长395.6 km。铁路南端与西部铁路大动脉兰新铁路(兰州—阿拉山口)接轨，向东与陇海(兰州—连云港)、兰渝(兰州—重庆北)、兰青(兰州—西宁)、兰合(兰州—合作）、包兰(包头—兰州)等铁路干线连通；北端与临哈铁路(临河—哈密)川地托车站相连接，与嘉策铁路(嘉峪关—策克口岸)相连通，形成河西地区同内蒙古自治区西部地区及蒙古国之间的便接通道，进一步增强了西部地区铁路网覆盖面，完善了区域路网结构，是国家“十三五”规划中的西部干线铁路。酒泉地区铁路枢纽作为兰新铁路上重要的铁路据点，引入兰新线建设方案将直接影响线路走向、线路所通过的主要经济据点，以及全线的工程建设投资。因此，有必要对线路引入兰新铁路建设方案进行研究。

酒额铁路基本呈南北走向，往北依次经肃州区、金塔县至内蒙古自治区境内。全线除肃州区及金塔县南部区域处于酒泉盆地外，大部分区域处于金塔盆地冲洪积平原区，盆地南北分别以夹山、北山为界，东临巴丹吉林沙漠，地势南高北低，地形平坦开阔，局部略有起伏。金塔县以北局部区域风沙较为严重，既有公路、铁路管理部门每年均有相应的清沙、固沙工程，工程艰巨，耗资巨大[1]。酒额铁路地区铁路主要包括兰新铁路、兰新高速铁路(兰州西—乌鲁木齐)、临哈铁路、嘉策线(嘉峪关—策克口岸)、嘉镜线(嘉峪关—镜铁山)、清绿线(清水—绿亭)、酒泉电厂专用线等。其中，与酒额铁路相关的既有铁路主要为兰新铁路、酒泉电厂专用线及清绿铁路。

（1）兰新铁路从东向西贯穿穿越酒泉地区，为电气化双线铁路，设计速度160 km/h，是西北铁路大动脉。酒泉站是兰新线较大的中间站，位于酒泉市西南部，东距红山堡站21.7 km，西距嘉峪关站22.8 km，站内既有到发线7条，到发线有效长850 m[2]。

（2）酒泉电厂专用线由酒泉车站东咽喉南侧接轨，跨洪水河、营尔河干渠下穿兰新正线，展线后向西跨洪水河到达酒泉电厂，线路全长为12.992 km。

（3）清绿铁路位于甘肃省酒泉市和内蒙古自治区境内，自兰新线清水车站接引至内蒙古自治区绿亭车站，修建于20世纪50年代，修建标准低，年久失修，沿线所经区域自然条件差，沙害、水害、冻害等铁路病害严重，道床积沙严重，已无法满足沿线客、货运输需求。

2 酒额铁路接入兰新线建设方案研究

酒泉地区北往依次通过肃州区、金塔县至内蒙古自治区额济纳旗。其中，肃州区及金塔县南部区域地形平坦开阔、大部分地方为耕地；金塔县向东北方向紧临巴丹吉林沙漠，铁路线路走向方案的选择应结合区域路网，尽量利用既有铁路以避免重复建设、尽量躲避风沙严重区域以减少防治沙害工程、尽量通过人口密集的经济据点以照顾沿线客流，选择客货运需求较大、工程可靠安全、运营养护成本较低、工程投资经济合理的线路方案[3]。

结合酒泉地区既有铁路布局与清绿铁路走向，酒额铁路接入兰新线方案可以考虑经酒泉站引入与经清水站引入2个方案。而根据酒泉电厂专用线建设标准及走向，经酒泉站引入兰新线方案又可以细化为利用电厂专用线引入酒泉站方案，以及不利用电厂专用线引入酒泉站方案[4]。据此，展开线路引入兰新铁路建设方案研究。

2.1 经酒泉站引入兰新线方案比选

2.1.1 利用电厂专用线引入酒泉站方案(方案I)

利用电厂专用线引入酒泉站方案正线线路利用酒泉电厂专用线，由酒泉站东端南侧站线引出，并行既有兰新线设750 m特大桥跨越洪水河后，折向北下穿兰新铁路设魏家庄线路所，后向东经酒东工业园区再设“S”形曲线展线并跨越西气东输管道至方案比较终点[5-8]。比较范围内，线路长度为14.034 km。考虑酒额铁路有发往兰新线兰州方向货运需求，修建魏家庄至王庄兰州方向上行联络线1.954 km、兰州方向下行联络线2.915 km，新建魏家庄及王庄2个线路所。利用电厂专用线引入酒泉站方案示意图如图1所示。

2.1.2 不利用电厂专用线引入酒泉站方案(方案II)

图1 利用电厂专用线引入酒泉站方案示意图Fig.1 Schematic diagram of connecting to Jiuqaun Station using the power plant industrial siding

不利用电厂专用线引入酒泉站正线线路由酒泉站东端南侧站线引出，与电厂专用线并行设750 m特大桥跨越后下穿兰新铁路，设魏家庄线路所后经酒东工业园继续沿电厂专用线北行，而后跨南干渠、中石油及西气东输油气管道至线路方案比较终点。比较范围内，线路正线长度为13.567 km。同方案I，修建魏家庄至王庄兰州方向上行联络线2.105 km、兰州方向下行联络线1.746 km，新建魏家庄及王庄2个线路所。不利用电厂专用线引入酒泉站方案如图2所示。

图2 不利用电厂专用线引入酒泉站方案示意图Fig.2 Schematic diagram of connecting to Jiuqaun Station not using the power plant industrial siding

2.1.3 方案综合评述

酒泉电厂专用线自酒泉车站东咽喉接轨，跨过洪水河向北经酒东工业园后抵达电厂，线路行进方向与酒额铁路走向基本一致，若利用电厂专用线，则可缩短酒额铁路建设长度，节省工程投资；若不利用电厂专用线，需要新建约7.6 km线路，但运营权限明确，互不影响。据此，经酒泉站引入兰新线方案主要从运量适应角度、工程投资角度、经济效益角度3个方面进行方案优缺点分析[9]。经酒泉站引入兰新线方案优缺点分析如表1所示。

表1 经酒泉站引入兰新线方案优缺点分析Tab.1 Analysis of the advantages and disadvantages of the scheme of connecting Lan-Xin Railway through Jiuquan Station

由表1可知，利用电厂专用线引入酒泉站方案虽然需要与电厂方进一步沟通专用线产权问题，但其新建线路长度较不利用电厂专用线方案短7.609 km，工程投资节省1.95亿元，而且将电厂运量纳入酒额铁路统一调运，既避免了国有资本的重复建设，又增加了项目的经济效益。故经酒泉引入兰新线方案推荐采用利用电厂专用线引入酒泉站方案(方案I)。

2.2 酒额铁路接轨方案比选

结合酒泉地区区域路网及既有铁路走向，酒额铁路接入兰新线方案可经酒泉站接入，连接肃州、金塔至局部研究终点河湾站；亦可经清水站接入沿既有清绿铁路至局部研究终点河湾站。据此，研究了自酒泉站接入兰新线方案与自清水站接入兰新线方案。酒额铁路接轨方案比选示意图如图3所示。

2.2.1 自酒泉站接入兰新线方案

线路自兰新线酒泉站东端咽喉引出，利用9.8 km电厂专用线而后在酒泉东展线后向北下穿兰新高铁(桥梁)及连霍高速公路，穿越肃州绿洲区，跨北大河，与酒航高速公路并行至金塔站，经金塔光电园于省道S214东侧绕避风沙严重区域，新建1 231 m特大桥跨越黑河至方案比较终点河湾站，另建兰州方向上、下行联络线。新建线路长度134.236 km，桥梁总长5.391 km，新设车站4处[10]。

2.2.2 自清水站接入兰新线方案

线路自兰新铁路清水站西端咽喉引出，沿既有清绿线位对既有线原位改造，在穿越夹山风积沙严重区段，为避免沙害对铁路运营的影响，线路设4 170 m特大桥穿越该区域，而后向北沿既有铁路继续前行，设900 m特大桥跨越黑河至方案比较终点河湾站。另建酒泉方向上、下行联络线，新建线路长度共计113.73 km，新建车站4处。

2.2.3 方案综合评述

酒额铁路自酒泉站接入兰新线方案利用既有电厂专线，经肃州、金塔2个经济据点，大部分区域走行于农田耕地区，地质条件较好；而自清水站接入兰新线方案沿既有线行进，线路直、距离短，但穿越风沙区域，据此，接轨方案比选主要从工程地质条件、沿线主要经济据点及吸引范围、养护维修及工程投资4个角度进行优缺点分析。酒额铁路接轨方案分析如表2所示。

由表2分析可知，自酒泉站接入兰新线方案虽然较清水接入方案线路长20.056 km，工程投资高9.38亿元，但基本走行于酒泉市肃州区和金塔县的绿洲区，工程地质条件较好，养护维修成本低，更重要的是线路经过酒泉市人口密集的肃州区与金塔县，拉动了当地经济，也扩大了运量吸引范围，能产生更好的经济效益。因此，酒额铁路接入兰新线推荐采用自酒泉站接入兰新线方案。

3 结束语

图3 酒额铁路接轨方案比选示意图Fig.3 Comparison of connection schemes of Jiu-E railway

酒泉是“丝绸之路经济带”向西开放开发的重要枢纽节点城市，是联系中原和新疆、青海、内蒙古自治区以及蒙古国的桥梁和纽带，承担着大量的过境运输任务，但区域内铁路设施缺乏，覆盖范围小，兰新线、哈临线是两大出疆运输通道，两条通道间缺少联络线，路网结构不尽合理。酒额铁路坚持以带动沿线经济发展为宗旨，以服务沿线运输需要为目的，有助于西部铁路网的进一步完善，逐步增强区域路网运输的机动性和灵活性，以实现西部地区与内地铁路干线的无缝衔接，促进西部经济快速发展。

表2 酒额铁路接轨方案分析Tab.2 Analysis of the connection schemes of Jiu-E railway