虫图腾

本期内容由资深模友何子铭供稿，袁晓晔摄影。

如果说德国人创造了甲壳虫的经典，那么拉丁美洲这片炙热的土地则创造了甲壳虫的文化，因为直到2003年，第一代甲壳虫才在墨西哥停产，并且在巴西和墨西哥的马路上成为了一道独特的街景。第一代甲壳虫是目前世界上生产时间最久的单一车型。1935年，代号VW1和VW2的样车诞生,全部搭载0.7 L四缸风冷发动机，功率拥有18 kW。1936年，三款VW3样车在德国斯图加特完成，并且在最苛刻的条件下进行测试。到1937年测试里程累计达290万公里，VW3的可靠性得到了德国汽车制造联合会的认可。1938年，在美国某杂志报道中，因其造型酷似甲壳类瓢虫，所以被起了 “甲壳虫”这个绰号。直至1968年大众才在广告中第一次称其为甲壳虫。

1945年德国战败，大众汽车工厂被美国移交英国控制。1946年3月开始，工厂每个月生产1 000辆汽车，命名为大众1型汽车，在接下来的10年里甲壳虫的产量急剧增加，1955年第100万辆甲壳虫装配下线。这时的甲壳虫性能稍有提升，发动机拥有25 kW的功率，最高时速可达115 km/h。截至1972年2月17日，甲壳虫产量已达15 007 034辆，超过单一车型生产数量最多的保持者福特T型车的总产量。尽管甲壳虫在60年代非常成功，但是在70年代初期，甲壳虫在欧洲和北美市场的销量暴跌。1974年7月1日，沃尔夫斯堡生产的最后一辆甲壳虫下线。1978年在德国本土生产的最后一辆甲壳虫在埃姆登工厂下线。但是甲壳虫的故事并没有结束，大众将生产线转移至运营成本更低的巴西和墨西哥继续生产甲壳虫。1981年 5月15日，第2 000万辆甲壳虫在墨西哥下线。直至2003年7月30日，编号为21529464的甲壳虫在墨西哥普埃布拉生产下线，这是最后一只甲壳虫，随后被送到德国沃尔夫斯堡的大众博物馆，纪念第一代甲壳虫65年的光辉历程。

在50年代甲壳虫经历了很多细节改良，AUTOart出品的1：18 Volkswagen Beetle 1200 Limousine（1955）版正是其中之一，其主要特征是将分裂式尾窗改为一扇椭圆形尾窗。1954年通过扩大气缸内径，将排量从1.1 L提升至1.2 L，也因此而得名大众1200（50年代大众并没有正式用甲壳虫这个名字）。1955年将分开式尾灯改为一体式尾灯，转向信号改为闪烁方式。至于Limousine，是豪华版的意思，这款国民汽车在当时是否真的豪华不好评判，但是随着燃料辛烷值的提高和压缩比的提高，这款车能够每次顺畅的发动，在当时这绝对算一项绝技。

模型主体为合金材质，采用全开工艺，冰蓝色的金属漆令这款模型更加复古，车身及车窗的镀铬零件非常光亮，传递着豪华的气息。虽然这款车外观没有过多的装配零件，但是细节刻画非常认真，车头标及雨刷器采用蚀刻片，车头两个镀铬进气口及前盖车标均为独立零件。值得一提的是反光镜支架为金属材质，不仅纤细而且很结实。车灯纹理刻画非常逼真，唯一遗憾的是模型后窗下的散热格栅没有制作镂空效果。

前盖开启机构采用金属铰链与独立支架结构，内部有一只备胎，备胎还可以单独取出。除了轮毂的分色以外，轮毂上5个螺丝孔的细节也得到了如实还原。车门开启结构采用与原车一致的合页结构，值得一提的是，车门并非通过两个单薄的小合页固定的，而是通过一整条金属板内嵌在门缝里，这种设计既做到真实还原的效果又能保证刚性。为了避免把玩过程中车门自动弹开，在车门和车体上分别安装了磁铁。模型内饰地板植绒并且配有橡胶脚垫，仪表盘和方向盘中心的标志及字迹都非常清晰，模型座椅虽然采用塑料材质，但是绒布座椅的仿真效果非常逼真。细心观察会发现B柱上的橡胶扶手也做出了还原，除此之外这款模型只有驾驶员一侧安装了遮阳板，据考证50年代的汽车副驾驶位置基本不安装遮阳板。

后发动机舱盖同样采用独立金属支架结构，打开后可以看到一颗小巧的四缸风冷发动机，发动机周围的管线、皮带及空滤等一应俱全。底盘整体为塑料材质，展现细节也比较简单，可以看到部分裸露在外的前后悬架结构，后悬架部分还可以看到发动机底壳、变速器、半轴及排气系统等，值得一提的是排气尾喉为独立镀铬零件。模型转向角度非常大，而且四轮旋转非常灵活。

这款模型整体做工非常好，品控也把握的非常到位。虽然甲壳虫本身没有过多的奢华装饰细节，但是模型上一些蚀刻片的采用，达到了逼真的视觉效果。冰蓝金属漆和车身镀铬零件极为光亮整洁，令这款模型更具古老的韵味。一部有历史、有传承、有故事的经典老车用精致的工艺等比还原才是模型收藏的真正意义。